CN203020302U - 轨道车辆制动***用中继阀 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种轨道车辆制动***用中继阀，包括阀体和设置在阀体腔体内的阀杆，阀体上设置有三个与阀体内空腔连通的气路接口，其中，两个气路接口为进气接口，分别接制动储风缸、预控压力，一个气路接口为出气接口，接制动缸或列车管；阀杆的上部套装有弹性回复组件，下端与阀口接触连接，阀杆内设置有与外界大气连通的中心通孔；阀体内还设置有放置在阀杆下方的压力调节组件，用于控制制动缸或列车管与大气、或制动储风缸的通断。本实用新型结构简单、成本低，具有快速冲排气性能，响应时间快，输出压力能够随预控压力变化呈稳定性的线性变化，压力控制稳定，能够根据预控压力变化，放大压缩空气流量，实现充气、排气或保压功能，从而控制车辆或列车制动力。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种安装在空气制动***内部通过控制管路内气体压力变化而起作用的中继阀，具体的说，涉及一种轨道车辆制动控制***用中继阀。
背景技术
轨道车辆制动***为了准确控制压缩空气压力、提高充排气速率，普遍采用中继阀进行空气流量放大并控制压缩空气的压力值。传统铁路机车制动***中的中继阀接受自动制动阀的操纵，根据均衡风缸的压力变化而动作，直接控制列车管的充风或排风，应用此中继阀的制动***为传统的列车管减压制动方式。中继阀由双阀口式中继阀、总风遮断阀和管座三部分组成。双阀口式中继阀为单膜板结构，其作用是根据均衡风缸的压力，来控制总风向列车管的充风或排风；总风遮断阀根据自动制动阀的手柄位来打开或切断总风向双阀口式中继阀的供风；管座用于沟通中继阀与外部总风、列车管过充管和中均管等，并将中继阀安装于车体上。
在高速动车组、城轨车辆和机车制动***中，通常通过电磁阀或相应的机械机构产生一个先导控制压力，控制中继阀进行空气流量放大，快速形成所需要的控制制动压力，进而产生制动力，而传统的中继阀已经无法满足轨道车辆制动***。公开号为CN101992764A，名称为“用于高速列车制动***的中继阀”的中国实用新型专利公开了一种为了适应高速列车制动***控制策略的中继阀，该中继阀采用易于精确、快速控制的预控压力输入到中继阀中，使得中继阀想制动缸输出随预控压力变化的大流量制动压力，从而完成高速列车的制动、保压和缓解等作用。
类似地，本实用新型也是基于现有技术的缺点，提出了一种能够满足轨道车辆制动***要求的轨道车辆制动***用中继阀，采用易于精确、快速控制的预控压力控制制动压力，其根据先导控制压力即预控压力的变化，放大压缩空气流量，实现充气、排气或保压功能，从而控制车辆或列车制动力。
实用新型内容
本实用新型针对现有中继阀无法满足轨道车辆制动***要求、稳定性差等上述不足，提供了一种结构简单、成本低、能够满足轨道车辆制动***要求的轨道车辆制动***用中继阀，该中继阀能够根据先导控制压力即预控压力的变化，放大压缩空气流量，实现充气、排气或保压功能，从而控制车辆或列车制动力。
本实用新型的技术方案是：一种轨道车辆制动***用中继阀，包括阀体和设置在阀体腔体内的阀杆，阀体上设置有三个与阀体内空腔连通的气路接口，其中，两个气路接口为进气接口，分别接制动储风缸、预控压力，一个气路接口为出气接口，接制动缸或列车管；阀杆的上部套装有弹性回复组件，下端与阀口接触连接，阀杆内设置有与外界大气连通的中心通孔；阀体内还设置有放置在阀杆下方的压力调节组件，用于控制制动缸或列车管与大气、或制动储风缸的通断。
优选的是，压力调节组件包括膜板和设置在膜板上方的活塞，膜板下部的腔体与预控压力进气接口连通，活塞的上端通过活塞上座与阀体内壁连接。
优选的是，活塞的上端镶嵌有弹性密封组件。
优选的是，弹性回复组件与设置在阀体上的排风帽连接，阀杆的中心通孔通过排风帽内部的腔体与外界大气连通。
优选的是，弹性回复组件包括弹簧和弹簧安装座，弹簧的一端与弹簧安装座连接，另一端与阀杆的下部连接。
优选的是，阀杆下端与阀口接触连接处镶嵌有弹性密封组件。
优选的是，弹性密封组件为橡胶密封件。
本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单、成本低，具有快速冲排气性能，响应时间快，输出压力能够随预控压力变化呈稳定性的线性变化，压力控制稳定，能够根据预控压力变化，放大压缩空气流量，实现充气、排气或保压功能，从而控制车辆或列车制动力。
附图说明
附图1为本实用新型具体实施例的结构示意图。
附图2为本实用新型具体实施例的作用原理图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型做进一步详细的说明。
如图1所示，一种轨道车辆制动***用中继阀，包括阀体1和设置在阀体1腔体内的阀杆2，阀体1上设置有三个与阀体1内空腔连通的气路接口，其中，两个气路接口为进气接口，分别接制动储风缸、预控压力，一个气路接口为出气接口，接制动缸或列车管；阀杆2的上部套装有弹性回复组件，下端与阀口3接触连接，阀杆2内设置有与外界大气连通的中心通孔；阀体1内还设置有放置在阀杆2下方的压力调节组件，用于控制制动缸或列车管与大气、或制动储风缸的通断。
为了控制制动缸或列车管与大气、或制动储风缸的通断，上述压力调节组件包括膜板4和设置在膜板4上方的活塞5，膜板4下部的腔体与预控压力进气接口连通，活塞5的上端通过活塞上座6与阀体1内壁连接。
为了更好的切断制动缸或列车管与大气的通路，上述活塞5的上端镶嵌有弹性密封组件7，当活塞与阀杆接触时，弹性密封组件7起作用，切断制动缸或列车管与大气的通路。
当制动缸或列车管压力过高时，为了调节制动缸或列车管压力，实现制动缸或列车管与大气的通路，用于降低制动缸或列车管压力，上述弹性回复组件与设置在阀体1上的排风帽8连接，阀杆2的中心通孔通过排风帽8内部的腔体与外界大气连通。
为了便于确定阀杆的初始位置，上述弹性回复组件包括弹簧9和弹簧安装座10，弹簧9的一端与弹簧安装座10连接，另一端与阀杆2的下部连接。
阀杆2下端与阀口3接触连接处镶嵌有弹性密封组件11，当制动缸或列车管压力上升到一定值时，弹性密封组件11起作用，切断制动储风缸与制动缸或列车管的通路。
为了确保密封切断效果，弹性密封组件为采用弹性足够好的橡胶密封件。
工作原理：当预控压力进入膜板4下部的腔体，推动膜板4向上移动，膜板4通过活塞5向上推动阀杆2，切断制动缸或列车管与大气的通路，弹性密封组件11随阀杆2离开阀口3，打开制动储风缸与制动缸或列车管的通路，制动储风缸向制动缸或列车管充气。当制动缸或列车管压力上升到一定值，阀杆2推动膜板4向下移动，弹性密封组件11靠在阀口3上，切断制动储风缸与制动缸或列车管之间的通路；若预控压力再次升高，则膜板4又通过活塞5向上推动阀杆2，再次打开制动储风缸与制动缸或列车管的通路，制动储风缸再次向制动缸或列车管充气，直至弹性密封组件11靠在阀口3上。若预控压力下降，则膜板4向下移动，弹性密封组件7脱离阀杆2，打开制动缸或列车管与大气的通路，制动缸或列车管排出部分压缩空气，压力下降到一定值，膜板4在预控压力的作用下向上移动，弹性密封组件7靠在阀杆2，切断制动缸或列车管与大气的通路。预控压力降为0时，膜板4移到下部，制动缸或列车管与大气的通路始终打开，制动缸或列车管内的压缩空气迅速排到大气中。
Claims (7)
1. 一种轨道车辆制动***用中继阀，包括阀体和设置在阀体腔体内的阀杆，其特征在于：阀体上设置有三个与阀体内空腔连通的气路接口，其中，两个气路接口为进气接口，分别接制动储风缸、预控压力，一个气路接口为出气接口，接制动缸或列车管；阀杆的上部套装有弹性回复组件，下端与阀口接触连接，阀杆内设置有与外界大气连通的中心通孔；阀体内还设置有放置在阀杆下方的压力调节组件，用于控制制动缸或列车管与大气、或制动储风缸的通断。
2. 根据权利要求1所述的轨道车辆制动***用中继阀，其特征在于：压力调节组件包括膜板和设置在膜板上方的活塞，膜板下部的腔体与预控压力进气接口连通，活塞的上端通过活塞上座与阀体内壁连接。
3. 根据权利要求2所述的轨道车辆制动***用中继阀，其特征在于：活塞的上端镶嵌有弹性密封组件。
4. 根据权利要求1所述的轨道车辆制动***用中继阀，其特征在于：弹性回复组件与设置在阀体上的排风帽连接，阀杆的中心通孔通过排风帽内部的腔体与外界大气连通。
5. 根据权利要求1或4所述的任意一项所述的轨道车辆制动***用中继阀，其特征在于：弹性回复组件包括弹簧和弹簧安装座，弹簧的一端与弹簧安装座连接，另一端与阀杆的下部连接。
6. 根据权利要求1所述的轨道车辆制动***用中继阀，其特征在于：阀杆下端与阀口接触连接处镶嵌有弹性密封组件。
7. 根据权利要求3或6任意一项所述的轨道车辆制动***用中继阀，其特征在于：弹性密封组件为橡胶密封件。
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2012
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Granted publication date: 20130626 |
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