CN204590717U - 立体充电站 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种立体充电站，包括：间隔分布的两排立体车库和中间房体，中间房体设在两排立体车库之间，中间房体为多层结构，中间房体的最下层为车辆通道，中间房体的最上层为配电室，中间房体的多个中间层中的每一层为休息室和控制室，中间房体的每层之间设有楼梯，每个立体车库包括：框架；传动装置、多个托盘部件、驱动装置、供电装置。根据本实用新型的立体充电站，通过将中间房体设置在两排立体车库之间，将配电室、控制室设置在中间房体内以统一控制多个立体车库。由此在不增加立体充电站的占地面积的条件下，充分利用了两排立体车库之间的上层空间，从而满足了立体充电站的配电需求，提高了立体充电站的整体性。

Description

立体充电站

技术领域

本实用新型涉及机械式立体车辆管理技术领域，尤其是涉及一种立体充电站。

背景技术

相关技术中，垂直循环立体车库通常采用单独布置的方式，各立体车库之间没有联系，从而无法实现立体车库之间的统一配置，进而降低了立体充电站的整体强度。另外，相关技术中的立体充电站通常采用整体焊接而成，不便于加工、运输及后期维护。如要增加其它附属空间，则需要增大占地面积，不利于垂直循环车库的广泛推广。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种立体充电站，所述立体充电站具有整体性强、布局紧凑、空间利用率高的优点。

根据本实用新型的立体充电站，包括：间隔分布的两排立体车库和中间房体，所述中间房体设在所述两排立体车库之间，所述中间房体为多层结构，所述中间房体的最下层为车辆通道，所述中间房体的最上层为配电室，所述中间房体的位于所述车辆通道的和所述配电室之间的多个中间层中的每一层为休息室和控制室，所述中间房体的每层之间设有楼梯，每个所述立体车库包括：框架；传动装置，所述传动装置设在所述框架上；多个托盘部件，所述多个托盘部件分别与所述传动装置相连，每个所述托盘部件包括一个适于盛放车辆的载车板；驱动装置，所述驱动装置与所述传动装置相连以驱动所述传动装置带动每个所述托盘部件上下循环往复运动；供电装置，所述供电装置与所述托盘部件相连以适于对每个所述载车板上的所述车辆进行充电，所述供电装置与所述配电室相连，所述驱动装置与所述控制室相连。

根据本实用新型的立体充电站，通过将中间房体设置在两排立体车库之间，将配电室、控制室设置在中间房体内以统一控制多个立体车库。由此，在不增加立体充电站的占地面积的条件下，可以充分利用两排立体车库之间的上层空间，以满足立体充电站的配电需求，从而增加了多个立体车库之间的联系，提高了立体充电站的整体性。

优选地，每个所述框架由多个金属框条栓接而成。

优选地，所述配电室的面积小于与其相邻的所述中间层的面积以在所述配电室的外部、该中间层的层顶处设置吊装平台。

可选地，所述中间房体为三层结构。

可选地，所述楼梯位于所述中间房体的外侧。

优选地，所述中间房体的休息室设有卫生间。

在本实用新型的一个实施例中，所述供电装置包括：多个充电器，所述多个充电器分别一一对应地设在所述多个托盘部件上以对相应的所述载车板上的车辆充电；环形的滑线导轨，所述滑线导轨设在所述框架的相对侧壁的其中一个侧壁上，所述滑线导轨与所述配电室相连；多个集电器，所述多个集电器与所述滑线导轨电连接且可在所述滑线导轨上移动，所述多个集电器与所述多个充电器一一对应配合以将从所述滑线导轨采集的电量输送到相应的所述充电器内。

在本实用新型的一个实施例中，所述驱动装置包括驱动器和由所述驱动器驱动转动的第一链轮，所述传动装置包括：驱动轴，所述驱动轴的两端分别设有第二链轮，所述驱动轴的第一端上设有与所述第一链轮配合的第三链轮；两个支撑轮，所述两个支撑轮分别设在所述框架的相对侧壁上；两个环形的第一链条，所述两个第一链条分别设在所述框架的相对侧壁上，且每个所述第一链条分别外套在相应的所述支撑轮和所述第二链轮上，每条所述第一链条上设有多个均匀分布的托盘支撑板，每个所述托盘部件的两端分别与所述两个第一链条上的相应的托盘支撑板相连。

优选地，所述传动装置采用栓接方式固定在所述框架上。

附图说明

图1是根据本实用新型的一个实施例的立体充电站的立体结构示意图；

图2是图1中的立体充电站的立体车库的立体结构示意图；

图3是图2中的立体车库的框架的立体结构示意图；

图4是图1中的中间房体的中间层的布局图；

图5是图1中的中间房体的配电层的布局图。

附图标记：

立体充电站100，

立体车库110，框架111，金属框条1111，

传动装置112，支撑轮1121，第一链条1122，

托盘部件113，载车板1131，驱动装置114，

供电装置115，充电器1151，

中间房体120，车辆通道121，配电室122，

中间层123，卫生间1231，楼梯1232，吊装平台1233，商店1234，

控制室1235，休息室1236，

车辆200。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参照图1-图5详细描述根据本实用新型实施例的立体充电站100。

如图1-图5所示，根据本实用新型实施例的立体充电站100，包括：间隔分布的两排立体车库110和中间房体120。

具体而言，中间房体120设在两排立体车库110之间，中间房体120为多层结构，中间房体120的最下层为车辆通道121，车辆200可以在车辆通道121内行驶，同时车辆200也可以通过车辆通道121驶入或驶出立体车库110。中间房体120的最上层为配电室122，由此，可以避免非管理人员因对环境不熟悉而误进入到配电室122内，进而方便立体充电站100的管理。中间房体120的位于车辆通道121的和配电室122之间的多个中间层123中的每一层可以为休息室1236和控制室1235，即位于车辆通道121和配电室122之间的中间层123为休息室1236和控制室1235。中间房体120的每层之间设有楼梯1232，以便于司乘人员或管理人员在多层中间房体120之间走动。需要说明的是，中间房体120可以根据实际情况灵活布置，中间房体120的每层之间的楼梯1232也可以根据实际情况灵活设置，由此可以使立体充电站100适用于不同的地形。

每排立体车库110中可以包括多个依次连接的立体车库110，每个立体车库110包括：框架111、传动装置112、多个托盘部件113、驱动装置114以及供电装置115。其中，传动装置112设在框架111上。多个托盘部件113分别与传动装置112相连，每个托盘部件113包括一个适于盛放车辆200的载车板1131。在本实用新型的具体示例中，托盘部件113为12个，此时载车板1131为12个。

驱动装置114与传动装置112相连以驱动传动装置112带动每个托盘部件113上下循环往复运动。也就是说，每个托盘部件113在传动装置112的带动下在上下方向(如图1和图2所示的上下方向)上循环往复转动，即每个托盘部件113在一个环形的运动轨道上做往复运动。其中，需要说明的是，每个托盘部件113与传动装置112之间的配合应该保证每个载车板1131在转动的过程中始终保持平衡，即保证载车板1131的重心始终向下以保证车辆200放置的安全性。

供电装置115与托盘部件113相连以适于对每个载车板1131上的车辆200进行充电。也就是说，每个载车板1131上的车辆200都可通过供电装置115进行充电。当然值得理解的是，供电装置115不仅可以对每个载车板1131上的车辆200进行充电，且在每个载车板1131上的车辆200与供电装置115分离时，供电装置115应保证用电安全以避免对用户造成电击等人身伤害。

另外，供电装置115与配电室122相连。配电室122是指安装有分配多路低压负荷开关的房间，配电室122主要为供电装置115配送电能。驱动装置114与控制室1235相连。控制室1235与驱动装置114相连以控制该驱动装置114的运行和停止，其中该控制室1235内可以设有人为操作界面，用户可通过人为操作界面(例如采用刷卡或按按钮的方式)控制驱动装置114将存有车辆200的托盘部件113运转到最下方以便于用户取出车辆200，同时用户还可以通过人为操作界面控制驱动装置114的运行和停止。

其中，需要进行说明的是，根据本实用新型实施例的框架111可形成为任何结构，只要可起到支撑传动装置112的作用即可。根据本实用新型实施例的传动装置112可形成为任何结构，只要可起到可带动每个托盘部件113上下循环往复转动的作用即可。根据本实用新型实施例的驱动装置114可形成为任何结构，只要可驱动传动装置112带动托盘部件113转动即可。同时根据本实用新型实施例的供电装置115可形成为任何结构，只要可对每个载车板1131上的车辆200进行充电即可。

值得理解的是，根据本实用新型实施例的供电装置115应该包括充电枪(图未示出)，车辆200上设有充电口，每个托盘部件113上应设有一个充电枪，该充电枪可***到车辆200的充电口内，以便于供电装置115向车辆200充电。

根据本实用新型实施例的立体充电站100，通过将中间房体120设置在两排立体车库110之间，将配电室122、控制室1235设置在中间房体120内以统一控制多个立体车库110。由此，在不增加立体充电站100的占地面积的条件下，可以充分利用两排立体车库110之间的上层空间，以满足立体充电站100的配电需求，从而增加了多个立体车库110之间的联系，提高了立体充电站100的整体性。

根据本实用新型的一个实施例，如图1、图4和图5所示，中间房体120可以为三层结构。如图1所示，中间房体120的最下方的一层房体可以为车辆通道121，车辆200可以在在车辆通道121内行驶，以便于车辆200驶入或驶出立体车库110。如图1和图5所示，中间房体120的最上方的一层可以为配电室122，由此，可以避免非管理人员因对环境不熟悉而误进入到配电室122，从而方便立体充电站100的管理。如图4所示，位于车辆通道121和配电室122之间的中间层123可以为休息室，由此司乘人员或管理人员可以在休息室1232内休息、娱乐。例如，休息室1236内可以设有商店1234、卫生间1231、娱乐室或健身房等，由此，车辆200在充电过程中，司乘人员可以在休息室1236内休息或娱乐。另外，控制室1235可以设置在休息室1236内，由此方便管理人员控制立体车库110的驱动装置114的启动或停止。为方便司乘人员或管理人员在不同楼层之间、楼层与立体车库110之间走动，楼梯1232位于所述中间房体120的外侧。

优选地，配电室122的面积小于与其相邻的中间层123的面积以在配电室122的外部、该中间层的层顶处设置吊装平台。换言之，位于中间房体120的最上方的一层的占地面积小于位于该层下方的一层的占地面积。例如如图1所示，位于中间房体120最上方的配电室122的面积小于位于中间房体120的中间层123的占地面积，以便于在配电室122的外部、中间层123的层顶处设置吊装平台1233，大型仪器、设备可以通过吊装平台1233运送到配电室122内，从而提高了配电室122的装配便利性，使立体充电站100的布局更加合理。

供电装置115可以包括：多个充电器1151、环形的滑线导轨以及多个集电器(图未示出)。其中，其中，多个充电器1151分别一一对应地设在多个托盘部件113上以对相应的载车板1131上的车辆200充电，此时具体地，多个充电器1151分别与多个充电枪一一对应，每个充电器1151可单独工作，且每个充电器1151具有工作状态和关闭状态，但需要对车辆200进行充电时，相应的充电器1151处于工作状态，当不需要对车辆200进行充电时，充电器1151处于关闭状态。需要说明的是，充电器1151的工作原理是将从集电器取得的电转换为适合车辆200充电的电压和电流，充电器1151本身还具有计算充电时间、充电电量和计费的功能，该充电器1151可采用现有技术中的充电器1151，充电器1151的结构等均为现有技术，这里就不详细描述。

滑线导轨设在框架111的相对侧壁上，滑线导轨适于与配电室122相连。在本实用新型的示例中，滑线导轨形成为长圆形。多个集电器与滑线导轨电连接且可在滑线导轨上移动，多个集电器与多个充电器1151一一对应配合以将从滑线导轨采集的电量输送到相应的充电器1151内。

此时多个集电器与滑线导轨构造成滑触线，滑线导轨内铺设有多条铜条，每个集电器上设有与多条铜条一一对应的取电点，也就是说，每个集电器对每条铜条均设有一个取电点，每个集电器可在滑线导轨上或内滑动并与滑线导轨的铜条接触取电。需要说明的是，滑线导轨的形状与每个托盘部件113的运动轨迹平行，以保证每个托盘部件113上下循环往复运动且保证可对每个载车板1131上的车辆200充电。滑线导轨和集电器组成的滑触线可采用现有技术中的滑触线，因此滑触线的工作原理及安装过程等均为现有技术，这里就不详细描述。从而可使根据本实用新型实施例的供电装置115的结构简单。

由于根据本实用新型实施例的立体车库110可满足多个载车板1131上的车辆200同时充电，所需充电功率较大，如果采用单点供电的话，有可能会因为电流过载而损坏滑线导轨和集电器组成的滑触线，因此，在本实用新型的优先实施例中，滑线导轨可以包括多个子滑线，多个子滑线依次首尾相连以构造出环形的滑线导轨，相邻的两个子滑线通过一个供电器相连，供电器适于与外界电源相连，也就是说此时是采用多点供电的方案对滑线导轨进行供电。更优选地，每个子滑线的长度相等，同时子滑线的数量等于载车板1131的数量，例如本实用新型中包括12个载车板1131和12个子滑线，换言之，将滑线导轨均分为多等分，各等分之间用供电器相互连接，外界电源再通过各个供电器给滑线导轨提供电源，因此减低了滑线导轨通过的电流，使得立体循环车库能正常安全运行。其中需要进行说明的是，当子滑线形成为弧形时，此时子滑线的长度指的是子滑线的弧长。

同时需要进行说明的是，供电器可采用现有技术中的供电器，供电器的工作原理及结构等均为现有技术，这里就不详细描述。

驱动装置114可以包括驱动器和由驱动器驱动转动的第一链轮。具体地，驱动器为动力输出部件，驱动器包括电机和与电机的电机轴相连的斜齿减速器。第一链轮外套在斜齿减速器的输出轴上。需要说明的是，斜齿减速器的工作原理等均为现有技术，这里就不详细描述。

传动装置112可以包括：驱动轴、两个支撑轮1121以及两个环形的第一链条1122。其中，驱动轴的两端分别设有第二链轮，驱动轴的第一端上设有与第一链轮配合的第三链轮。设有第三链轮和两个第二链轮的驱动轴通过标准轴承座安装在框架111上。其中“标准”指的是该轴承座为标准件。需要说明的是，第三链轮和第一链轮之间采用任何方式配合，只要第一链轮可驱动第三链轮转动以带动驱动轴转动即可。

两个支撑轮1121分别设在框架111的相对侧壁上，其中每个支撑轮1121形成为链轮结构。两个第一链条1122分别设在框架111的相对侧壁上，具体地，框架111的相对侧壁上设有滑槽(图未示出)，每个第一链条1122分别在相应的滑槽内滑动。每个第一链条1122分别外套在相应的支撑轮1121和第二链轮上，支撑轮1121起到支撑第一链条1122的作用，第二链轮起到驱动第一链条1122转动的作用，且支撑轮1121和第二链轮与相应的第一链条1122之间均为链轮链条传动配合关系。每条第一链条1122上设有多个均匀分布的托盘支撑板，每个托盘部件113的两端分别与两个第一链条1122上的相应的托盘支撑板相连。

如图1-图3所示，为方便立体充电站100的加工和运输，每个框架111由多个金属框条1111栓接而成。例如，每个框架111通过多个螺栓、或多个螺钉连接而成。进一步地，传动装置112采用栓接方式固定在框架111上。由此，可以简化立体充电站100的装配过程。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (9)

1.一种立体充电站，其特征在于，包括：间隔分布的两排立体车库和中间房体，所述中间房体设在所述两排立体车库之间，所述中间房体为多层结构，所述中间房体的最下层为车辆通道，所述中间房体的最上层为配电室，所述中间房体的位于所述车辆通道的和所述配电室之间的多个中间层中的每一层为休息室和控制室，所述中间房体的每层之间设有楼梯，每个所述立体车库包括：

框架；

传动装置，所述传动装置设在所述框架上；

多个托盘部件，所述多个托盘部件分别与所述传动装置相连，每个所述托盘部件包括一个适于盛放车辆的载车板；

驱动装置，所述驱动装置与所述传动装置相连以驱动所述传动装置带动每个所述托盘部件上下循环往复运动；

供电装置，所述供电装置与所述托盘部件相连以适于对每个所述载车板上的所述车辆进行充电，所述供电装置与所述配电室相连，所述驱动装置与所述控制室相连。

2.根据权利要求1所述的立体充电站，其特征在于，每个所述框架由多个金属框条栓接而成。

3.根据权利要求1所述的立体充电站，其特征在于，所述配电室的面积小于与其相邻的所述中间层的面积以在所述配电室的外部、该中间层的层顶处设置吊装平台。

4.根据权利要求1所述的立体充电站，其特征在于，所述中间房体为三层结构。

5.根据权利要求1所述的立体充电站，其特征在于，所述楼梯位于所述中间房体的外侧。

6.根据权利要求1所述的立体充电站，其特征在于，所述中间房体的休息室设有卫生间。

7.根据权利要求1所述的立体充电站，其特征在于，所述供电装置包括：

多个充电器，所述多个充电器分别一一对应地设在所述多个托盘部件上以对相应的所述载车板上的车辆充电；

环形的滑线导轨，所述滑线导轨设在所述框架的相对侧壁的其中一个侧壁上，所述滑线导轨与所述配电室相连；

多个集电器，所述多个集电器与所述滑线导轨电连接且可在所述滑线导轨上移动，所述多个集电器与所述多个充电器一一对应配合以将从所述滑线导轨采集的电量输送到相应的所述充电器内。

8.根据权利要求1所述的立体充电站，其特征在于，所述驱动装置包括驱动器和由所述驱动器驱动转动的第一链轮，所述传动装置包括：

驱动轴，所述驱动轴的两端分别设有第二链轮，所述驱动轴的第一端上设有与所述第一链轮配合的第三链轮；

两个支撑轮，所述两个支撑轮分别设在所述框架的相对侧壁上；

两个环形的第一链条，所述两个第一链条分别设在所述框架的相对侧壁上，且每个所述第一链条分别外套在相应的所述支撑轮和所述第二链轮上，每条所述第一链条上设有多个均匀分布的托盘支撑板，每个所述托盘部件的两端分别与所述两个第一链条上的相应的托盘支撑板相连。

9.根据权利要求1-8中任一项所述的立体充电站，其特征在于，所述传动装置采用栓接方式固定在所述框架上。