CN204783687U - 空调***的压缩机和具有该压缩机的空调*** - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种空调***的压缩机和具有该压缩机的空调***，该压缩机包括：壳体；气缸组件，气缸组件设在壳体内，气缸组件内限定有压缩腔；储液器，储液器包括外壳和出口管，出口管的外开口端与气缸组件连通，出口管的外开口端位于外壳之外且与压缩腔连通，出口管的内开口端位于外壳内，出口管上设有位于外壳内的回油孔，回油孔所在的水平面与位于该水平面之下的外壳所围成的空间的体积为V，空调***中设有制冷剂和润滑油，制冷剂为丙烷，压缩机的封油量为L，其中V/L≤0.26。根据本实用新型的空调***的压缩机润滑性能好，运行安全可靠，压缩机的工作性能好。

Description

空调***的压缩机和具有该压缩机的空调***

技术领域

本实用新型涉及空调技术领域，更具体地，涉及一种空调***的压缩机和具有该压缩机的空调***。

背景技术

R22制冷剂已被“蒙特利尔议定”书列为限期逐步淘汰的制冷剂。欧洲、日本早已开始转向R410A制冷剂替代，美国开始禁止R22在新的制冷产品中使用。中国也加快了R22淘汰的步伐，2015年要达到削减基线水平的10％的要求。而国内一些主要品牌也开始推出R410A作为制冷剂的环保空调。然而R410A的GWP值比R22还大，“京都议定书”已将R410A列为受控排放的温室效应气体，所有R410A绝不是长远的替代方案。

作为HCFC(如R22)，HFC(如R410A，R407C))的替代制冷剂，现碳氢制冷剂R29，即丙烷最为业界关注。但R290用于空调器***，有一个很重要的课题，就是其具有高可燃性，必须限制空调器***中制冷剂的封入量。所以有必要采取措施，以减少压缩机壳体内的制冷剂含量，从而使得空调***的制冷剂封入量也得以减少。

实用新型内容

本申请是基于发明人对以下事实和问题的发现和认识作出的：

一方面，在使用R22，R410A等不可燃的制冷剂的压缩机内，润滑油的封入量(封油量)较多。由于压缩机内的润滑油溶解有制冷剂，如果采用R290的压缩机的润滑油封入量跟目前常用的R22，R410A等不可燃的制冷剂压缩机一样，封入较多的润滑油的话，***中的可燃性制冷剂的含量较大，将不利于可燃性空调器的安全性。因此，采用R290的压缩机的封油量一般会比R22，R410A压缩机的封油量要少。

另一方面，旋转式压缩机中的储液器内部出口管上设置有回油孔，作用是在于使储液器内积存的润滑油或液态制冷剂可通过此回油孔被吸入压缩机的压缩腔中。若被吸入的是润滑油的话，润滑油会随着气缸组件的排气被排到压缩机本体内并经过分离回到压缩机的油池中去。

对于使用R22，R410A制冷剂的压缩机来讲，液态的制冷剂比润滑油重，所以储液器内部的出口管的回油孔的设置位置离储液器的外壳底部有一定距离而形成一定的空间，从而可以起到“储液”的作用，以防止过多的液态制冷剂被吸入到气缸中而引起液击的现象。

而对于使用R290的压缩机来讲，润滑油反而比液态制冷剂重，结果在位于回油孔之下的储液器的外壳的所形成的空间内存储的为润滑油。这样，本来R290的压缩机的润滑油的封入量就比较少，如果该空间仍按采用R22，R410A的压缩机来设置的话，就显然过大了。那其中存有的润滑油会占到采用R290的压缩机的封油量的比例显然大。

有鉴于此，本申请的发明人专门针对采用R32的压缩机的储液器进行了设计，使采用R32的压缩机的储液器可以使润滑油及时回油，保证压缩机的运行。

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出了一种空调***的压缩机，所述压缩机的润滑性能好，压缩机不易损坏且工作性能好。

本实用新型还提出了一种具有上述压缩机的空调***。

根据本实用新型的空调***的压缩机，包括：壳体；气缸组件，所述气缸组件设在所述壳体内，所述气缸组件内限定有压缩腔；储液器，所述储液器包括外壳和出口管，所述出口管的外开口端与所述气缸组件连通，所述出口管的外开口端位于所述外壳之外且与所述压缩腔连通，所述出口管的内开口端位于所述外壳内，所述出口管上设有位于所述外壳内的回油孔，所述回油孔所在的水平面与位于该水平面之下的所述外壳所围成的空间的体积为V，所述空调***中设有制冷剂和润滑油，所述制冷剂为丙烷，所述压缩机的封油量为L，其中V/L≤0.26。

根据本实用新型的空调***的压缩机，储液器中的润滑油可以通过回油孔及时回到压缩机的壳体内，避免润滑油在储液器内滞留，更好的保证了压缩机的壳体内的润滑油量，提升了压缩机的可靠性，压缩机的工作性能更好，使用寿命延长。

另外，根据本实用新型的空调***的压缩机还可以具有如下附加的技术特征：

优选地，当所述润滑油为烷基苯合成油时，V/L≤0.26；当所述润滑油为矿物油时，V/L≤0.25；当所述润滑油为酯类合成油时，V/L≤0.24；当所述润滑油为醚类合成油时，V/L≤0.24；当所述润滑油为合成的聚(乙)二醇类油时，V/L≤0.22。

更优选地，当所述润滑油为烷基苯合成油时，V/L≤0.21；当所述润滑油为矿物油时，V/L≤0.20；当所述润滑油为酯类合成油时，V/L≤0.19；当所述润滑油为醚类合成油时，V/L≤0.19；当所述润滑油为合成的聚(乙)二醇类油时，V/L≤0.17。

根据本实用新型的一个实施例，所述出口管位于所述壳体内的部分沿竖直方向延伸。

可选地，所述气缸组件包括一个气缸，所述出口管与所述气缸连通。

可选地，所述气缸组件包括轴承和气缸，所述轴承设在所述气缸的上端和/或下端，所述轴承上设有吸气通道，所述出口管通过所述吸气通道与所述气缸连通。

可选地，所述气缸组件包括两个气缸，两个所述气缸之间设有中隔板，所述中隔板上设有吸气通道，所述吸气通道的一端分别与两个所述气缸相连，所述吸气通道的另一端与所述出口管连通。

根据本实用新型的空调***，包括根据本实用新型的空调***的压缩机。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的空调***的压缩机的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的空调***的压缩机的储液器的结构示意图。

附图标记：

压缩机100；

壳体10；

气缸组件20；压缩腔21；吸气通道22；气缸201；轴承202；

储液器40；外壳41；出口管42；内开口端421；外开口端422；回油孔423。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面结合附图详细描述根据本实用新型实施例的空调***的压缩机100。

参照图1和图2所示，根据本实用新型实施例的空调***的压缩机100可以包括：壳体10、气缸组件20和储液器40。压缩机100中的制冷剂为丙烷，即R290。

气缸组件20设在壳体10内，气缸组件20内限定出压缩腔21。储液器40包括外壳41和出口管42，出口管42具有两端，分别为外开口端422和内开口端421。出口管42的外开口端422位于外壳41之外并且与压缩腔21连通，出口管42的内开口端421位于外壳41内。

出口管42上设有位于外壳41内的回油孔423。也就是说，回油孔423设在出口管42的位于外壳41内的部分上，储液器40内的润滑油可以通过该回油孔423回到压缩机100中。假设压缩机100的封油量为L，假设回油孔423所在的水平面与位于该水平面之下的外壳41所围成的空间的体积为V，即图2中剖面线所示的区域的体积为V。

发明人经过研究发现，该空间的体积V与压缩机100的封油量L之间应当满足下列关系式：其中V/L≤0.26。当储液器40的结构满足该关系式时，储液器40内的润滑油可以通过回油孔423及时回油，减少储液器40内润滑油的滞留量，提高润滑油的利用率。

这里，压缩机100的封油量L可以根据的具体情况进行取值，例如，在本实用新型的一些实施例中，60ml≤L≤750ml。当L的值确定时，该空间的体积V即可以确定。符合该关系式的压缩机100的润滑性能好，压缩机100的效率提升，能耗降低。

根据本实用新型实施例的空调***的压缩机100，回油孔423所在的水平面与位于该水平面之下的储液器40的外壳41之间所形成的空间的体积V可以根据确定的关系式进行设置，即回油孔423的位置得到了优化设计，使储液器40中的润滑油可以通过回油孔423及时回到压缩机100的壳体10内，避免润滑油在储液器40内滞留，避免压缩机100缺油，更好的保证了压缩机100的壳体10内的润滑油量，提升了压缩机100的可靠性，压缩机100的使用寿命延长。

考虑到与R290的溶解性越强的油品，则存于储液器40下部的油品中，含有的制冷剂的量就会越多，则储液器40下部的液面也会越高。也就是说，对于相同的液面高度来讲，与R290的溶解性越弱的油品在此混合液体里所含有的油量就越多。因此，当采用与R290的溶解性较弱的油品时，该空间的液面高度可以比采用与R290的溶解性较强的油品的要小。

也就是说，当压缩机100采用不同的润滑油时，储液器40的结构也应适当改变，以保证储液器40及时回油，使压缩机100可靠的运行。具体而言，根据本实用新型的一些实施例，当润滑油为烷基苯合成油时，即润滑油为AB油时，V/L≤0.26；当润滑油为矿物油时，V/L≤0.25；当润滑油为酯类合成油时，即润滑油为POE油时，V/L≤0.24；当润滑油为醚类合成油时，即润滑油为PVE油时，V/L≤0.24；当润滑油为合成的聚(乙)二醇类油时，即润滑油为PAG油时，V/L≤0.22。

优选地，当润滑油为烷基苯合成油时，V/L≤0.21；当润滑油为矿物油时，V/L≤0.20；当润滑油为酯类合成油时，V/L≤0.19；当润滑油为醚类合成油时，V/L≤0.19；当润滑油为合成的聚(乙)二醇类油时，V/L≤0.17。由此，储液器40的结构可以根据润滑油的种类进行优化设置，使储液器40内的润滑油可以及时回油压缩机中。

如图2所示，出口管42位于外壳41内的部分沿竖直方向延伸。由此，不仅利于气态制冷剂在出口管42内的流动，而且出口管42的尺寸相对更短，材料用量更少。优选地，出口管42的位于外壳41内的部分可以设在壳体10的中轴线的位置处，以利于制冷剂从四周均匀流入出口管42。

如图1所示，气缸组件20可以包括一个气缸201，吸气通道22可以设在气缸201上。当然，气缸组件20的结构不仅限于此，例如，气缸组件20可以包括气缸201和轴承202，轴承202可以设在气缸201的上端和/或下端。例如，当轴承202为一个时，该轴承202可以为设在气缸201上端的上轴承，也可以为设在气缸201下端的下轴承；当轴承202为两个时，两个轴承202可以分别为上轴承和下轴承。

其中，吸气通道22的至少一部分可以设在轴承202上。也就是说，吸气通道22可以完全设在轴承202上，也可以部分设在轴承202上。当吸气通道22完全设在轴承202上时，吸气通道22的开口与压缩腔21直接连通。当吸气通道22部分设在轴承202上时，吸气通道22的另一部分仍然可以设在气缸201上。其中，压缩腔21可以直接与位于轴承202上的吸气通道22直接连通，也可以与位于气缸201上的吸气通道22直接连通，这可以根据具体情况进行设置。

可选地，在本实用新型的一些未示出的实施例中，气缸组件20可以包括两个气缸201。也就是说，根据本实用新型实施例的压缩机100可以为双缸压缩机。两个气缸201之间设有中隔板，吸气通道22的至少一部分可以设在中隔板上。也就是说，吸气通道22可以全部设在中隔板上，也可以部分地设在中隔板上。

当吸气通道22完全设在中隔板上时，两个气缸201的压缩腔21分别可以与吸气通道22的开口直接连通。当吸气通道22部分设在中隔板上时，吸气通道22的另一部分可以设在气缸201上，气缸组件20还具有轴承202时，吸气通道22的另一部分也可以设在轴承202上。其中，压缩腔21可以直接与位于中隔板上的吸气通道22直接连通，也可以与位于气缸201或轴承202上的吸气通道22直接连通，这可以根据具体情况进行设置。

根据本实用新型实施例的空调***可以包括冷凝器、蒸发器和根据本实用新型实施例的压缩机100等部件。该压缩机100可以为如图1中所示的滚动转子压缩机。由于根据本实用新型实施例的压缩机100具有上述有益的技术效果，因此根据本实用新型实施例的空调***运行效率高，制冷能力强，使用安全性高。

根据本实用新型实施例的制冷***的其他构成和操作以及压缩机100与其他部件的连接结构与连接关系对于本领域的普通技术人员来说是可知的，在此不再详细描述。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (8)

1.一种空调***的压缩机，其特征在于，包括：

壳体；

气缸组件，所述气缸组件设在所述壳体内，所述气缸组件内限定有压缩腔；

储液器，所述储液器包括外壳和出口管，所述出口管的外开口端与所述气缸组件连通，所述出口管的外开口端位于所述外壳之外且与所述压缩腔连通，所述出口管的内开口端位于所述外壳内，所述出口管上设有位于所述外壳内的回油孔，所述回油孔所在的水平面与位于该水平面之下的所述外壳所围成的空间的体积为V，所述空调***中设有制冷剂和润滑油，所述制冷剂为丙烷，所述压缩机的封油量为L，其中V/L≤0.26。

2.根据权利要求1所述的空调***的压缩机，其特征在于，

当所述润滑油为烷基苯合成油时，V/L≤0.26；

当所述润滑油为矿物油时，V/L≤0.25；

当所述润滑油为酯类合成油时，V/L≤0.24；

当所述润滑油为醚类合成油时，V/L≤0.24；

当所述润滑油为合成的聚(乙)二醇类油时，V/L≤0.22。

3.根据权利要求2所述的空调***的压缩机，其特征在于，

当所述润滑油为烷基苯合成油时，V/L≤0.21；

当所述润滑油为矿物油时，V/L≤0.20；

当所述润滑油为酯类合成油时，V/L≤0.19；

当所述润滑油为醚类合成油时，V/L≤0.19；

当所述润滑油为合成的聚(乙)二醇类油时，V/L≤0.17。

4.根据权利要求1所述的空调***的压缩机，其特征在于，所述出口管位于所述壳体内的部分沿竖直方向延伸。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的空调***的压缩机，其特征在于，所述气缸组件包括一个气缸，所述出口管与所述气缸连通。

6.根据权利要求1-4中任一项所述的空调***的压缩机，其特征在于，所述气缸组件包括轴承和气缸，所述轴承设在所述气缸的上端和/或下端，所述轴承上设有吸气通道，所述出口管通过所述吸气通道与所述气缸连通。

7.根据权利要求1-4中任一项所述的空调***的压缩机，其特征在于，所述气缸组件包括两个气缸，两个所述气缸之间设有中隔板，所述中隔板上设有吸气通道，所述吸气通道的一端分别与两个所述气缸相连，所述吸气通道的另一端与所述出口管连通。

8.一种空调***，其特征在于，包括权利要求1-7中任一项所述的空调***的压缩机。