CN204821708U - 电动汽车副车架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车内部构件，尤其是涉及一种电动汽车副车架。该电动汽车副车架，包括副车架本体，所述的副车架本体包括两个纵梁和位于纵梁之间的前横梁和后横梁，前横梁、后横梁和纵梁均为管状结构，前横梁的两端设置有用于与车身相连的铆接支架，纵梁上设置有摆臂支架，前横梁和后横梁上均设置有动力总成安装支架，前横梁和后横梁之间设置有至少一个加强横梁。本实用新型具有能够有效地提高结构强度、减少焊接点和焊接面积、减小自身重量、节省生产时间等有益效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车内部构件，尤其是涉及一种电动汽车副车架。
背景技术
电动车副车架是搭载电机和减速器的重要结构，现有的电动车副车架采用钣金件结构焊接而成，由于副车架结构复杂、钣金件面积大，导致焊接点多、焊接面积大、焊接关系复杂，使现有技术中的副车架结构强度低、制造复杂、生产周期长。而且钣金件结构的副车架重量大，增大电动车自身重量。
实用新型内容
本实用新型主要是针对上述问题，提供一种能够有效地提高结构强度、减少焊接点和焊接面积、减小自身重量、节省生产时间的电动汽车副车架。
本实用新型的目的主要是通过下述方案得以实现的：一种电动汽车副车架，包括副车架本体，所述的副车架本体包括两个纵梁和位于纵梁之间的前横梁和后横梁，前横梁、后横梁和纵梁均为管状结构，前横梁的两端设置有用于与车身相连的铆接支架，纵梁上设置有摆臂支架，前横梁和后横梁上均设置有动力总成安装支架，前横梁和后横梁之间设置有至少一个加强横梁。副车架本体包括两个平行的纵梁和位于两个纵梁之间的前横梁和后横梁，而且前横梁、后横梁和纵梁均为管状结构，即副车架本体是由管状结构的横梁和纵梁拼接而成，减小了副车架本体的自身重量。前横梁、后横梁和纵梁连接处固定连接，由于前横梁、后横梁和纵梁均为管状结构，接触点少、接触面积小，便于焊接、便于生产、节省生产时间。管状结构的前横梁、后横梁和纵梁不易弯曲，能够增强自身结构强度，防止副车架本体变形。前横梁的两端设置有用于与车身相连的铆接支架，纵梁上设置有摆臂支架，前横梁和后横梁上均设置有动力总成安装支架，使副车架本体能够保证结构强度的前提下足以搭载电机和减速器的重要结构。前横梁和后横梁之间设置有至少一个加强横梁，利用加强横梁对两个纵梁支撑，保证两个纵梁始终保持平行，增强副车架本体的结构强度，避免两个纵梁变形。
作为优选，所述的前横梁、后横梁在两个纵梁之间的部分为直线结构。当两个纵梁受到压力时，压力传递到前横梁和后横梁上时，压力沿着前横梁和后横梁的轴线方向，使前横梁、后横梁在两个纵梁之间的部分为直线结构，保证压力始终沿着前横梁和后横梁的轴线方向，避免前横梁和后横梁受到扭力，避免前横梁和后横梁变形。
作为优选，所述的加强横梁的两端与纵梁垂直插接并在插接处焊接固定。加强横梁的两端与纵梁垂直插接，即加强横梁的端部垂直纵梁贯穿到纵梁内，纵梁能够对加强横梁支撑，增强加强横梁和纵梁的连接强度，而且在插接处焊接固定，进一步增强加强横梁和纵梁的连接强度。
作为优选，所述的前横梁和后横梁与纵梁均为垂直插接并在插接处焊接固定。前横梁和后横梁的两端与纵梁垂直插接，即前横梁和后横梁的端部垂直纵梁贯穿到纵梁内，纵梁能够对前横梁和后横梁支撑，增强前横梁和后横梁与纵梁的连接强度，而且在插接处焊接固定，进一步增强前横梁和后横梁与纵梁的连接强度。
作为优选，所述的前横梁、后横梁、加强横梁和纵梁的断面均为圆形。
因此，本实用新型的电动汽车副车架具备下述优点：副车架本体包括两个平行的纵梁和位于两个纵梁之间的前横梁和后横梁，而且前横梁、后横梁和纵梁均为管状结构，即副车架本体是由管状结构的横梁和纵梁拼接而成，减小了副车架本体的自身重量。前横梁、后横梁和纵梁连接处固定连接，由于前横梁、后横梁和纵梁均为管状结构，接触点少、接触面积小，便于焊接、便于生产、节省生产时间。管状结构的前横梁、后横梁和纵梁不易弯曲，能够增强自身结构强度，防止副车架本体变形。
附图说明
附图1是本实用新型的一种结构示意图；
附图2是后横梁与纵梁连接处的局部放大图。
图示说明：1-纵梁，2-前横梁，3-后横梁，4-加强横梁，5-铆接支架，6-摆臂支架，7-动力总成安装支架。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。
实施例1：如图1所示，一种电动汽车副车架，包括副车架本体，副车架本体包括两个纵梁1和位于纵梁之间的前横梁2和后横梁3，前横梁、后横梁和纵梁均为管状结构，前横梁、后横梁在两个纵梁之间的部分为直线结构。前横梁和后横梁之间设置有一个加强横梁4，前横梁、后横梁、加强横梁和纵梁的断面均为圆形。加强横梁的两端与纵梁垂直插接并在插接处焊接固定，如图2所示，前横梁和后横梁与纵梁均为垂直插接并在插接处焊接固定。前横梁的两端设置有用于与车身相连的铆接支架5，纵梁上设置有摆臂支架6，前横梁和后横梁上均设置有动力总成安装支架7。
副车架本体包括两个平行的纵梁和位于两个纵梁之间的前横梁和后横梁，而且前横梁、后横梁和纵梁均为管状结构，即副车架本体是由管状结构的横梁和纵梁拼接而成，减小了副车架本体的自身重量。前横梁、后横梁和纵梁连接处固定连接，由于前横梁、后横梁和纵梁均为管状结构，接触点少、接触面积小，便于焊接、便于生产、节省生产时间。管状结构的前横梁、后横梁和纵梁不易弯曲，能够增强自身结构强度，防止副车架本体变形。前横梁的两端设置有用于与车身相连的铆接支架，纵梁上设置有摆臂支架，前横梁和后横梁上均设置有动力总成安装支架，使副车架本体能够保证结构强度的前提下足以搭载电机和减速器的重要结构。前横梁和后横梁之间设置有至少一个加强横梁，利用加强横梁对两个纵梁支撑，保证两个纵梁始终保持平行，增强副车架本体的结构强度，避免两个纵梁变形。当两个纵梁受到压力时，压力传递到前横梁和后横梁上时，压力沿着前横梁和后横梁的轴线方向，使前横梁、后横梁在两个纵梁之间的部分为直线结构，保证压力始终沿着前横梁和后横梁的轴线方向，避免前横梁和后横梁受到扭力，避免前横梁和后横梁变形。加强横梁的两端与纵梁垂直插接，即加强横梁的端部垂直纵梁贯穿到纵梁内，纵梁能够对加强横梁支撑，增强加强横梁和纵梁的连接强度，而且在插接处焊接固定，进一步增强加强横梁和纵梁的连接强度。前横梁和后横梁的两端与纵梁垂直插接，即前横梁和后横梁的端部垂直纵梁贯穿到纵梁内，纵梁能够对前横梁和后横梁支撑，增强前横梁和后横梁与纵梁的连接强度，而且在插接处焊接固定，进一步增强前横梁和后横梁与纵梁的连接强度。
应理解，该实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。
Claims (5)
1.一种电动汽车副车架，包括副车架本体，其特征在于，所述的副车架本体包括两个纵梁和位于纵梁之间的前横梁和后横梁，前横梁、后横梁和纵梁均为管状结构，前横梁的两端设置有用于与车身相连的铆接支架，纵梁上设置有摆臂支架，前横梁和后横梁上均设置有动力总成安装支架，前横梁和后横梁之间设置有至少一个加强横梁。
2.根据权利要求1所述的电动汽车副车架，其特征在于，所述的前横梁、后横梁在两个纵梁之间的部分为直线结构。
3.根据权利要求1所述的电动汽车副车架，其特征在于，所述的加强横梁的两端与纵梁垂直插接并在插接处焊接固定。
4.根据权利要求1或2或3所述的电动汽车副车架，其特征在于，所述的前横梁和后横梁与纵梁均为垂直插接并在插接处焊接固定。
5.根据权利要求1或2或3所述的电动汽车副车架，其特征在于，所述的前横梁、后横梁、加强横梁和纵梁的断面均为圆形。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107600184A (zh) * | 2017-09-23 | 2018-01-19 | 芜湖雪影实业有限公司 | 一种边梁式汽车车架 |
| CN107651018A (zh) * | 2017-09-23 | 2018-02-02 | 芜湖雪影实业有限公司 | 一种汽车车架结构 |
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2015
- 2015-07-13 CN CN201520503879.1U patent/CN204821708U/zh not_active Expired - Fee Related
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