CN204674568U - 一种新型气制动阀 - Google Patents

Abstract

一种新型气制动阀，上阀体(1)和下阀体(8)组成的腔体内设有平衡活塞(2)、上橡胶阀门(4)、继动活塞(9)和下橡胶阀门(11)，顶头下设有橡胶弹簧(18)，橡胶弹簧(18)下端顶在平衡活塞(2)上，继动活塞(9)的上腔通过流通孔(7)与上腔出气口(B)相通，在继动活塞(9)的外壁与上阀体(1)的内壁之间设有O形密封圈(15)和导向环(16)；在平衡活塞(2)和橡胶弹簧(18)之间设有调节垫圈(17)。本实用新型实现继动活塞上下运动时导向好,并且摩擦力小，从而达到上下腔压差可控精度高和可靠性高等优点，通过调节垫圈，实现橡胶弹簧力的调节，从而达到制动输出气压的特性曲线一致性和可靠性好。

Description

一种新型气制动阀

技术领域

本实用新型属于汽车制造业技术领域，涉及一种新型气制动阀，特别应用于客车、货车和挂车的制动***。

背景技术

目前，一般商用车和车所使用的气压式串联双腔气制动阀，上下腔的输出气压的压差为10～50kPa水平，前桥的制动气室连接气制动阀的下腔，后桥的制动气室连接气制动阀的上腔，由于前桥的连接管长度很短，使得前桥和后桥的制动反应时间的设计要求存在差异，这要求上下腔的输出气压的压差不能差异很大，虽然一般设计能达到制动标准要求的制动距离，但是达不到对制动反应时间的设计要求，从而造成前桥和后桥制动很难达到同步，需通过其它气阀的匹配和调节，但匹配和调节效果不是非常稳定可靠。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种新型气制动阀，实现继动活塞上下运动时导向好、摩擦力小，并可适当优化输出气压的特性曲线，满足不同车型的制动性能要求，实现前后桥刹车同步和可靠。

本实用新型解决的技术问题所采用的技术方案是：

一种新型气制动阀，由上阀体1、下阀体8为基体，构成上腔进气口A，下腔进气口B，上腔出气口C、下腔出气口D和排气口E，上阀体1的上部设有顶头20，上阀体1和下阀体8组成的腔体内设有 平衡活塞2、上橡胶阀门4、继动活塞9和下橡胶阀门11，其特征是顶头下设有橡胶弹簧18，橡胶弹簧18下端顶在平衡活塞2上，继动活塞9的上腔通过流通孔7与上腔出气口B相通，在继动活塞9的外壁与上阀体1的内壁之间设有O形密封圈15和导向环16。本实用新型导向和密封结构由O形密封圈和导向环组成，实现继动活塞上下运动时导向好,并且摩擦力小，从而达到上下腔压差可控精度高和可靠性高。

具体实施时，在平衡活塞2和橡胶弹簧18之间设有调节垫圈17。通过一个或多个调节垫圈，实现橡胶弹簧力的调节，从而达到制动输出气压的特性曲线一致性和可靠性好。

本实用新型的有益效果是：本实用新型实现继动活塞上下运动时导向好,并且摩擦力小，从而达到上下腔压差可控精度高和可靠性高等优点，通过调节垫圈，实现橡胶弹簧力的调节，从而达到制动输出气压的特性曲线一致性和可靠性好。

附图说明

下面结合附图和实施例对实用新型进一步说明。

图1是本实用新型实施例的结构示意图；

图2是本实用新型实施例图1的侧视的结构示意图。

图中：1、上阀体 2、平衡活塞 3、回位弹簧 4、上橡胶阀门 5、上阀门弹簧 6、上导向座 7、流通孔 8、下阀体 9、继动活塞 10、活塞弹簧 11、下橡胶阀门 12、下阀门弹簧 13、排气座 14、下导向座 15、O形密封圈 16、导向环 17、调节垫圈 18、橡胶弹簧 19、支撑座 20、顶头 21、防尘垫圈 22、安装螺栓 23、顶杆 A:上腔进气口；B：下腔进气口；C:上腔出气 口；D：下腔出气口；E：排气口。

具体实施方式

图1和图2中，一种新型气制动阀，由上阀体1、下阀体8为基体，构成上腔进气口A，下腔进气口B，上腔出气口C、下腔出气口D和排气口E，上阀体1的上部设有顶头20和支撑座19，上阀体1的上面设有防尘垫圈21，上阀体1固定连接有安装螺栓22.顶头20顶有顶杆23，上阀体1内设有可纵向运动的平衡活塞2和继动活塞9、回位弹簧3、上橡胶阀门4，上导向座6，上橡胶阀门4和上导向座6两者之间设有上阀门弹簧5；顶头20下设有橡胶弹簧18，橡胶弹簧18下端顶在平衡活塞2上，在平衡活塞2和橡胶弹簧18之间设有调节垫圈17，在下阀体8中设有下橡胶阀门11、排气座13和上导向座14，下橡胶阀门11和上导向座14之间设有下阀门弹簧12；继动活塞9的上腔通过流通孔7与上腔出气口B相通，在继动活塞9的外壁与上阀体1的内壁之间设有O形密封圈15和导向环16，在继动活塞9下腔设有活塞弹簧10。

如图1、2所示，该上腔进气口A和下腔进气口B分别独立接贮气筒，上腔出气口C通过继动阀接至车后桥左右侧制动气室的膜片腔，下腔出气口D接至车前桥左右侧制动气室的膜片腔；当驾驶员进行车辆制动时，踩下制动踏板时从而给顶杆23施加作用力，通过顶头20推动支撑座19向下移动，压缩橡胶弹簧18后推动平衡活塞2克服回位弹簧3向下运动，当行程达到一定距离时，施加作用力接着克服上阀门弹簧5使上橡胶阀门4的上腔进气门开启，上腔进气口A的气压输送至上腔出气口C，该气压作用在平衡活塞2的下腔反作用于驾驶员施加在踏板上的力以达到平衡；同时该气压通过流通孔7输 送至继动活塞9的上腔，克服O形密封圈15和导向环16的摩擦力使继动活塞9向下运动，接着克服下阀门弹簧12使下橡胶阀门11的下腔进气门开启，下腔进气口B的气压输送至下腔出气口D，同时该气压作用在继动活塞9的下腔与继动活塞9的上腔的气压达到平衡；根据实际驾驶员施加在踏板上的力按线性比例对应输出气压。当行程达到一定距离时，上腔输出气压达到全输出(上腔输出气压与上腔进气气压相同)。

当解除制动时，松开脚踏板，平衡活塞2在回位弹簧3的作用下复位，使平衡活塞2与上橡胶阀门4之间的排气门开启，将上腔出气口C和继动活塞9上腔的压缩空气通过排气口E排出，随着继动活塞9上腔的气压变小，继动活塞9在下腔的气压的作用下向上运动，使继动活塞9与下橡胶阀门11之间的排气门开启，下腔出气口D的压缩空气同时从排气口E排出。

如果当第一回路(上腔)失效时，平衡活塞2通过上橡胶阀门4直接推动继动活塞9向下运动，实现第二回路(下腔)的正常工作。当第二回路(下腔)失效时，不影响第一回路正常工作。

本实用新型适用于客车、货车和挂车。

最后，应当指出，以上实施例仅是本实用新型较有代表性的例子。显然，本实用新型不限于上述实施例，还可以有许多变形。凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均应认为属于本实用新型的保护范围。

Claims (2)

1.一种新型气制动阀，由上阀体(1)、下阀体(8)为基体，构成上腔进气口(A)，下腔进气口(B)，上腔出气口(C)、下腔出气口(D)和排气口(E)，上阀体(1)的上部设有顶头(20)，上阀体(1)和下阀体(8)组成的腔体内设有平衡活塞(2)、上橡胶阀门(4)、继动活塞(9)和下橡胶阀门(11)，其特征是顶头(20)下设有橡胶弹簧(18)，橡胶弹簧(18)下端顶在平衡活塞(2)上，继动活塞(9)的上腔通过流通孔(7)与上腔出气口(B)相通，在继动活塞(9)的外壁与上阀体(1)的内壁之间设有O形密封圈(15)和导向环(16)。

2.根据权利要求1所述的一种新型气制动阀，其特征是在平衡活塞(2)和橡胶弹簧(18)之间设有调节垫圈(17)。