CN101979869A - 风力发电液压***偏航刹车装置 - Google Patents

风力发电液压***偏航刹车装置 Download PDF

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陈琮诗
时燕
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Abstract

本发明公开了一种风力发电液压***偏航刹车装置，应用于风力发电技术领域，包括油泵、与油泵管路连接的油缸组，油缸组依次经过第一电磁阀和第一溢流阀与外部油箱管路连接，油缸还经过第二电磁阀与外部油箱管路连接，油泵与油缸组之间的管路上还设置有经第二溢流阀与外部油箱管路连接的溢流支路，油缸组由六个串联的油缸组成。本发明采用的第一电磁阀，使得液压***在具有背压的情况下实现风力发电机的偏航，从而减少工作能耗、提高工作效率；同时，采用的节流阀，控制液压管路中的液压油压力和液压油的流动速率，从而保证液压***偏航刹车的正常、平稳。

Description

风力发电液压***偏航刹车装置
技术领域
本发明属于风力发电技术领域，涉及一种风力发电装置，具体地说涉及一种风力发电液压***偏航刹车装置。
背景技术
风力发电机的液压制动装置主要包括主轴刹车装置和偏航刹车装置。
偏航刹车制动的液压***在制动时，往往由于液压***管路内的液压油压力过高造成液压***故障，或者液压油通至主轴刹车油缸内的液压油速率不均而造成刹车力度过大或不足的现象。
需要提供一种风力发电液压***偏航刹车装置，使得液压控制***在减少工作能耗、提高工作效率的情况下，管路中的液压油压力和流动速率受到控制，从而保证偏航刹车装置正常、平稳地工作。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种风力发电液压***偏航刹车装置，使液压控制***在减少工作能耗、提高工作效率的情况下，实现液压控制***偏航刹车的正常、平稳，从而克服现有技术中的液压***故障发生或刹车力度不均的缺陷。
为了解决上述技术问题，本发明采用如下的技术方案：
一种风力发电液压***偏航刹车装置，包括油泵、与油泵管路连接的油缸组，油缸组依次经过第一电磁阀和第一溢流阀与外部油箱管路连接，油缸还经过第二电磁阀与外部油箱管路连接，油泵与油缸组之间的管路上还设置有经第二溢流阀与外部油箱管路连接的溢流支路，油缸组由六个串联的油缸组成。
本发明的油泵与溢流支路之间的管路依次设置有第一过滤器和第一单向阀。
本发明的溢流支路与油缸组之间的管路依次设置有可调节流阀、第二单向阀以及节流阀。
本发明的油缸组与第一电磁阀管路之间设置有第二过滤器。
本发明的节流阀与油缸组管路之间还设置有连接测压接头的支路。
采用上述技术方案的有益效果：
本发明所采用的第一电磁阀，使得液压***在具有背压的情况下实现风力发电机的偏航，从而减少工作能耗、提高工作效率；本发明所采用的节流阀，使得管路中的液压油的流动速度均衡，油缸在将活塞杆推出时动作平缓，从而保证液压***偏航刹车的平稳。 
附图说明
图1为本发明的***示意图。
其中：
010—油泵   011—第一过滤器   012—第一单向阀   013—可调节流阀   014—第二单向阀   015—节流阀   016—测压接头   020—油缸组   021—油缸   022—第二过滤器   030—第一电磁阀   031—第一溢流阀   040—第二电磁阀   050—外部油箱   060—第二溢流阀。 
具体实施方式
下面结合具体实施例对本发明进一步描述：
请参见图1，其为本发明的***示意图，包括油泵010、油缸组020、第一电磁阀030、第二电磁阀040、外部油箱050以及第二溢流阀060。
油缸组020是由六个串联管路连接的油缸021组成。
油泵010与油缸组020一端管路连接，油缸组020另一端依次经第一电磁阀030和第一溢流阀031管路连接外部油箱050；同时油缸组020另一端还经过第二电磁阀040管路连接外部油箱050，第二电磁阀040与第一电磁阀030和第一溢流阀031并联设置。
油泵010与油缸组020之间的管路上还设置有经第二溢流阀060与外部油箱050管路连接的溢流支路。
溢流支路中的第二溢流阀060在管路中的液压油压力值超过设定值的时候自动导通，将液压油卸至外部油箱050，以防止液压***因管路压力过大发生运行故障。
油泵010与溢流支路之间的管路依次设置有第一过滤器011和第一单向阀012。
溢流支路与油缸组020之间的管路依次设置有可调节流阀013、第二单向阀014以及节流阀015。
可调节流阀013和节流阀015保证液压管路中的液压油的流动速度均衡，这使得油缸021在将活塞杆推出时动作平缓，从而保证液压***偏航刹车时的平稳。
第一单向阀012和第二单向阀014防止管路中液压油的回流。
油缸组020与第一电磁阀030管路之间设置有第二过滤器021，第二电磁阀040与第一电磁阀030的并联点设置在第二过滤器021与第一电磁阀030管路之间。
第一过滤器011和第二过滤器021将管路中液压油的杂质过滤掉，从而防止杂质在管路中沉淀结垢。
节流阀015与油缸组020管路之间还设置有连接测压接头016的支路。
测压接头016测出液压***是否处于正常的工作状态。
在风力发电机正常运转过程中，第一电磁阀030和第二电磁阀040均失电处于关闭状态，由油泵010提供的液压油依次经过第一过滤器011、第一单向阀012、可调节流阀013、第二单向阀014、节流阀015，经A2口进入偏航刹车油缸021的无杆腔，而经B2口从油缸021流出的液压油通过第二过滤器022，到达M点，由于第一电磁阀030和第二电磁阀040均处于关闭状态，液压油无法通过，油缸021活塞杆在压力液压油作用下伸出，使得风机偏航齿圈刹车制动。
当风机需要偏航时，第一电磁阀030得电处于开启状态时，偏航刹车油缸中的油液经过第二过滤器022、第一电磁阀030右位通路、第一溢流阀031，经泄压口T1流回外部油箱050，故油缸021活塞杆缩回，使得偏航齿圈刹车松开，风机偏航。此时由于第一溢流阀031的设定压力为55bar，故偏航刹车油缸的无杆腔将始终保持有55bar的背压，油缸活塞杆缩回量较小。
当风机需要解缆时，第一电磁阀030保持失电，第二电磁阀040得电开启，偏航刹车油缸021中的油液经过第二过滤器022、第二电磁阀040右位通路，经泄压口T1流回油箱，由于该油路中未设定背压，故油缸021活塞杆缩回量较大，偏航齿圈刹车放松量较大，风机进行解缆。
上述的具体实施方式只是示例性的，是为了更好的使本领域技术人员能够理解本专利，不能理解为是对本专利包括范围的限制，只要是根据本专利所揭示精神的所作的任何等同变更或修饰，均落入本专利包括的范围。

Claims (5)

1.一种风力发电液压***偏航刹车装置，其特征在于：包括油泵、与所述油泵管路连接的油缸组，所述油缸组依次经过第一电磁阀和第一溢流阀与外部油箱管路连接，油缸还经过第二电磁阀与外部油箱管路连接，所述油泵与油缸组之间的管路上还设置有经第二溢流阀与外部油箱管路连接的溢流支路，所述油缸组由六个串联的油缸组成。
2.根据权利要求1所述的风力发电液压***偏航刹车装置，其特征在于：所述油泵与溢流支路之间的管路依次设置有第一过滤器和第一单向阀。
3.根据权利要求1所述的风力发电液压***偏航刹车装置，其特征在于：所述溢流支路与油缸组之间的管路依次设置有可调节流阀、第二单向阀以及节流阀。
4.根据权利要求1所述的风力发电液压***偏航刹车装置，其特征在于：所述油缸组与第一电磁阀管路之间设置有第二过滤器。
5.根据权利要求3所述的风力发电液压***偏航刹车装置，其特征在于：所述节流阀与油缸组管路之间还设置有连接测压接头的支路。
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C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C02 Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001)
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

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