CN201432656Y - 一种液压制动阀 - Google Patents
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Abstract
一种液压制动阀，其包括有阀体和活塞体、弹簧，其特征在于阀体的活塞腔两侧部位分别开有半径扩大的第一过渡腔和第二过渡腔，分别与阀体上的进油口和回油口连通，而活塞腔的中间空腔与阀体上的制动油出口连通，活塞体表面的中间部位开有连通凹槽，活塞体的另一端与活塞腔侧面之间支撑上弹簧，随着踏板逐步压下，活塞体上的连通凹槽将回油口与制动油出口连通的状态，切换到将进油口与制动油出口连通的状态，其结构简单合理，更加直接地将液压泵输入的液压引入到制动盘上，其间压力损失少，作用时间更短，而且制动效果更好。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种液压制动阀。
背景技术
目前在某些工程车上的制动***中，存在制动压力不足的情况，而导致工程车辆不能快速有效地停下来，给车辆行驶带来了不安定因素。
虽然目前液压制动阀结构设计有很多，如专利号为200720113847.6的中国专利“一种带储能器的制动阀”，其包括有制动阀缸体，制动阀缸体中设置分布有活塞总成、滑阀总成，反作用活塞总成，及分布在缸体上的各自进口或出口上的接头，活塞一端连接有带护罩的推杆，储能器的进口和出口通过管路与制动阀上对应的出口和进口连接成液压储能回路，制动阀缸体的制动腔里设置有座体，座体反作用活塞总成之间支撑有弹簧，座体背面与制动阀缸体上连接储能器的进口配合，座体里空腔与与制动阀缸体上连接刹车机构的出口连通，其特征在于所述的座体兼作安全阀总成的阀座，安全阀总成的阀座外侧凹腔中安装有单向阀，与阀座背面的空腔连接，安全阀总成的阀座里侧凹腔安装有顶柱座，顶柱座中设置有顶柱，分别与反作用活塞和单向阀进行抵触配合。其结构合理、安全可靠。但是为了达到安全可靠的效果，液压结构比较复杂，部件多，成本高，而且，液压泵输入的液压不是尽可能地直接地引入到制动盘上，其间通过复杂的流腔设计，会造成比较大压力损失，作用时间还可以更短，制动效果需要进一步改进。
如专利号为200510043774.3的中国专利“双管路电控挂车制动阀”，也存在类似的缺陷和问题。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状而提供一种液压制动阀，其能克服现有制动***不能及时有效地制动的缺陷，结构简单合理，更加直接地将液压泵输入的液压引入到制动盘上，其间压力损失少，相比现在所使用的制动阀，作用时间更短，而且制动效果更好。
本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种液压制动阀，其包括有阀体和活塞体、弹簧，在阀体上分布有进油口、回油口和制动油出口，阀体中的活塞腔中安装有可左右滑动的活塞体，活塞体的一端直接或者间接地与踏板组件进行连接，其特征在于阀体的活塞腔两侧部位分别开有半径扩大的第一过渡腔和第二过渡腔，第一过渡腔和第二过渡腔分别与阀体上的进油口和回油口连通，而活塞腔的中间空腔与阀体上的制动油出口连通，活塞体表面的中间部位开有连通凹槽，活塞体的另一端与活塞腔侧面之间支撑上弹簧，随着踏板逐步压下，活塞体上的连通凹槽将回油口与制动油出口连通的状态，切换到将进油口与制动油出口连通的状态。
作为改进，所述的连通凹槽是环形凹槽，便于制造和使用。
作为改进，所述的第一过渡腔和第二过渡腔是环形腔，便于制造和使用。
最后，所述的活塞体的另一端设置有弹簧座孔，安装弹簧，以方便安装。
与现有技术相比，本实用新型的优点在于：采用单路调节结构，结构简单合理，部件少，成本低廉，可以更加直接地将液压泵输入的液压引入到制动盘上，其间压力损失更加少，相比现在所用的制动阀，作用时间更短，而且制动效果更好，克服现有制动***不能及时有效地制动的缺陷，本阀是闭心式滑阀设计，最高输出压力可达到20.7MPa，如与合适规格的尺寸的蓄能器配合使用，它们就可以在各种开心式液压回路、闭心式液压回路和负载传感液压回路里提供正常行车制动和失去动力时的紧急制动。
附图说明
图1为本实用新型实施例的结构图之一；
图2为本实用新型实施例的结构图之二；
图3为本实用新型实施例的结构图之三。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。
如图1-3所示意，一种液压制动阀，其包括有阀体1和活塞体2、弹簧3，在阀体1上分布有进油口1.1、回油口1.2和制动油出口1.3，阀体1中的活塞腔1.4中安装有可左右滑动的活塞体2，活塞体2的一端直接或者间接地与踏板组件4进行连接，活塞体2的另一端设置有弹簧座孔2.2，安装弹簧3，使活塞体2的另一端与活塞腔侧面之间支撑上弹簧3，阀体的活塞腔1.4两侧部位分别开有半径扩大的第一过渡腔1.5和第二过渡腔1.6，第一过渡腔1.5和第二过渡腔1.6是采用环形腔，并分别与阀体1上的进油口1.1和回油口1.2直接连通，而活塞腔1.4的中间空腔1.7与阀体上的制动油出口1.3直接连通，活塞体2表面的中间部位开有连通凹槽2.1，连通凹槽2.1是采用环形凹槽，随着踏板逐步压下，活塞体上的连通凹槽2.1将回油口与制动油出口连通的状态，切换到将进油口与制动油出口连通的状态。活塞体2的一端可以直接与踏板组件4进行连接，或者是通过中间传动机构如推杆与踏板组件进行连接，这些是传统的技术手段。
其工作过程是这样的：在未踩制动踏板时，弹簧作用下活塞体右移，使踏板组件上抬，此时制动油出口和回油口通过连通凹槽而相通，见图1；踏动制动踏板，通过踏板组件，克服弹簧的弹性作用，使活塞体左移，此时使回油口和制动油出口关闭，见图2；继续踏动踏板，通过踏板组件，进一步克服弹簧的弹性作用，使活塞体继续左移，此时制动油出口和进油口通过连通凹槽而相通，就意味着压力油的进油口(通常是液压泵输入口)对制动油出口打开，再输入更大的踏板力将继续增加制动油出口的压力，直到踏板力与液压反馈力平衡为止，见图3；松开踏板，踏板上的作用力消失，阀重新回到自由状态。
Claims (4)
1、一种液压制动阀，其包括有阀体和活塞体、弹簧，在阀体上分布有进油口、回油口和制动油出口，阀体中的活塞腔中安装有可左右滑动的活塞体，活塞体的一端直接或者间接地与踏板组件进行连接，其特征在于阀体的活塞腔两侧部位分别开有半径扩大的第一过渡腔和第二过渡腔，第一过渡腔和第二过渡腔分别与阀体上的进油口和回油口连通，而活塞腔的中间空腔与阀体上的制动油出口连通，活塞体表面的中间部位开有连通凹槽，活塞体的另一端与活塞腔侧面之间支撑上弹簧，随着踏板逐步压下，活塞体上的连通凹槽将回油口与制动油出口连通的状态，切换到将进油口与制动油出口连通的状态。
2、根据权利要求1所述的液压制动阀，其特征在于所述的连通凹槽是环形凹槽。
3、根据权利要求1或2所述的液压制动阀，其特征在于所述的第一过渡腔和第二过渡腔是环形腔。
4、根据权利要求3所述的液压制动阀，其特征在于所述的活塞体的另一端设置有弹簧座孔，安装弹簧。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102582759A (zh) * | 2012-02-22 | 2012-07-18 | 隆鑫通用动力股份有限公司 | 联动制动阀及其摩托车 |
| CN103453178A (zh) * | 2013-08-20 | 2013-12-18 | 集美大学 | 一种阀芯反馈活塞液压制动阀 |
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2009
- 2009-04-30 CN CN2009201190506U patent/CN201432656Y/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN102582759B (zh) * | 2012-02-22 | 2013-11-20 | 隆鑫通用动力股份有限公司 | 联动制动阀及其摩托车 |
| CN103453178A (zh) * | 2013-08-20 | 2013-12-18 | 集美大学 | 一种阀芯反馈活塞液压制动阀 |
| CN103453178B (zh) * | 2013-08-20 | 2016-01-13 | 集美大学 | 一种阀芯反馈活塞液压制动阀 |
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