CN204634109U - 一种集故障检测、监控及节能的智能路灯控制装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种集故障检测、监控及节能的智能路灯控制装置，包括主控制器，所述主控制器分别通过ZigBee网络和GSM网络联接于若干节点控制器和移动设备，所述节点控制器均连接有路灯；所述主控制器包括主单片机以及分别与所述主单片机相连接的主路灯驱动模块、主路灯检测模块、ZigBee协调器、主汽车检测模块、光强检测模块和GSM模块。本实用新型的有益效果：通过节点控制器和主控制器以及ZigBee网络和GSM网络的作用，有效的提高了路灯使用寿命，并且节约能源、故障能及时检修和可单独控制路灯开关，进而使这种集故障检测、监控及节能的智能路灯控制装置拥有更广阔的发展空间。

Description

一种集故障检测、监控及节能的智能路灯控制装置

技术领域

本实用新型涉及路灯控制装置技术领域，具体来说，涉及一种集故障检测、监控及节能的智能路灯控制装置。

背景技术

随着我国社会经济的快速发展，我国传统的路灯管理和维护手段多是依靠人工管理，定时维修，灯的开关都需要工作人员定点设置，在凌晨以后依然需要工作人员值班守候，当路灯出现故障时，不能及时处理，无形中增加了大量的人力、物力和财力，传统的路灯控制和维护手段已跟不上时代发展的需要。所以人们研制出了一种智能控制***，现有路灯的远程控制包括路灯定时开关控制、依据时段调节路灯功率等，但是智能控制程度很低，不能对单个路灯进行独立控制，致使在没有车辆行驶的部分路段路灯依然工作，造成能源浪费，依据时段控制路灯的开关，路灯在该时段一直处于工作状态，降低了使用寿命。

所以，研制出一种使用时能够延长路灯寿命、节约能源、故障能及时检修和可单独控制路灯开关的路灯控制装置，便成为业内人士亟需解决的问题。

实用新型内容

针对相关技术中上述的目前市场上缺乏使用时能够延长路灯寿命、节约能源、故障能及时检修和可单独控制路灯开关的路灯控制装置的问题，本实用新型提出一种集故障检测、监控及节能的智能路灯控制装置，能够有效解决传统路灯控制装置使用时寿命短、浪费能源、故障检修不及时和不可单独控制路灯开关的问题。

为实现上述技术目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种集故障检测、监控及节能的智能路灯控制装置，包括主控制器，所述主控制器分别通过ZigBee网络和GSM网络联接于若干节点控制器和移动设备，所述节点控制器均连接有路灯；所述主控制器包括主单片机以及分别与所述主单片机相连接的主路灯驱动模块、主路灯检测模块、ZigBee协调器、主汽车检测模块、光强检测模块和GSM模块。

进一步的，所述节点控制器包括从单片机以及分别与所述从单片机相连接的从路灯检测模块、从路灯驱动模块、从汽车检测模块和ZigBee终端。

进一步的，所述主控制器内的所述ZigBee协调器和所述GSM模块分别通过所述ZigBee网络和所述GSM网络联接于所述节点控制器内的所述ZigBee终端和所述移动设备。

本实用新型的有益效果：通过节点控制器和主控制器以及ZigBee网络和GSM网络的作用，实现路灯故障的及时检测，根据车辆等情况控制路灯的开启，有效的提高了路灯使用寿命，并且节约能源、故障能及时检修和可单独控制路灯开关，进而使这种集故障检测、监控及节能的智能路灯控制装置拥有更广阔的发展空间。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1是根据本实用新型实施例所述的集故障检测、监控及节能的智能路灯控制装置的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例所述的节点控制器的结构示意图。

图中：

1、从路灯检测模块；2、从路灯驱动模块；3、从单片机；4、从汽车检测模块；5、ZigBee终端；6、ZigBee网络；7、ZigBee协调器；8、主汽车检测模块；9、主单片机；10、光强检测模块；11、GSM模块；12、GSM网络；13、移动设备；14、主路灯检测模块；15、主路灯驱动模块；16、主控制器；17、节点控制器；18、路灯。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-2所示，根据本实用新型的实施例所述的一种集故障检测、监控及节能的智能路灯控制装置，包括主控制器16，所述主控制器16分别通过ZigBee网络6和GSM网络12联接于若干节点控制器17和移动设备13，所述节点控制器17均连接有路灯18；所述主控制器16包括主单片机9以及分别与所述主单片机9相连接的主路灯驱动模块15、主路灯检测模块14、ZigBee协调器7、主汽车检测模块8、光强检测模块10和GSM模块11。

在一个实施例中，所述节点控制器17包括从单片机3以及分别与所述从单片机3相连接的从路灯检测模块1、从路灯驱动模块2、从汽车检测模块4和ZigBee终端5。

在一个实施例中，所述主控制器16内的所述ZigBee协调器7和所述GSM模块11分别通过所述ZigBee网络6和所述GSM网络12联接于所述节点控制器17内的所述ZigBee终端5和所述移动设备13。

为了方便理解本实用新型的上述技术方案，以下通过具体使用方式上对本实用新型的上述技术方案进行详细说明。

以所述节点控制器17为例。在具体使用时，每个路灯安装有对汽车或行人检测的所述从汽车检测传感器4，一旦有触发信号，就将信号传递给所述从单片机3，所述从单片机3接收到来自所述从汽车检测传感器4的信号后将信号进行处理，再将处理后的信息发送给所述ZigBee终端5，所述ZigBee终端5接收到来自所述从单片机3的处理信息后，再通过所述ZigBee网络6将信息传递给所述主控制器16上的所述ZigBee协调器7，而后所述ZigBee协调器7再将信息传递给所述主控制器16上的所述主单片机9，所述主单片机9再根据所述主控制器16上的所述光强检测传感器10的信号对信息进行处理，处理完毕后，将处理后的信息发送给所述ZigBee协调器7，所述ZigBee协调器7再次通过所述ZigBee网络6将信息传递给所述ZigBee终端5，所述ZigBee终端5将信息再次转发给所述从单片机3，所述从单片机3根据信息内容控制所述从路灯驱动模块2，所述从路灯驱动模块2与路灯灯泡直接相连，以此来实现路灯的开关等状态。

如果以所述主控制器16为例，则与上述过程中不同的是省略了所述ZigBee信息传输等部分，所述主单片机9根据所述主汽车检测模块14和所述光强检测模块10传输过来的信息直接对所述主路灯驱动模块15进行控制，从而实现路灯的开启与关闭等功能。

所述GSM模块11、所述GSM网络12和所述移动设备13主要是为了故障检测和超远程控制路灯而附加的模块。所述从路灯检测模块1和所述主路灯检测模块14的主要作用是检测路灯是否损坏，仍以节点控制器为例，当所述节点控制器17上的所述从单片机3对所述从路灯驱动模块2下达开灯的命令同时，也会开启所述从路灯检测模块1，所述从路灯检测模块1如果检测发现从路灯没有开启，就会将信息反馈回所述从单片机3。所述从单片机3先对信息进行初步处理，再把初步处理结果通过ZigBee将信息传递给所述主单片机9，所述主单片机9根据之前来自所述移动设备13的指令和所述主单片机9本身的内部命令对信息进行处理，再通过判断选择合理时间将信号经过GSM传输至所述移动设备13，从而通知相关人员对某个路灯进行维修处理。

所述移动设备13主要指的是手机。举个例子，如果需要单独控制某个从路灯的开启，则可以通过在所述移动设备13上写一条短信，短信通过所述GSM网络12传输至所述GSM模块11，所述GSM模块11再将短信传输至所述主单片机9进行处理，所述主单片机9处理过的信息依次经过所述ZigBee协调器7、所述ZigBee网络6和所述ZigBee终端5传输至相应的所述从单片机3，所述从单片机3直接通过控制所述从路灯驱动模块2实现对路灯的开启与关闭，从而实现移动设备对某个路灯的控制过程。与上述过程不同的是来自所述移动设备13的信息具有最高权力，该过程不受所述光强检测模块10、所述主汽车检测模块8和所述从汽车检测模块4的影响。

在一个路灯网络中，所述主控制器16只有一个，其余全部为所述节点控制器17。在所述主控制器16上可以设置路灯网络的工作模式：“有人操作模式”、“无人操作模式”、“一车三灯模式”、“一车多灯模式”等。下面以“一车三灯模式”为例来说明整个路灯网络的工作原理。

如当有一辆汽车从左至右进入路灯网络时，其先进入所述节点控制器17上的所述从汽车检测模块4的监控范围。所述从汽车检测模块4检测到汽车后，随即将信息发送给所述节点控制器17上面的所述从单片机9。所述从单片机9处理完信息后会将信息通过所述ZigBee网络6最终传递至所述主控制器16上面的所述主单片机9。所述主单片机9随后对信息做进一步处理，进而将处理后的信息通过所述ZigBee网络6传递至所述节点控制器17。每个所述节点控制器17都有不同的地址，各所述节点控制器17根据自身地址和接收到的信息进行匹配处理，进而确定该所述节点控制器17是否开启该处的所述路灯18。

所述主控制器16上可以设置路灯网络的工作模式，如设置为“一车三灯模式”，即汽车首次进入智能路灯网络，所述主控制器16对相邻的两个所述节点控制器17的各自所述从路灯驱动模块2下达开灯命令，并致使所述节点控制器17连接的所述路灯18开启。随后汽车继续行驶并触发所述路灯18上面的所述节点控制器17并导致相邻的三个所述路灯18同时开启。当汽车继续行驶并触发所述节点控制器17时，会出现驶过的所述路灯18会在所述节点控制器17下达关灯命令后关闭，同时即将进入的另外三个相邻的所述路灯18会同时开启。即在“一车三灯模式”中按车行驶方向只开启三盏路灯。另外，为了节能和提高路灯的寿命，在防止所述路灯18频繁开启的功能中引入了定时功能。当所述节点控制器17开启所述路灯18的同时，也会导致所述节点控制器17上面的定时器开启。当所述节点控制器17在定时时间内一直没有接收到来自所述主控制器16的关灯命令时，所述节点控制器17便会对所述路灯18下达关灯命令而导致所述路灯18关灯。由此构成的路灯网络结构，***可根据需要设置“一车三灯模式”等管理模式，可以更加有效地协调工作能力，提高路灯使用寿命和节约能源，实现路灯网络***无人化、智能化管理。

 综上所述，借助于本实用新型的上述技术方案，通过节点控制器17和主控制器16以及ZigBee网络6和GSM网络12的作用，实现路灯故障的及时检测，根据车辆等情况控制路灯的开启，有效的提高了路灯使用寿命，并且节约能源、故障能及时检修和可单独控制路灯开关，进而使这种集故障检测、监控及节能的智能路灯控制装置拥有更广阔的发展空间。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种集故障检测、监控及节能的智能路灯控制装置，其特征在于，包括主控制器（16），所述主控制器（16）分别通过ZigBee网络（6）和GSM网络（12）联接于若干节点控制器（17）和移动设备（13），所述节点控制器（17）均连接有路灯（18）；所述主控制器（16）包括主单片机（9）以及分别与所述主单片机（9）相连接的主路灯驱动模块（15）、主路灯检测模块（14）、ZigBee协调器（7）、主汽车检测模块（8）、光强检测模块（10）和GSM模块（11）。

2.根据权利要求1所述的集故障检测、监控及节能的智能路灯控制装置，其特征在于，所述节点控制器（17）包括从单片机（3）以及分别与所述从单片机（3）相连接的从路灯检测模块（1）、从路灯驱动模块（2）、从汽车检测模块（4）和ZigBee终端（5）。

3.根据权利要求1或2所述的集故障检测、监控及节能的智能路灯控制装置，其特征在于，所述主控制器（16）内的所述ZigBee协调器（7）和所述GSM模块（11）分别通过所述ZigBee网络（6）和所述GSM网络（12）联接于所述节点控制器（17）内的所述ZigBee终端（5）和所述移动设备（13）。