CN105179347A - 可自动调节插装阀开度的装置 - Google Patents
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Abstract
一种可自动调节插装阀开度的装置,包括顶杆、垫板、插装阀盖、减速机和编码器;所述垫板、插装阀盖、减速机和编码器配合连接,顶杆同时插设于垫板和插装阀盖内,减速机传动连接顶杆;所述插装阀盖内通过轴承机构设置有调节杆,调节杆一端螺纹连接顶杆,另一端传动连接减速机,减速机通过调节杆作用顶杆往返移动。所述通过轴承机构为设置于调节杆上的圆锥轴承和平面轴承。本发明能够很好的对插装阀开度进行控制,同时解决传统的控制装置顶杆容易卡死的现象,对液压***速度进行很方便的控制。其结构简单,可独立组装成部件,适用于生产线生产;此外,加装了润滑装置,能经久耐用,可广泛适用于对各种液压执行原件的速度控制上。
Description
技术领域
本发明涉及一种压铸机插装阀开度装置,特别涉及一种可自动调节插装阀开度的装置。
背景技术
中国专利文献号CN202147000U于2012年2月22日公开了一种压铸机压射插装阀的阀芯行程调节结构,并具体公开了包括插装阀阀芯和插装阀盖,插装阀盖内一端滑动设置有可伸入插装阀阀芯的顶杆、另外一端通过螺纹连接有调节杆,其特征是插装阀阀芯和插装阀盖之间设置有插装阀盖垫板,插装阀盖垫板与顶杆之间设置有平衡油缸;调节杆一端与顶杆连接,另外一端与设置在插装阀盖外部的电机连接;所述调节杆一端伸出连接头与顶杆的右活塞杆后段端部连接,另外一端设置有螺纹与插装阀盖连接,且通过导向键依次与电机的空心轴、编码器的编码器轴连接。该结构中顶杆的移动,依靠导向键作用调节杆转动,再控制顶杆移动。在该机构中,导向平键容易脱落,而且过多的传动容易导致顶杆卡死,而使该传动方式失效。因此,有必要做进一步改进。
发明内容
本发明的目的旨在提供一种结构简单合理、性能可靠、调节精准、经久耐用的可自动调节插装阀开度的装置,以克服现有技术中的不足之处。
按此目的设计的一种可自动调节插装阀开度的装置,包括顶杆、垫板、插装阀盖、减速机和编码器;所述垫板、插装阀盖、减速机和编码器配合连接,顶杆同时插设于垫板和插装阀盖内,减速机传动连接顶杆;其特征在于:所述插装阀盖内通过轴承机构设置有调节杆,调节杆一端螺纹连接顶杆,另一端传动连接减速机,减速机通过调节杆作用而使顶杆往返移动。
所述顶杆与调节杆轴线重合,调节杆一端设置有用于插设顶杆的盲孔,盲孔内壁与顶杆外壁分别对应设置有相互配合的螺纹,并彼此通过螺纹拧合在一起。
所述调节杆另一端外露于插装阀盖,减速机传动连接调节杆的外露端,并控制调节杆相对插装阀盖转动。
所述顶杆中部设置有防转层,截面形状为非纯圆形;垫板对应防转层设置有截面与其匹配的防转孔,防转层在防转孔范围内往返移动。
所述顶杆轴线上贯通设置有供控制油通过的油孔;所述顶杆***调节杆盲孔内非螺纹部分设置有密封件,使其与盲孔内壁非螺纹部分密封配合;所述垫板用于插设顶杆的通孔内壁设置有密封件,使其与顶杆密封配合。
所述调节杆与插装阀盖之间设置有定位套;调节杆与定位套彼此转动配合;定位套与插装阀盖固定连接。
所述轴承机构为调节杆靠垫板端部设置的圆锥轴承,以及调节杆与定位套之间的平面轴承和定位轴承;圆锥轴承的外环与内环分别贴合插装阀盖和调节杆;平面轴承两活动面,以及定位轴承的外环与内环分别贴合调节杆和定位套。
所述插装阀盖上设置有润滑孔连通圆锥轴承和平面轴承;所述调节杆上设置有润滑孔连通传动螺纹部分。
所述插装阀盖与减速机之间设置有过渡板,过渡板固定于插装阀盖上,减速机固定于过渡板上;调节杆端部外露于过渡板。
所述编码器通过编码器轴传动连接减速机,编码器通过传动最终控制顶杆往返移动。
本发明涉及一种可自动调节插装阀开度的装置:设置顶杆和调节杆通过螺纹拧合在一起;调节杆通过轴承装在插装阀盖里;在顶杆的中心贯穿钻有油孔,把插装阀的控制油引到顶杆的后端,使顶杆前后两端的液压力平衡,减少螺纹传动时的阻力;调节杆前后端分别装有圆锥轴承和平面轴承,用来承受冲击、定位、承受轴向力;垫板,插装阀盖和调节杆上设有润滑孔,对零件进行润滑,防止卡死。本发明能够很好的对插装阀开度进行控制,同时解决传统的控制装置顶杆容易卡死的现象,对液压***速度进行很方便的控制。其结构简单,可独立组装成部件,适用于生产线生产;并加装了润滑装置,能经久耐用,可广泛适用于对各种液压执行原件的速度控制上。其具有结构简单合理、性能可靠、调节精准、经久耐用的特点。
附图说明
图1为本发明一实施例的装配结构示意图。
图2为本发明一实施例中顶杆的结构示意图。
图3为本发明一实施例中顶杆的侧视图。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本发明作进一步描述。
参见图1,一种可自动调节插装阀开度的装置,包括顶杆1、垫板2、插装阀盖3、调节杆4、定位套5、过渡板6、减速机7、编码器垫板9和编码器10;其中,垫板2、插装阀盖3、减速机7和编码器10依次从左到右配合连接;顶杆1同时插设于垫板2和插装阀盖3内;调节杆4通过轴承机构设置于插装阀盖3内,调节杆4一端螺纹连接顶杆1,另一端传动连接减速机7。编码器10通过编码器轴8检测减速机7转动,减速机7传动调节杆4转动,调节杆4的转动使顶杆1在螺纹的作用下往返移动,从而控制插装阀的开度。
具体地讲,顶杆1与调节杆4轴线重合,调节杆4左端设置有用于插设顶杆1的盲孔,盲孔内壁与顶杆1外壁分别对应设置有相互配合的螺纹,并彼此通过螺纹拧合在一起。在调节杆4不转动的前提下,顶杆1与调节杆4为一固定的整体。调节杆4右端外露于插装阀盖3,减速机7传动连接调节杆4的外露端,并控制调节杆4相对插装阀盖3转动,调节杆4的转动作用顶杆1往返移动。
参见图2-图3,顶杆1中部设置有防转层1.2,截面形状为带平面的类圆形;垫板2对应防转层1.2设置有截面与其匹配的防转孔2.1,防转层1.2在防转孔2.1范围内往返移动。防转层1.2与防转孔2.1的非纯圆形配合,有效防止顶杆1自转,因此,当调节杆4转动时,顶杆1不会随之转动,只会在螺纹的作用下往返移动。顶杆1轴线上贯通设置有供控制油通过的油孔1.1,把插装阀内的控制油引到顶杆1的右端,使顶杆1前后两端的液压力平衡,减少螺纹传动时的阻力。顶杆1***调节杆4盲孔内非螺纹部分设置有密封件,使其与盲孔内壁非螺纹部分密封配合;垫板2用于插设顶杆1的通孔内壁设置有密封件,使其与顶杆1密封配合,顶杆1的左右端固定在垫板2和调节杆4中,避免顶杆1只有一端固定而容易卡死;此外,密封件的设置有效防止控制油的泄漏。
调节杆4与插装阀盖3之间设置有定位套5;调节杆4与定位套5彼此转动配合;定位套5与插装阀盖3固定连接。轴承机构为调节杆4靠垫板2端部设置的圆锥轴承11,以及调节杆4与定位套5之间的平面轴承12和定位轴承13;圆锥轴承11的外环与内环分别贴合插装阀盖3和调节杆4;平面轴承12两活动面,以及定位轴承13的外环与内环分别贴合调节杆4和定位套5。其中,圆锥轴承11既对调节杆4定位,又承受调节杆4转动时的轴向力;平面轴承12用来承受插装阀打开瞬间对顶杆1的冲击;定位轴承13不但可减小调节杆4的转动阻力,且准确定位。
插装阀盖3上设置有润滑孔3.1连通圆锥轴承11和平面轴承12,调节杆4上设置有润滑孔4.1连通顶杆1与调节杆4的传动螺纹部分,便于从外面打润滑油进入到阀的内部,可以对里面的传动零件进行润滑,防止卡死。
插装阀盖3与减速机7之间设置有过渡板6,过渡板6通过螺钉固定于插装阀盖3上,减速机7通过螺钉固定于过渡板6上;调节杆4端部外露于过渡板6;编码器10通过编码器轴8及编码器垫板9固定在减速机7上;所有前述这些零件装配成一个整体之后,再通过螺钉与垫板2组装一起。
编码器10通过编码器轴8传动连接减速机7,编码器10通过传动最终控制顶杆1往返移动。
上述为本发明的优选方案,本领域普通技术人员对其简单的变型或改造,均落在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种可自动调节插装阀开度的装置,包括顶杆(1)、垫板(2)、插装阀盖(3)、减速机(7)和编码器(10);所述垫板(2)、插装阀盖(3)、减速机(7)和编码器(10)配合连接,顶杆(1)同时插设于垫板(2)和插装阀盖(3)内,减速机(7)传动连接顶杆(1);其特征在于:所述插装阀盖(3)内通过轴承机构设置有调节杆(4),调节杆(4)一端螺纹连接顶杆(1),另一端传动连接减速机(7),减速机(7)通过调节杆(4)作用顶杆(1)往返移动。
2.根据权利要求1所述可自动调节插装阀开度的装置,其特征在于所述顶杆(1)与调节杆(4)轴线重合,调节杆(4)一端设置有用于插设顶杆(1)的盲孔,盲孔内壁与顶杆(1)外壁分别对应设置有相互配合的螺纹,并彼此通过螺纹拧合在一起。
3.根据权利要求2所述可自动调节插装阀开度的装置,其特征在于所述调节杆(4)另一端外露于插装阀盖(3),减速机(7)传动连接调节杆(4)的外露端,并控制调节杆(4)相对插装阀盖(3)转动。
4.根据权利要求3所述可自动调节插装阀开度的装置,其特征在于所述顶杆(1)中部设置有防转层(1.2),截面形状为非纯圆形;垫板(2)对应防转层(1.2)设置有截面与其匹配的防转孔(2.1),防转层(1.2)在防转孔(2.1)范围内往返移动。
5.根据权利要求4所述可自动调节插装阀开度的装置,其特征在于所述顶杆(1)轴线上贯通设置有供控制油通过的油孔(1.1);所述顶杆(1)***调节杆(4)盲孔内非螺纹部分设置有密封件,使其与盲孔内壁非螺纹部分密封配合;所述垫板(2)用于插设顶杆(1)的通孔内壁设置有密封件,使其与顶杆(1)密封配合。
6.根据权利要求5所述可自动调节插装阀开度的装置,其特征在于所述调节杆(4)与插装阀盖(3)之间设置有定位套(5);调节杆(4)与定位套(5)彼此转动配合;定位套(5)与插装阀盖(3)固定连接。
7.根据权利要求6所述可自动调节插装阀开度的装置,其特征在于所述轴承机构为调节杆(4)靠垫板(2)端部设置的圆锥轴承(11),以及调节杆(4)与定位套(5)之间的平面轴承(12)和定位轴承(13);圆锥轴承(11)的外环与内环分别贴合插装阀盖(3)和调节杆(4);平面轴承(12)两活动面,以及定位轴承(13)的外环与内环分别贴合调节杆(4)和定位套(5)。
8.根据权利要求7所述可自动调节插装阀开度的装置,其特征在于所述插装阀盖(3)上设置有润滑孔(3.1)连通圆锥轴承(11)和平面轴承(12);所述调节杆(4)上设置有润滑孔(4.1)连通顶杆(1)及调节杆(4)的传动螺纹部分。
9.根据权利要求8所述可自动调节插装阀开度的装置,其特征在于所述插装阀盖(3)与减速机(7)之间设置有过渡板(6),过渡板(6)固定于插装阀盖(3)上,减速机(7)固定于过渡板(6)上;调节杆(4)端部外露于过渡板(6);过渡板(6)按压定位套(5)。
10.根据权利要求1-9任一项所述可自动调节插装阀开度的装置,其特征在于所述编码器(10)通过编码器轴(8)传动连接减速机(7),编码器(10)通过传动最终控制顶杆(1)往返移动。
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