CN204774841U - 一种歇脚板***及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种歇脚板***及汽车。歇脚板***包括置于下底板上的踏板，踏板包括：踏板本体；一竖立于底板上的导轨；滑动装置，于导轨上滑动，滑动装置与踏板本体的一端铰接；滑动装置带动踏板本体的一端至不同高度，踏板本体的另一端于下底板上联动滑动至相应位置，踏板本体与下底板形成不同夹角；歇脚板***还包括：控制电路，与滑动装置连接；控制面板，与控制电路连接。本实用新型的歇脚板***，能够为乘客提供一个舒适、有效、方便的调节***，为驾驶员提供了多种调节方式，翻方便驾驶员进行调节。该歇脚板***使得驾驶员不易产生疲劳，降低事故发生的概率。同时，该歇脚板***结构简单、可靠，值得大力推广。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车工程领域，尤其涉及一种歇脚板***及汽车。
背景技术
随着车辆的普及，人们在获得生活方便的同时，驾驶车辆的所花费时间越来越长，在驾驶员座椅上停留的时间比重也越来越大，所以说车辆提供给驾驶员的乘坐舒适性显得尤为重要。驾驶员在车辆的驾驶位置可通过调节座椅位置、角度和方向盘的角度来提高驾驶舒适性，但是无论手动档车型还是自动挡车型均忽略了左脚的舒适性调节。
驾驶自动档车型时，左脚闲置，多数时间放在歇脚板上；驾驶手动车型时，左脚闲置情况视路况，视离合器使用的频率而定，对于路况较好尤其是在高速上运行时，左脚多数情况也为闲置状态。目前的状态，自动挡车型仅随车身结构配备不可调节的歇脚板，手动挡车型多数没有此项配置结构。为了给驾驶员提供更加舒适的操作环境，防止过早的疲劳，最好的方法是给车辆配置一个角度可调式歇脚板，这样可以较全面保证驾驶员的乘坐舒适性，减小因疲劳驾驶发生事故的几率。
实用新型内容
为了克服现有技术中歇脚板角度不可调使得驾驶员的达不到很好的乘坐舒适性的技术问题，本实用新型提供了一种歇脚板***及汽车。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：
本实用新型提供了一种歇脚板***，包括置于下底板上的踏板，所述踏板包括：
踏板本体；
一竖立于所述底板上的导轨；
滑动装置，于所述导轨上滑动，所述滑动装置与所述踏板本体的一端铰接；
所述滑动装置带动所述踏板本体的一端至不同高度，所述踏板本体的另一端于所述下底板上联动滑动至相应位置，所述踏板本体与所述下底板形成不同夹角；
所述歇脚板***还包括：
控制电路，与所述滑动装置连接；
控制面板，与所述控制电路连接，所述控制电路接收所述控制面板发出的操作信号，并向所述滑动装置传递该操作信号对应的控制信号。
进一步来说，所述的歇脚板***中，所述滑动装置的两侧分别设置一限位板；所述限位板上均匀设置多个限位孔。
进一步来说，所述的歇脚板***中，所述滑动装置包括：直线伺服电机及位置锁止装置，所述锁止装置包括一电磁单元和一金属锁杆，所述电磁单元驱动所述金属锁杆由伸缩；所述金属锁杆伸出所述锁止装置***所述限位孔中，或所述金属锁杆缩回所述锁止装置内。
进一步来说，所述的歇脚板***中，所述控制面板上设置多个模式选择开关。
进一步来说，所述的歇脚板***中，两个相邻的所述限位孔之间的距离等于所述滑动装置移动的步长。
进一步来说，所述的歇脚板***中，所述导轨固定于一后板上。
进一步来说，所述的歇脚板***中，所述限位板固定于所述后板的两侧。
进一步来说，所述的歇脚板***中，所述踏板本体的另一端设置有滚轮，所述滚轮于所述下底板上设置的滑道中滑动。
本实用新型还提供了一种汽车，包括如上任意一项所述的歇脚板***。
本实用新型的有益效果是：本实用新型的歇脚板***，能够为乘客提供一个舒适、有效、方便的调节***，为驾驶员提供了多种调节方式，翻方便驾驶员进行调节。该歇脚板***使得驾驶员不易产生疲劳，降低事故发生的概率。同时，该歇脚板***结构简单、可靠，值得大力推广。
附图说明
图1表示本实用新型实施例中歇脚板***的结构示意图；
图2表示本实用新型实施例中歇脚板***的电气原理结构示意图；
图3表示本实用新型实施例中歇脚板***的踏板本体的固定结构立体示意图；
图4表示本实用新型实施例中歇脚板***的踏板本体的固定结构正视图；
图5表示本实用新型实施例中歇脚板***的踏板本体的固定结构侧视图；
图6表示本实用新型实施例中歇脚板***的踏板本体的固定结构俯视图；
图7表示本实用新型实施例中歇脚板***的三种控制模式的流程图。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。
本实用新型提供了一种歇脚板***，包括置于下底板上的踏板，所述踏板包括：踏板本体；一竖立于所述底板上的导轨；滑动装置，于所述导轨上滑动，所述滑动装置与所述踏板本体的一端铰接；所述滑动装置带动所述踏板本体的一端至不同高度，所述踏板本体的另一端于所述下底板上联动滑动至相应位置，所述踏板本体与所述下底板形成不同夹角；控制电路，与所述滑动装置连接；控制面板，与所述控制电路连接，所述控制电路接收所述控制面板发出的操作信号，并向所述滑动装置传递该操作信号对应的控制信号。
具体来说，本实用新型的歇脚板***包括一踏板，该踏板包括一踏板本体，该踏板本体与滑动装置铰接，该滑动装置于一竖立于底板上的导轨上滑动。其中，滑动装置带动踏板本体的一端至不同高度，踏板本体的另一端于下底板上联动滑动至相应位置，踏板本体与下底板形成不同夹角。这样，就形成可以调节的踏板的形式。其中该歇脚板***还包括：控制电路，与滑动装置连接；控制面板，与控制电路连接，控制电路接收所述控制面板发出的操作信号，并向滑动装置传递该操作信号对应的控制信号。驾驶员可以根据控制面板，选择不同的操作来控制歇脚板***的滑动装置进行不同的调节动作，使得歇脚板本体调整至一个合适的角度供驾驶员左脚进行踩踏歇息，减少了驾驶员的疲劳感。
参照图1和图2所示，本实用新型实施例中，控制电路1和踏板2控制连接，踏板2和控制电路1与一蓄电池3电连接，控制面板4和控制电路1控制连接。
参照图3，图4，图5和图6所示，滑动装置304沿导轨302上滑动。滑动装置304的两侧分别设置一限位板301；限位板301上均匀设置多个限位孔。滑动装置包括：直线伺服电机及位置锁止装置，锁止装置包括一电磁单元和一金属锁杆，电磁单元驱动所述金属锁杆由伸缩；金属锁杆伸出锁止装置***限位孔中，或金属锁杆缩回所述锁止装置内。两个相邻的限位孔之间的距离等于滑动装置304的直线伺服电机移动的步长。导轨302固定于一后板303上，限位板301固定于后板303的两侧。踏板本体305的另一端设置有滚轮，滚轮于下底板306上设置的滑道中滑动。下底板306和后板303通过螺栓分别与车身地板和前围板连接。下底板306和后板303，根据车身地板和前围板的具体结构进行调整。
踏板根据控制电路输入的控制信号，滑动装置304带动踏板本体305的一端沿导轨302移动，移动的步长与限位板上的限位孔的间距一致，移动到预定位置后，位置锁止装置中的电磁装置释放金属锁杆，金属锁杆***到限位板的限位孔中起到限位作用。踏板本体305的另外一端装有两个滚轮，滚轮在下底板306的滑道中滚动。
进一步来说，控制面板上设置多个模式选择开关。控制面板上设置多个模式选择开关供驾驶员使用。
参照图7所示，本实用新型实施例中，歇脚板的调节方式包括三种：自动调节模式、手动调整角度模式和常用角度模式。驾驶员调节完座椅位置、角度和方向盘角度后，进行歇脚板角度的调节。歇脚板的调节盘放置在座椅调节装置附近。第一手动调整角度模式中，驾驶员进行歇脚板角度的手动调节，调节角度直至满意为止，然后将歇脚板进行锁定；第二自动调节模式(需进行初始标定)，输入身高参数和踵点位置(初始输入值，无需输入)，自动调整到位；第三，调取控制器内常用歇脚板角度，自动调整到位，该角度可由驾驶员预先存储多组。仅就歇脚板的自动调节方式进行说明。歇脚板角度的计算方法及经验值参考了朱序璋主编的《人机工程学》和企业内部车辆人机工程数据库，根据驾驶员身高及踵点位置数据，计算给出推荐的歇脚板的角度，并实现自动调整；记忆常用歇脚板角度，供驾驶员调取，快速的来调整歇脚板的角度。
本实用新型还提供了一种汽车，包括如权上任意一项所述的歇脚板***。
需要说明的是，该汽车是包括上述歇脚板***的汽车，上述歇脚板***施例的实现方式同样适用于该汽车的实施例中，也能达到相同的技术效果，在此不再赘述。
以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。
Claims (9)
1.一种歇脚板***，包括置于下底板上的踏板，其特征在于，所述踏板包括：
踏板本体；
一竖立于所述底板上的导轨；
滑动装置，于所述导轨上滑动，所述滑动装置与所述踏板本体的一端铰接；
所述滑动装置带动所述踏板本体的一端至不同高度，所述踏板本体的另一端于所述下底板上联动滑动至相应位置，所述踏板本体与所述下底板形成不同夹角；
所述歇脚板***还包括：
控制电路，与所述滑动装置连接；
控制面板，与所述控制电路连接，所述控制电路接收所述控制面板发出的操作信号，并向所述滑动装置传递该操作信号对应的控制信号。
2.如权利要求1所述的歇脚板***，其特征在于，所述滑动装置的两侧分别设置一限位板；所述限位板上均匀设置多个限位孔。
3.如权利要求2所述的歇脚板***，其特征在于，所述滑动装置包括：直线伺服电机及位置锁止装置，所述锁止装置包括一电磁单元和一金属锁杆，所述电磁单元驱动所述金属锁杆由伸缩；所述金属锁杆伸出所述锁止装置***所述限位孔中，或所述金属锁杆缩回所述锁止装置内。
4.如权利要求1所述的歇脚板***，其特征在于，所述控制面板上设置多个模式选择开关。
5.如权利要求3所述的歇脚板***，其特征在于，两个相邻的所述限位孔之间的距离等于所述滑动装置移动的步长。
6.如权利要求2所述的歇脚板***，其特征在于，所述导轨固定于一后板上。
7.如权利要求2所述的歇脚板***，其特征在于，所述限位板固定于后板的两侧。
8.如权利要求2所述的歇脚板***，其特征在于，所述踏板本体的另一端设置有滚轮，所述滚轮于所述下底板上设置的滑道中滑动。
9.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至8中任意一项所述的歇脚板***。
Priority Applications (1)
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| CN201520150040.4U CN204774841U (zh) | 2015-03-17 | 2015-03-17 | 一种歇脚板***及汽车 |
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Publications (1)
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| CN204774841U true CN204774841U (zh) | 2015-11-18 |
Family
ID=54514953
Family Applications (1)
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| CN201520150040.4U Active CN204774841U (zh) | 2015-03-17 | 2015-03-17 | 一种歇脚板***及汽车 |
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- 2015-03-17 CN CN201520150040.4U patent/CN204774841U/zh active Active
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