CN204553088U - 风力发电机的液压制动*** - Google Patents

Abstract

本专利涉及一种风力发电机液压制动***，包括油箱和油泵，油泵通过过滤器甲与油箱相连，油泵的出口通过减压阀甲和可调节流阀甲与电磁阀甲连通，电磁阀甲的通过分流阀与主轴刹车油缸组无杆腔连通且通过电磁阀乙与蓄能器甲连通，电磁阀甲的与主轴刹车油缸组有杆腔连通，油泵的出口还与电磁阀丁连通，电磁阀丁的通过可调节流阀乙与依次串联连接的偏航刹车油缸组的无杆腔连通，电磁阀丁的通过过滤器乙与偏航刹车油缸组的无杆腔连通且通过过滤器乙和电磁阀丙与蓄能器连通，电磁阀丁的还通过溢流阀乙与油箱连通，过滤器乙还通过电磁阀戊与油箱连通。优点是：本专利在实现主轴制动和偏航制动的同时还具有保压功能。

Description

风力发电机的液压制动***

技术领域

本发明创造属于风力发电机技术领域，特别是涉及一种风力发电机的液压制动***。

背景技术

风力发电机的液压制动主要包括主轴刹车制动单元和偏航刹车制动单元。目前，主轴刹车制动和偏航刹车制动在制动时，往往由于液压***管路内的液压油压力过高造成液压***故障，或者液压油通至主轴刹车油缸内的液压油速率不均而造成刹车力度过大或不足的现象。

在油泵发生故障，电机需要间歇停机休息或管路断油时，往往会由于液压***管路中的液压油压力过高，不足或不稳定造成液压***故障，影响主轴刹车装置和偏航刹车装置的正常工作；另外，在检修的过程中，往往由于液压***中的液压油流失造成管路中压力降低，使得主轴刹车装置和偏航刹车装置无法正常工作。

发明内容

本发明创造为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种风力发电机的液压制动***，该***在实现主轴刹车制动和偏航刹车制动的同时，还具有保压功能，以确保液压***的正常工作。

一种风力发电机的液压制动***，包括油箱和油泵，油泵通过过滤器甲与油箱相连，其特征在于：油泵的出口通过减压阀甲和可调节流阀甲与电磁阀甲连通，电磁阀甲为三位四通阀，电磁阀甲的一个出口通过分流阀与主轴刹车油缸组的无杆腔连通且通过电磁阀乙与蓄能器甲连通，电磁阀甲的另一出口与主轴刹车油缸组的有杆腔连通，

油泵的出口还与电磁阀丁连通，电磁阀丁为两位四通阀，电磁阀丁的一个出口通过可调节流阀乙与依次串联连接的偏航刹车油缸组的无杆腔连通，电磁阀丁的另一出口通过过滤器乙与偏航刹车油缸组的无杆腔连通且通过过滤器乙和电磁阀丙与蓄能器连通，电磁阀丁的另一个口还通过溢流阀乙与油箱连通，过滤器乙还通过电磁阀戊与油箱连通，电磁阀乙、电磁阀丙、电磁阀戊均为两位两通阀。

本发明创造还可以采用以下技术方案：

优选的技术方案，附加技术特征为：油泵经单向阀分别与减压阀甲和电磁阀甲连接。

优选的技术方案，附加技术特征为：蓄能器甲与压力表甲并联，蓄能器乙与压力表乙并联。

本发明创造具有的优点和积极效果是：

由于本发明创造采用上述技术方案，本实用新型所采用的减压阀甲和可调节流阀甲组合使用，起到调速的作用，从而保证液压***主轴刹车时的平稳；所采用的分流阀，使得主轴刹车油缸组保持速度同步，从而保证两对称夹紧力大小相等，防止主轴变形；所采用的蓄能器甲和蓄能器乙，当油泵发生故障，电机需要间歇停机休息或管路断油时，蓄能器甲和蓄能器乙中储存的液压油释放出来，分别流入主轴刹车油缸组和偏航刹车油缸组，以保证这两个单元的正常工作。

附图说明

图1是本发明创造的结构示意图。

图中：

1、油箱；2、过滤器甲；3、油泵；4、溢流阀甲；5、单向阀；6、减压阀甲；7、可调节流阀甲；8、电磁阀甲；9、电磁阀乙；10、压力表甲；11、蓄能器甲；12、主轴刹车油缸组；13、分流阀；14、偏航刹车油缸组；15、电磁阀丙；16、蓄能器乙；17、压力表乙；18、过滤器乙；19、电磁阀丁；20、电磁阀戊；21、溢流阀乙；22、可调节流阀乙。

具体实施方式

为能进一步了解本发明创造的发明创造内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下：

如图1所示，

一种风力发电机的液压制动***，包括油箱1和油泵，油泵通过过滤器甲与油箱相连，过滤器甲2将管路中液压油的杂质过滤掉，从而防止杂质在管路中沉淀结垢。

油泵3的出口经溢流阀甲4连接至油箱1。溢流阀甲4在管路中的液压油压力值超过设定值的时候自动导通，将液压油卸至油箱1，以防止液压***因管路压力过大发生运行故障。

油泵的出口通过减压阀甲6和可调节流阀甲7与电磁阀甲8连通，可调节流阀甲能保证液压管路中的液压油的流动速度均衡，这使得主轴刹车油缸组12中的油缸活塞杆在推出时动作平缓，从而保证液压***主轴刹车时的平稳。减压阀甲6在当管路中的液压油超过设定压力的时候自动导通，将液压油卸至外油箱1，以防止液压***因管路压力过大发生运行故障。

电磁阀甲为三位四通阀，电磁阀甲的一个出口通过分流阀13与主轴刹车油缸组的无杆腔连通且通过电磁阀乙9与蓄能器甲连通，分流阀13使得主轴刹车油缸组12保持速度同步，从而保证两对称夹紧力大小相等，防止主轴变形。

主轴刹车油缸组12是由两个并列设置的主轴刹车油缸组成。电磁阀甲的另一出口与主轴刹车油缸组的有杆腔连通，

油泵的出口还与电磁阀丁19连通，电磁阀丁为两位四通阀，电磁阀丁的一个出口通过可调节流阀乙与偏航刹车油缸组14的无杆腔连通，偏航刹车油缸组14是由六个串联设置的偏航刹车油缸组成。可调节流阀乙22保证液压管路中的液压油的流动速度均衡，这使得偏航刹车油缸组14将活塞杆推出时动作平缓，从而保证液压***偏航刹车时的平稳。

电磁阀丁的另一出口通过过滤器乙与偏航刹车油缸组的无杆腔连通且通过过滤器乙18和电磁阀丙15与蓄能器乙16连通，过滤器乙18将管路中液压油的杂质过滤掉，从而防止杂质在管路中沉淀结垢。电磁阀丁的另一个口还通过溢流阀乙21与油箱连通，过滤器乙还通过电磁阀戊20与油箱连通，电磁阀乙、电磁阀丙、电磁阀戊均为两位两通阀。

优选的，油泵经单向阀5分别与减压阀甲和电磁阀甲管路连接。单向阀5防止管路中液压油的回流。

优选的，蓄能器甲与压力表甲10并联，压力表甲测出主轴刹车油缸组是否正常工作，蓄能器乙与压力表乙17并联，压力表乙检测偏航刹车油缸组是否正常工作。

本发明创造的动作原理为：

当风力发电机需要主轴停机刹车时，电磁阀甲8左位处于得电状态，此时电磁阀甲8左路导通，由油泵3提供的液压油经过减压阀甲6后，压力降为设定值，再经过可调节流阀甲7，电磁阀甲8的左位通路以及分流阀13，进入主轴刹车油缸的无杆腔，使活塞杆伸出，从而对风力发电机主轴刹车。

当风力发电机重新开始运转时，电磁阀甲8右位处于得电状态，此时液压油进入主轴刹车油缸组12有杆腔，主轴刹车油缸组12无杆腔中的液压油通过电磁阀甲8流至油箱1，主轴刹车油缸组12的油缸活塞杆在弹簧力和液压力的作用下缩回，使得风力发电机主轴刹车松开。

当主轴刹车油缸的推杆缩回到稳定位置后，电磁阀乙8失电，而在风力发电机正常运转的整个过程中，电磁阀乙9始终处于得电状态。

在风力发电机正常运转过程中，电磁阀甲8和电磁阀丁19均失电，由油泵3提供的液压油依次经过单向阀5，电磁阀丁19，可调节流阀22进入偏航刹车油缸组14一端的无杆腔，然后从另一端流出，经过滤器18，到达电磁阀丁19的接口处，由于电磁阀丁19失电，液压油无法通过，偏航油缸的活塞杆在压力液压油作用下伸出，使得风机偏航齿圈刹车制动。

当风力发电机需要偏航时，电磁阀丁19得电，电磁阀丁19处于右位，偏航刹车油缸组14中的液压油经过过滤器乙18，溢流阀乙21流至油箱1，故偏航刹车油缸组14的活塞杆缩回，使得偏航齿圈刹车松开，风力发电机偏航，此时由于电磁阀21的设定压力为55bar，故偏航刹车油缸组14的无杆腔将始终保持有55bar的背压，油缸活塞杆缩回距离较小。

当风力发电机需要解缆时，电磁阀丁19保持得电状态，电磁阀戊20得电处于开启状态，偏航刹车油缸组14中的液压油经过过滤器乙18，电磁阀戊20右位通路，流至油箱1，由于该油路中未设定背压，故偏航刹车油缸组的14活塞杆缩回量较大，偏航刹车齿圈放松量大，风机进行解缆。

本***还具有安全保压功能，具体工作原理如下：

当油泵3发生故障，或电机需要间歇停机休息时，或管路断油时，蓄能器甲11中储存的液压油将释放出来，流入主轴刹车油缸组12和偏航刹车油缸组14，以保证这两个部分的正常工作。

尽管上面结合附图对本发明创造的优选实施例进行了描述，但是本发明创造并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，并不是限制性的，本领域的普通技术人员在本发明创造的启示下，在不脱离本发明创造宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可以做出很多形式，这些均属于本发明创造的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种风力发电机的液压制动***，包括油箱和油泵，所述油泵通过过滤器甲与油箱相连，其特征在于：油泵的出口通过减压阀甲和可调节流阀甲与电磁阀甲连通，电磁阀甲为三位四通阀，电磁阀甲的一个出口通过分流阀与主轴刹车油缸组的无杆腔连通且通过电磁阀乙与蓄能器甲连通，电磁阀甲的另一出口与主轴刹车油缸组的有杆腔连通，

油泵的出口还与电磁阀丁连通，电磁阀丁为两位四通阀，电磁阀丁的一个出口通过可调节流阀乙与依次串联连接的偏航刹车油缸组的无杆腔连通，电磁阀丁的另一出口通过过滤器乙与偏航刹车油缸组的无杆腔连通且通过过滤器乙和电磁阀丙与蓄能器连通，电磁阀丁的另一个口还通过溢流阀乙与油箱连通，过滤器乙还通过电磁阀戊与油箱连通，电磁阀乙、电磁阀丙、电磁阀戊均为两位两通阀。

2.根据权利要求1所述的风力发电机的液压制动***，其特征在于：所述油泵经单向阀分别与减压阀甲和电磁阀甲连接。

3.根据权利要求1所述的风力发电机的液压制动***，其特征在于：蓄能器甲与压力表甲并联，蓄能器乙与压力表乙并联。