CN204605404U - 一种拖拉机前驱动桥 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及农业机械技术领域，提供一种拖拉机前驱动桥，包括中央桥壳、主减速器总成、左、右半轴、轮边减速器总成及转向油缸，该主减速器总成设有整体式主减速器壳体和差速器，轮边减速器总成设有转向节、齿圈支撑连接盘、轮边油封和太阳轮，每个轮边减速器总成分别通过转向节以及与转向节配合的转向节压盖固定在中央桥壳的一端，左、右半轴设有第一连接轴、第二连接轴、万向节传动轴、半轴支撑套和轴承，中央桥壳安装半轴支撑套的位置设有第一螺纹孔，第一螺纹孔结合与第一螺纹孔相配的第一螺栓进行轴向定位，该定位方式可靠，且装配拆卸简单，中央桥壳加工方便，同时整体式主减速器壳体少了主减速器总成的漏油点，结构紧凑。

Description

一种拖拉机前驱动桥

技术领域

本实用新型属于农业机械技术领域，尤其涉及一种拖拉机前驱动桥。

背景技术

现阶段，拖拉机按驱动方式可以分为两轮驱动和四轮驱动。两轮驱动即指的是后轮驱动，其前轴具有支撑机体、转向、行走等功能，而四轮驱动拖拉机前后轮均可以作为驱动轮，前驱动桥不仅具有以上前轴的功能，同时它是四轮驱动拖拉机的前轮辅助驱动装置，当拖拉机在泥泞、湿滑等恶劣工况条件下作业时，用于提高拖拉机的通过性。

前轮驱动的动力来源于拖拉机的变速箱，通过齿轮传递动力到变速箱底部的中间机构(分动箱)，再通过传动轴将动力传递到前驱动桥的输入轴，然后经过前驱动桥内主减速器及最终传动的齿轮减速，将动力输出至两侧的驱动轮上，从而带动前轮的前进或后退。

目前，传统的拖拉机前驱动桥具有如下缺陷：

(1)、主减速器壳体通常由两部分组成，这两部分通过止口和螺栓进行连接，但是这种分体式的结构存在如下缺陷：分体式的主减速器壳体使整个前驱动桥的结构密封面和零部件的数量增加，也增加了前驱动桥的漏油点；

(2)、左右半轴支撑套通过挡圈进行轴向固定，该挡圈的固定方式，使中央壳体加工困难，而且装配、拆卸不便；

(3)、轮边减速器总成的轮边油封为普通骨架油封，普通骨架油封在轮边部位使用，可靠性较差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种结构紧凑、漏油点少、定位可靠以及加工方便的拖拉机前驱动桥。

本实用新型是这样实现的，一种拖拉机前驱动桥，所述拖拉机前驱动桥包括中央桥壳、主减速器总成、左、右半轴、轮边减速器总成以及转向油缸，其中：

所述主减速器总成设置在所述中央桥壳内，并与动力装置连接，所述主减速器总成设有前支承架、后支撑架、差速器和整体式主减速器壳体，所述差速器安装在所述整体式主减速器壳体上；

所述轮边减速器总成设置在所述中央桥壳两端，所述轮边减速器总成设有转向节、齿圈支撑连接盘、轮边油封和太阳轮，每个所述轮边减速器总成分别通过所述转向节以及与所述转向节配合的转向节压盖固定在所述中央桥壳的一端；

所述左、右半轴设有第一连接轴、第二连接轴、万向节传动轴、半轴支撑套和轴承，所述第一连接轴和所述第二连接轴通过所述万向节传动轴连接，所述半轴支撑套和轴承位于所述第二连接轴的一侧，所述第一连接轴与所述太阳轮连接，所述第二连接轴与所述差速器连接，所述中央桥壳安装所述半轴支撑套的位置设有第一螺纹孔，所述第一螺纹孔结合与所述第一螺纹孔相配的第一螺栓进行轴向定位。

作为一种改进的方案，所述后支撑架与所述中央桥壳对应的位置设有若干个第二螺纹孔，所述中央桥壳上设有与所述第二螺纹孔相对应的第三螺纹孔，所述第二螺纹孔、第三螺纹孔结合与所述第二螺纹孔、第三螺纹孔相配合的第二螺栓将所述中央桥壳和所述主减速器总成固定在一起。

作为一种改进的方案，所述转向节与所述齿圈支撑连接盘通过第三螺栓连接。

作为一种改进的方案，所述轮边油封为旋转轴唇形油封。

作为一种改进的方案，所述转向油缸为双作用转向液压缸。

作为一种改进的方案，所述双作用转向液压缸设有油缸支座，所述中央桥壳上设有第四螺纹孔，所述第四螺纹孔结合对应的第四螺栓将所述油缸支座固定在所述中央桥壳上。

作为一种改进的方案，所述双作用转向液压缸的两端连接有连接球头，所述连接球头与转向连杆连接，所述转向连杆与所述转向节铰接。

由于拖拉机前驱动桥包括中央桥壳、主减速器总成、左、右半轴、轮边减速器总成以及转向油缸，其中：

该主减速器总成设置在中央桥壳内，其设有整体式主减速器壳体和差速器，该整体式主减速器壳体的设置，减少了主减速器总成的漏油点，同时减少主减速器总成的零部件数量，结构紧凑；

左、右半轴设有第一连接轴、第二连接轴、万向节传动轴、半轴支撑套和轴承，中央桥壳安装所述半轴支撑套的位置设有第一螺纹孔，所述第一螺纹孔结合与所述第一螺纹孔相配的第一螺栓进行轴向定位，该定位方式可靠，且装配拆卸简单，中央桥壳加工方便。

由于轮边油封为旋转轴唇形油封，密封效果较好。

由于双作用转向液压缸设有油缸支座，所述中央桥壳上设有第四螺纹孔，所述第四螺纹孔结合对应的第四螺栓将所述油缸支座固定在所述中央桥壳上，实现了驱动轮的左右转向。

附图说明

图1和图2是本实用新型提供的拖拉机前驱动桥的结构示意图；

图3是本实用新型提供的主减速器总成的结构示意图；

图4是本实用新型提供的左、右半轴的结构示意图；

图5是本实用新型提供的轮边减速器总成的结构示意图；

图6是本实用新型提供的转向油缸的结构示意图；

其中，1-中央桥壳，2-主减速器总成，3-左、右半轴，4-轮边减速器总成，5-转向油缸，6-主动螺旋锥齿轮，7-被动螺旋锥齿轮，8-前支承架，9-后支撑架，10-差速器，11-整体式主减速器壳体，12-转向节，13-齿圈支撑连接盘，14-轮边油封，15-轮毂，16-行星轮架，17-行星齿轮，18-内齿圈合件，19-太阳轮，20-第一连接轴，21-第二连接轴，22-万向节传动轴，23-半轴支撑套，24-轴承，25-第一螺栓，26-第二螺栓，27-第三螺栓，28-油缸支座，29-连接球头，30-转向连杆，31-第四螺栓，32-转向节压盖。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

图1和图2示分别出了本实用新型提供的拖拉机前驱动桥的结构示意图，为了便于说明，图中仅标记了与本实用新型相关的部分。

拖拉机前驱动桥包括中央桥壳1、主减速器总成2、左、右半轴3、轮边减速器总成4以及转向油缸5，其中：

如图3所示，主减速器总成2设置在中央桥壳1内，并与动力装置连接，主减速器总成2设有主动螺旋锥齿轮6、被动螺旋锥齿轮7、前支承架8、后支撑架9、差速器10和整体式主减速器壳体11，该主动螺旋锥齿轮6、被动螺旋锥齿轮7以及差速器10均安装在整体式主减速器壳体11上；

如图5所示，轮边减速器总成4设置在中央桥壳1两端，轮边减速器总成4设有转向节12、齿圈支撑连接盘13、轮边油封14、轮毂15、行星轮架16、行星齿轮17、内齿圈合件18以及太阳轮19，每个轮边减速器总成4分别通过转向节12以及与转向节12配合的转向节压盖32固定在中央桥壳1的一端，行星齿轮17通过行星齿轮轴与行星轮架16连接，行星轮架16通过螺栓与轮毂15连接，实现动力传递；

如图4所示，左、右半轴3设有第一连接轴20、第二连接轴21、万向节传动轴22、半轴支撑套23和轴承24，第一连接轴20和第二连接轴21通过万向节传动轴22连接，半轴支撑套23和轴承24位于第二连接轴21的一侧，第一连接轴20与太阳轮19连接，第二连接轴21与差速器10连接，中央桥壳1安装半轴支撑套23的位置设有第一螺纹孔(图中未标记)，第一螺纹孔结合与第一螺纹孔相配的第一螺栓25进行轴向定位。

在该实施例中，后支撑架与中央桥壳1对应的位置设有若干个第二螺纹孔(图中未标记)，中央桥壳1上设有与第二螺纹孔相对应的第三螺纹孔(图中未标记)，第二螺纹孔、第三螺纹孔结合与第二螺纹孔、第三螺纹孔相配合的第二螺栓26将中央桥壳1和主减速器总成2固定在一起。

在本实用新型中，如图5所示：转向节12与齿圈支撑连接盘13通过第三螺栓27连接；

轮边油封14可以采用旋转轴唇形油封，以提高密封效果。

在本实用新型中，上述转向油缸5为双作用转向液压缸，其具体结构如下：

如图6所示，双作用转向液压缸设有油缸支座28，中央桥壳1上设有第四螺纹孔(图中未标记)，第四螺纹孔结合对应的第四螺栓31将油缸支座28固定在中央桥壳1上；

双作用转向液压缸的两端连接有连接球头29，连接球头29与转向连杆30连接，转向连杆30与转向节12铰接，具体地，转向连杆30的球头销分别与转向节12的耳座相铰接，其具体的实现过程为：

当液压油推动油缸活塞及活塞杆向左侧移动时，可同时带动两侧的连接球头与转向连杆向左侧移动，进而驱使转向节12绕各自的转向立轴线转动，从而实现了两后轮向左侧转动，完成了向左侧转向；反之液压油推动活塞及活塞杆向右侧移动时，可完成向右侧转向。

在本实用新型中，该主减速器总成2设置在中央桥壳1内，其设有整体式主减速器壳体11和差速器10，该整体式主减速器壳体11的设置，减少了主减速器总成2的漏油点，同时减少主减速器总成2的零部件数量，结构紧凑；

左、右半轴3设有第一连接轴20、第二连接轴21、万向节传动轴22、半轴支撑套23和轴承24，中央桥壳1安装半轴支撑套23的位置设有第一螺纹孔，第一螺纹孔结合与第一螺纹孔相配的第一螺栓进行轴向定位，该定位方式可靠，且装配拆卸简单，中央桥壳1加工方便。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种拖拉机前驱动桥，其特征在于，所述拖拉机前驱动桥包括中央桥壳、主减速器总成、左、右半轴、轮边减速器总成以及转向油缸，其中：

所述主减速器总成设置在所述中央桥壳内，并与动力装置连接，所述主减速器总成设有前支承架、后支撑架、差速器和整体式主减速器壳体，所述差速器安装在所述整体式主减速器壳体上；

所述轮边减速器总成设置在所述中央桥壳两端，所述轮边减速器总成设有转向节、齿圈支撑连接盘、轮边油封和太阳轮，每个所述轮边减速器总成分别通过所述转向节以及与所述转向节配合的转向节压盖固定在所述中央桥壳的一端；

所述左、右半轴设有第一连接轴、第二连接轴、万向节传动轴、半轴支撑套和轴承，所述第一连接轴和所述第二连接轴通过所述万向节传动轴连接，所述半轴支撑套和轴承位于所述第二连接轴的一侧，所述第一连接轴与所述太阳轮连接，所述第二连接轴与所述差速器连接，所述中央桥壳安装所述半轴支撑套的位置设有第一螺纹孔，所述第一螺纹孔结合与所述第一螺纹孔相配的第一螺栓进行轴向定位。

2.根据权利要求1所述的拖拉机前驱动桥，其特征在于，所述后支撑架与所述中央桥壳对应的位置设有若干个第二螺纹孔，所述中央桥壳上设有与所述第二螺纹孔相对应的第三螺纹孔，所述第二螺纹孔、第三螺纹孔结合与所述第二螺纹孔、第三螺纹孔相配合的第二螺栓将所述中央桥壳和所述主减速器总成固定在一起。

3.根据权利要求1所述的拖拉机前驱动桥，其特征在于，所述转向节与所述齿圈支撑连接盘通过第三螺栓连接。

4.根据权利要求1所述的拖拉机前驱动桥，其特征在于，所述轮边油封为旋转轴唇形油封。

5.根据权利要求1所述的拖拉机前驱动桥，其特征在于，所述转向油缸为双作用转向液压缸。

6.根据权利要求5所述的拖拉机前驱动桥，其特征在于，所述双作用转向液压缸设有油缸支座，所述中央桥壳上设有第四螺纹孔，所述第四螺纹孔结合对应的第四螺栓将所述油缸支座固定在所述中央桥壳上。

7.根据权利要求5或6所述的拖拉机前驱动桥，其特征在于，所述双作用转向液压缸的两端连接有连接球头，所述连接球头与转向连杆连接，所述转向连杆与所述转向节铰接。