CN204641618U - 一种线束密封导向结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及线束固定装置技术领域，公开了一种线束密封导向结构，包括密封盘，所述密封盘包括底部凸台和连接于所述底部凸台末端的环形侧壁，所述底部凸台上设有多组线束导向管，多组所述线束导向管沿所述底部凸台的周向布置，所述环形侧壁与车身钣金固定连接。该线束密封导向结构将线束包覆其中，防止了车身钣金等对线束造成损坏，且可同时对多组线束进行固定，并对各组线束具有良好的导向作用。
Description
技术领域
本实用新型涉及线束固定装置技术领域，尤其涉及一种线束密封导向结构。
背景技术
随着汽车电子功能的增加，电子控制线束的布置面临着巨大的挑战，在线束布置过程中，首先要对线束具有有效的保护作用，防止线束受损，影响其功能；其次要对线束具有良好的导向作用，合理利用整车空间，适应越来越多的线束布置需要，防止线束过多的交错，造成安全隐患。在现有技术中，一般常用线束卡箍、卡扣等结构对线束进行布置固定，这种方式虽然能够对线束起到一定的导向作用，但其对卡扣等辅助零部件的需求量较大，不方便操作；另外，这种方式对于线束的保护效果有限，容易造成线束损坏，特别是对于线束需要穿过钣金的情况，不能对线束进行有效保护。
因此，本领域技术人员需要设计新型的线束保护结构，以解决现有技术中存在的上述问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种线束密封导向结构，其对线束具有良好的保护和导向作用，防止线束受损，有效利用布置空间，使得线束的走向更加合理。
为了实现上述目的，本实用新型提供了如下的技术方案：
一种线束密封导向结构，包括密封盘，所述密封盘包括底部凸台和连接于所述底部凸台末端的环形侧壁，所述底部凸台上设有多组线束导向管，多组所述线束导向管沿所述底部凸台的周向布置，所述环形侧壁与车身钣金固定连接。
优选地，所述线束导向管沿所述底部凸台的径向延伸。
优选地，所述环形侧壁上设有第一环槽，所述第一环槽的开口在所述环形侧壁的外表面上，且所述第一环槽与车身钣金卡接。
优选地，所述第一环槽中设有密封圈。
优选地，所述环形侧壁上设有第二环槽，所述第二环槽的开口在所述环形侧壁的内表面上。
优选地，所述第二环槽位于所述第一环槽与所述底部凸台之间。
优选地，所述环形侧壁的末端连接有锥形导向斜面。
优选地，所述底部凸台的侧面上设有多组加强筋，所述加强筋与所述线束导向管一一对应，并位于所述线束导向管的底部。
优选地，所述线束导向管的管口处设有翻边，所述翻边为环形，且沿所述线束导向管的径向延伸。
优选地，所述底部凸台的顶面设有多组凸起。
本实用提供了一种新型的线束密封导向结构，包括密封盘，所述密封盘包括底部凸台和连接于所述底部凸台末端的环形侧壁，所述底部凸台上设有多组线束导向管，多组所述线束导向管沿所述底部凸台的周向布置，所述环形侧壁与车身钣金固定连接。其中，来自不同方向的分支线束各自穿过对应的线束导向管，然后在密封盘的开口端处汇总形成主线束，通过环形侧壁与车身钣金固定，实现多组线束的同时固定，且线束导向管和密封盘分别对分支线束和主线束起到保护的作用，防止线束受损；当多个所述线束密封导向结构配合使用时，便可通过多个线束导向管对不同方向的分支线束分别起到导向的作用，使得多组线束布置清晰合理。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，并将结合附图对本实用新型的具体实施例作进一步的详细说明，其中：
图1为本实用新型实施例提供的线束密封导向结构的结构示意图；
图2为图1中线束密封导向结构的使用状态示意图；
图3为图1中线束密封导向结构的端面图。
其中上述附图中的标号说明如下：
1-密封盘，2-线束导向管；
11-底部凸台，12-环形侧壁，13-第一环槽，14-第二环槽，15-导向斜面，16-加强筋，17-凸起；
21-翻边。
具体实施方式
为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合具体实施例对本方案作进一步地详细介绍。
参考图1～3，本实用新型实施例提供了一种新型的线束密封导向结构，包括密封盘1，所述密封盘1包括底部凸台11和连接于所述底部凸台11末端的环形侧壁12，所述底部凸台11上设有多组线束导向管2，多组所述线束导向管3沿所述底部凸台11的周向布置，所述环形侧壁12与车身钣金固定连接。
上述线束密封导向结构可为金属件、塑料件或橡胶件，优选采用一体成型结构。
使用时，连接不同电子设备的分支线束各自穿过不同的所述线束导向管2，然后在所述密封盘1的开口端汇总形成主线束，通过所述环形侧壁12与车身钣金的固定，实现多组线束的同时固定；同时，由于所述线束导向管2和所述密封盘1的包覆作用，避免了对线束的损坏；当多个所述线束密封导向结构配合使用时，线束导向管2可对不用的线束起到良好的导向作用，避免线束交错搭接，引发安全事故。
在本实施例中，所述线束导向管2沿所述底部凸台11的径向延伸，可选择的，也可根据布置空间的需求，将所述线束导向管2设计为L布置或与所述底部凸台11呈预设角度设置。
优选地，所述环形侧壁12上设有第一环槽13，所述第一环槽13的开口在所述环形侧壁12的外表面上，且所述第一环槽13与车身钣金卡接，采用卡接配合，使得线束拆装方便，便于操作。
进一步地，所述第一环槽13中还可设有密封圈，以加强卡接的牢靠性，防止卡接处出现间隙，造成卡接晃动或是出现异响。
另外，所述环形侧壁12上还设有第二环槽14，所述第二环槽14的开口在所述环形侧壁12的内表面上，在装配时，由于所述第二环槽14的存在，可使得所述环形侧壁12易于发生变形，从而减小所需的装配力。
所述第二环槽14优选位于所述第一环槽13与所述底部凸台11之间，以保证所述环形侧壁12的强度，防止其末端发生断裂。
优选地，所述环形侧壁12的末端还连接有锥形导向斜面15，用于所述线束密封导向结构在车身钣金孔上装配时进行导向。
在本实施例具体实施过程中，所述线束导向管2的管口处设有翻边21，所述翻边21为环形，且沿所述线束导向管2的径向延伸，所述翻边21对所述线束导向管2的管口起到保护作用，防止管口处断裂。
并且，所述底部凸台11的侧面上还设有多组加强筋16，所述加强筋16与所述线束导向管2一一对应，并位于所述线束导向管2的底部，以提高所述线束导向管2根部的强度。
在本实施例中，所述底部凸台11的顶面还优选设有多组凸起17，当有外界作用力时，所述凸起17可承受作用力，对所述底部凸台11起到保护的作用，防止其被外界作用力损坏。
以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围。
Claims (10)
1.一种线束密封导向结构，其特征在于，包括密封盘(1)，所述密封盘(1)包括底部凸台(11)和连接于所述底部凸台(11)末端的环形侧壁(12)，所述底部凸台(11)上设有多组线束导向管(2)，多组所述线束导向管(2)沿所述底部凸台(11)的周向布置，所述环形侧壁(12)与车身钣金固定连接。
2.根据权利要求1所述的线束密封导向结构，其特征在于，所述线束导向管(2)沿所述底部凸台(11)的径向延伸。
3.根据权利要求2所述的线束密封导向结构，其特征在于，所述环形侧壁(12)上设有第一环槽(13)，所述第一环槽(13)的开口在所述环形侧壁(12)的外表面上，且所述第一环槽(13)与车身钣金卡接。
4.根据权利要求3所述的线束密封导向结构，其特征在于，所述第一环槽(13)中设有密封圈。
5.根据权利要求3或4所述的线束密封导向结构，其特征在于，所述环形侧壁(12)上设有第二环槽(14)，所述第二环槽(14)的开口在所述环形侧壁(12)的内表面上。
6.根据权利要求5所述的线束密封导向结构，其特征在于，所述第二环槽(14)位于所述第一环槽(13)与所述底部凸台(11)之间。
7.根据权利要求6所述的线束密封导向结构，其特征在于，所述环形侧壁(12)的末端连接有锥形导向斜面(15)。
8.根据权利要求7所述的线束密封导向结构，其特征在于，所述底部凸台(11)的侧面上设有多组加强筋(16)，所述加强筋(16)与所述线束导向管(2)一一对应，并位于所述线束导向管(2)的底部。
9.根据权利要求1所述的线束密封导向结构，其特征在于，所述线束导向管(2)的管口处设有翻边(21)，所述翻边(21)为环形，且沿所述线束导向管(2)的径向延伸。
10.根据权利要求1所述的线束密封导向结构，其特征在于，所述底部凸台(11)的顶面设有多组凸起(17)。
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| CN (1) | CN204641618U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107826061A (zh) * | 2017-12-18 | 2018-03-23 | 苏州人为峰软件科技有限公司 | 一种新能源牵引车高压线束布置结构 |
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2015
- 2015-05-27 CN CN201520351204.XU patent/CN204641618U/zh not_active Expired - Fee Related
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