CN204545142U - 一种汽车驱动桥主减速器可压缩隔套成型模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车驱动桥主减速器可压缩隔套成型模具，它包括上模和下模，其特征在于，上垫板及上成型凹模的中间通孔中滑动设有上卸料压块，上垫板的中间通孔设有限位装置与上卸料压块限位连接，下成型凹模的中间通孔中滑动设有下卸料顶块，上卸料压块的压头及下卸料顶块的顶头分别与相邻的中间通孔内壁组成工件的上、下定位止口，上、下成型凹模的中间通孔端口内型腔轮廓分别与工件的上、下外型面一致；上卸料压块、上成型凹模、下成型凹模和下卸料顶块形成一个工件的成型型腔。本实用新型的对开式凹模结构能使工件坯料变形小，避免工件出现破裂，保证了可压缩隔套的外观形状光亮规整、强度性能及压力曲线稳定。

Description

一种汽车驱动桥主减速器可压缩隔套成型模具

技术领域

本实用新型属于机械加工设备领域，涉及一种可压缩隔套成型模具，特别涉及一种汽车驱动桥主减速器可压缩隔套成型模具。

背景技术

驱动桥减速器主齿轮轴承的预紧力对整个桥的性能影响很大。一般来说,对主齿轮轴承间隙调整的装配形式有两种:不可压缩隔套和可压缩隔套。可压缩隔套可以在一定的范围内自行调整轴承的预紧力，并能够将轴承预紧力调整到最佳状态，避免轴承装配过紧，或轴承过松产生轴向窜动，降低主减速器总成噪音，提高主减速器总成质量；同时，由于其具有可压缩性，故能够防止主齿螺母松动；另外, 可压缩隔套还可以解决齿轮轴承装配调整的麻烦,减少试加垫片的次数,降低劳动强度,提高生产效率；是替代不可压缩隔套的理想的产品。

可压缩隔套传统的生产方式是采用双动油压机加工，所使用的模具复杂、操作步骤多，生产耗时长，关键是由于产品坯料变形较大容易造成其内部微裂纹而影响产品性能，因此，产品的质量一直存在风险。

本实用新型正是基于现有技术中生产工艺存在的可优化性考虑，设计一种凹模对开式结构的成型模具，能使产品坯料变形小，避免可压缩隔套出现破裂，这样通过设计一种能满足生产可压缩隔套成型模具，提高产品的质量稳定性及生产效率，就显得十分必要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于优化现有生产工艺的不足，适应现实需要，提供一种汽车驱动桥主减速器可压缩隔套成型模具。

为了实现本实用新型的目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种汽车驱动桥主减速器可压缩隔套成型模具，它包括上模和下模，所述上模从上至下包括依次紧固连接的上模板、上垫板和上成型凹模，所述下模从上至下包括依次紧固连接的下成型凹模、下垫板和下模板；

所述上垫板及上成型凹模的中间通孔中滑动设有上卸料压块，上垫板的中间通孔设有限位装置与上卸料压块限位连接，上卸料压块的压头与相邻的中间通孔内壁组成工件的上定位止口，上成型凹模的中间通孔下端口内型腔轮廓与工件的外型面上半部分一致；

所述下成型凹模的中间通孔中滑动设有下卸料顶块，下卸料顶块的顶头与相邻的中间通孔内壁组成工件的下定位止口，下成型凹模的中间通孔上端口内型腔轮廓与工件的外型面下半部分一致；

所述上卸料压块、上成型凹模、下成型凹模和下卸料顶块形成一个工件的成型型腔。

所述上卸料压块分为压块座、压块身和压头，上垫板的中间通孔设有两级通孔，下级通孔及上成型凹模上端口的边沿端面组成的空间与压块座限位滑动连接，压块身与上成型凹模的中间通孔滑动连接，压头与压块身端面形成平凹肩，该平凹肩与上成型凹模中间通孔下端内壁组成工件的上定位止口。

所述下卸料顶块分为顶块身和顶头，顶头与顶块身形成定位平凹肩，该定位平凹肩与下成型凹模的中间通孔上端内壁组成工件的下定位止口。

上卸料压块的压头高度、下卸料顶块的顶头高度分别小于成型后的工件轴向高度的1/2，大于成型后的工件轴向高度的1/3。

所述上垫板的中间通孔内设有卸料橡皮，卸料橡皮连接在上卸料压块的上方。

所述下垫板和下模板的中间导孔滑动连接设有顶杆，顶杆设在下卸料顶块下方。

所述下成型凹模上端设有上成型凹模的导向槽，导向槽与成型模具的导柱导套形成成型模具的双导向结构。

本实用新型的有益效果在于：

1、本实用新型的凹模对开式结构成型模具，上卸料压块的压头及下卸料顶块的顶头分别与相邻的中间通孔内壁组成工件的上、下定位止口，上、下成型凹模的中间通孔端口内型腔轮廓分别与工件的上、下外型面一致；能使工件坯料变形小，避免工件出现破裂，保证了可压缩隔套的外观形状光亮规整、强度性能及压力曲线稳定；

2、上卸料压块的压头高度、下卸料顶块的顶头高度分别小于成型后的工件轴向高度的1/2，大于成型后的工件轴向高度的1/3，工件在上、下定位止口中，由于工件内部有压头和顶头的作用，便于工件中部向外变形，变形至端口内型腔轮廓；

3、上卸料压块有一定的滑动空间，有利于上卸料压块的压头及上定位止口对工件定位；

4、下成型凹模上端设有上成型凹模的导向槽，导向槽与成型模具的导柱导套形成成型模具的双导向结构。定位导向效果更佳；

5、能将工序时间缩短，提升生产效率、加大产能、降低生产成本。

附图说明

图1为本实用新型成型模具的结构示意图；

图2为本实用新型实施例1的下模部分俯视结构示意图；

图3为工件成型前的结构示意图；

图4为工件成型后的结构示意图。

图中，上模板1，导套2，上垫板3，卸料橡皮4，上成型凹模5，上卸料压块6，导柱7，可压缩隔套8，下成型凹模9，下卸料顶块10，下垫板11，顶杆12，下模板13。

具体实施方式

本实用新型可以通过技术方案中说明的技术可以具体实施，下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明：

实施例：参见图1—图4。

本实用新型公开了一种汽车驱动桥主减速器可压缩隔套成型模具，包括上模与下模，所述上模从上至下包括依次紧固连接的上模板1、上垫板3、上成型凹模5，所述上垫板3的中间通孔设有两级通孔，上垫板3的中间通孔上级设有一件卸料橡皮4，所述上垫板3的中间通孔下级设有一件上卸料压块6，所述下模从上至下包括依次紧固连接的下成型凹模9、下垫板11和下模板13，所述下成型凹模9的中间通孔设有一件下卸料顶块10，所述下垫板11的中间导孔设有一件顶杆12，所述上成型凹模5的截面呈单独的半开放式莲花状，其内型腔轮廓与可压缩隔套8的外型面上半部分一致，所述下成型凹模9的截面呈***带荷叶的半开放式莲花状，其内型腔轮廓与可压缩隔套8的外型面一致上半部分，上下内型腔轮廓与可压缩隔套8的外型面一致，所述上卸料压块6、上成型凹模5、下成型凹模9和下卸料顶块10形成一个可压缩隔套8的成型型腔。

在所述上模与下模之间设置有导柱导套结构，所述导套2通过过盈配合与上模板1连接，所述导柱7通过过盈配合与下模板13连接。

所述上卸料压块6分为压块座、压块身和压头，所述下卸料顶块10分为顶块身和顶头。压头与压块身端面形成平凹肩，该平凹肩与上成型凹模5中间通孔下端内壁组成可压缩隔套8的上定位止口。顶头与顶块身形成定位平凹肩，该定位平凹肩与下成型凹模9的中间通孔上端内壁组成可压缩隔套8的下定位止口。

上垫板3通过螺栓及定位销安装在上模板1的下方，上成型凹模5通过螺栓及定位销安装在上垫板3的下方，上垫板3的中间通孔上级间隙配合连接一件卸料橡皮4，上垫板3的中间通孔下级间隙配合连接一件上卸料压块6，下级通孔及上成型凹模5上端口的边沿端面组成的空间与压块座限位滑动连接，即压块座与上成型凹模5的中间通孔的下级通孔上下滑动连接，又通过下级通孔及上成型凹模5上端口的边沿端面组成的空间限位；下成型凹模9通过螺栓及定位销紧固安装于下垫板11的上方，下垫板11通过螺栓及定位销紧固安装于下模板13的上方，下成型凹模9的中间通孔间隙配合连接一件下卸料顶块10，下卸料顶块10与下成型凹模9的中间通孔上下滑动连接，下垫板11的中间通孔间隙配合连接一件顶杆12，顶杆12与下垫板11及下模板13的中间通孔上下滑动连接。

为便于可压缩隔套8的变形和定型，上卸料压块6的压头高度、下卸料顶块10的顶头高度分别小于成型后的工件轴向高度的1/2，大于成型后的工件轴向高度的1/3。

工作原理简述如下：

该类江铃NKR轻卡车型驱动桥主减速器的可压缩隔套是由壁厚2.0mm的10#无缝钢管经冲压加工制成，在下料工序后便可用于成型模具的加工：

第一步，将本实用新型的汽车驱动桥主减速器可压缩隔套成型模具，安装在单动单柱带顶出缸40T液压机上。

第二步，将液压机的顶出缸开到其行程最低点的位置，再将顶杆12放入下垫板11中间导孔内并使顶杆12的上平面低于下垫板11的上平面，然后将下卸料顶块10放入下成型凹模9中间通孔内。

第三步，如图2所示，将下料工序后的可压缩隔套8毛坯放置在下卸料顶块10的下定位止口。

第四步，开动压力机对可压缩隔套8进行冲压成型加工，机床上工作平台及上成型凹模5向下运动，直到上成型凹模5的下表面接触到下成型凹模9上表面为止，对开式凹模上、下部分合体保持闭合状态，并使可压缩隔套8在上卸料压块6、上成型凹模5、下成型凹模9和下卸料顶块10形成的成型型腔内完成成型加工，达到长度方向尺寸20.6mm、凸起凸面外径φ59.4mm、凸起凸面圆弧半径R7、过渡连接圆弧R2，经过成型后，工件的结构如图4所示。

第五步，压力机上工作台面、上成型凹模5及上卸料压块6回位，再将液压机的顶出缸开到其行程最高点的位置，使顶杆12将下卸料顶块10及可压缩隔套8向上顶起，且使可压缩隔套8脱离下成型凹模9的内腔。

第六步，用长镊子取出可压缩隔套8装入物料箱内，再启动液压机顶出缸复位，使顶杆12将下卸料顶块10带回下成型凹模9的内腔。

采用本实用新型的汽车驱动桥主减速器可压缩隔套成型模具制作的可压缩隔套坯料变形小，可避免其出现破裂，并且其长度方向装配尺寸稳定20.6±0.1mm、凸起凸面外径φ59.4mm±0.2mm、压力曲线呈稳定上升趋势并保持在70KN到95KN范围内。可持续稳定的确保江铃NKR轻卡车型驱动桥主减速器可压缩隔套达到产品图纸设计要求。在提高产品质量的同时也提升了产能,单件产品单班产能由7800件提升为10600件，单班产能提升了35.9%。

本实用新型的范围并不限于上述实施例。基于与本实用新型同样或类似的技术构思也在本实用新型的保护范围，如上、下定位止口，上卸料压块的压头高度、下卸料顶块的顶头高度，双导向结构等，特别是上下模的关系，如下模结构变成上模结构，上模结构变成下模结构等。

Claims (8)

1.一种汽车驱动桥主减速器可压缩隔套成型模具，它包括上模和下模，所述上模从上至下包括依次紧固连接的上模板（1）、上垫板（3）和上成型凹模（5），所述下模从上至下包括依次紧固连接的下成型凹模（9）、下垫板（11）和下模板（13），其特征在于，

所述上垫板（3）及上成型凹模（5）的中间通孔中滑动设有上卸料压块（6），上垫板（3）的中间通孔设有限位装置与上卸料压块（6）限位连接，上卸料压块（6）的压头与相邻的中间通孔内壁组成工件的上定位止口，上成型凹模（5）的中间通孔下端口内型腔轮廓与工件的外型面上半部分一致；

所述下成型凹模（9）的中间通孔中滑动设有下卸料顶块（10），下卸料顶块（10）的顶头与相邻的中间通孔内壁组成工件的下定位止口，下成型凹模（9）的中间通孔上端口内型腔轮廓与工件的外型面下半部分一致；

所述上卸料压块（6）、上成型凹模（5）、下成型凹模（9）和下卸料顶块（10）形成一个工件的成型型腔。

2.根据权利要求1所述的一种汽车驱动桥主减速器可压缩隔套成型模具，其特征在于，所述上卸料压块（6）分为压块座、压块身和压头，上垫板（3）的中间通孔设有两级通孔，下级通孔及上成型凹模（5）上端口的边沿端面组成的空间与压块座限位滑动连接，压块身与上成型凹模（5）的中间通孔滑动连接，压头与压块身端面形成平凹肩，该平凹肩与上成型凹模（5）中间通孔下端内壁组成工件的上定位止口。

3.根据权利要求2所述的一种汽车驱动桥主减速器可压缩隔套成型模具，其特征在于，上卸料压块（6）的压头高度小于成型后的工件轴向高度的1/2，大于成型后的工件轴向高度的1/3。

4.根据权利要求1或2所述的一种汽车驱动桥主减速器可压缩隔套成型模具，其特征在于，所述下卸料顶块（10）分为顶块身和顶头，顶头与顶块身形成定位平凹肩，该定位平凹肩与下成型凹模（9）的中间通孔上端内壁组成工件的下定位止口。

5.根据权利要求4所述的一种汽车驱动桥主减速器可压缩隔套成型模具，其特征在于，下卸料顶块（10）的顶头高度小于成型后的工件轴向高度的1/2，大于成型后的工件轴向高度的1/3。

6.根据权利要求1或2所述的一种汽车驱动桥主减速器可压缩隔套成型模具，其特征在于，所述上垫板（3）的中间通孔内设有卸料橡皮（4），卸料橡皮（4）连接在上卸料压块（6）的上方。

7.根据权利要求1所述的一种汽车驱动桥主减速器可压缩隔套成型模具，其特征在于，所述下垫板（11）和下模板（13）的中间导孔滑动连接设有顶杆（12），顶杆（12）设在下卸料顶块（10）下方。

8.根据权利要求1所述的一种汽车驱动桥主减速器可压缩隔套成型模具，其特征在于，所述下成型凹模（9）上端设有上成型凹模（5）的导向槽，导向槽与成型模具的导柱导套形成成型模具的双导向结构。