CN204509910U - 一种用于高速铁路精密测量的全站仪测量小车 - Google Patents
一种用于高速铁路精密测量的全站仪测量小车 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型涉及一种用于高速铁路精密测量的全站仪测量小车。铁路轨道平顺度的检测过程中，需要沿轨道方向移动全站仪，采集轨道几何状态参数，需要有针对性的全站仪运载行走装置。本实用新型包括垂直于轨向且互相平行的两道横梁，两道横梁之间设置有多道轨向的横梁连接杆，横梁两端连接于轨向设置的纵梁，纵梁外侧设置有前后两个行走轮；一侧纵梁上方通过球铰连接有全站仪固定支架，全站仪固定支架顶缘一侧铰接有调节杆，调节杆底端铰接于横梁之间轨向设置的横梁连接杆的调节杆支座上；调节杆为伸缩套杆，杆上设置有用于调整调节杆长度的调节旋钮。本实用新型结构合理稳定，能对全站仪进行固定、运载和轨向行走，并具有全站仪的辅助调平功能。
Description
技术领域
本实用新型属于铁路测量技术领域，具体涉及一种用于高速铁路精密测量的全站仪测量小车。
背景技术
铁路轨道的平顺度是指由于列车长期在轨道上运行和轨道路基的变化，使轨道出现的高低起伏和左右偏移，影响列车的正常行驶。随着列车运行速度的不断提高，为实现列车运行的安全性和舒适性，特别是高速铁路轨道的平顺性直接影响着高速列车的安全和平稳，线路的设计与施工必须做到高平顺性，铁道部门对铁路不平顺状态参数要求越来越高，因此对轨道平顺度的检测与维护尤为显得重要。
铁路轨道平顺度的检测过程中，需要沿轨道方向移动全站仪，采集轨道几何状态参数，需要有针对性的全站仪运载行走装置。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种用于高速铁路精密测量的全站仪测量小车，实现在轨道上对全站仪的运载行走。
本实用新型所采用的技术方案是：
一种用于高速铁路精密测量的全站仪测量小车，其特征在于：
包括垂直于轨向且互相平行的两道横梁，两道横梁之间设置有多道轨向的横梁连接杆，横梁两端连接于轨向设置的纵梁，纵梁外侧设置有前后两个行走轮；
一侧纵梁上方通过球铰连接有全站仪固定支架，全站仪固定支架顶缘一侧铰接有调节杆，调节杆底端铰接于横梁之间轨向设置的横梁连接杆的调节杆支座上；调节杆为伸缩套杆，杆上设置有用于调整调节杆长度的调节旋钮。
全站仪固定支架包括底部竖直中空的矩形底座，矩形底座轨向两侧设置有向上伸出、倒三角形中空的三角支架，两三角支架顶面上设置有全站仪的安装底座；
安装底座边缘与调节杆铰接，矩形底座底端与球铰连接。
纵梁顶部两侧设置有用于固定测量小车横梁端部的横梁固定扣件。
纵梁底部前后两端的行走轮内侧均设置有导向轮。
横梁由多节段梁组合，通过快速接头相连接。
安装底座中心设置有用于固定全站仪的固定螺栓。
本实用新型具有以下优点：
本实用新型结构合理稳定，能对全站仪进行固定、运载和轨向行走，并具有全站仪的辅助、快速调平功能。省去了现场安装、调平的作业步骤，无需人工现场提携全站仪，减低了劳动强度，提高了工作效率。
附图说明
图1为本实用新型结构图。
图2为本实用新型全站仪固定端结构图。
图3为全站仪调平固定装置结构图。
图4为横梁快速接头结构图。
图5为行走轮与导向轮的结构图。
图中，1-安装底座，2-固定螺栓，3-调节旋钮，4-调节杆，5-调节杆支座，6-纵梁，7-三角支架，8-矩形底座，9-球铰，10-横梁固定扣件，11-全站仪，12-横梁连接杆，13-快速接头，14-横梁，15-导向轮，16-行走轮。
具体实施方式
下面结合具体实施方式对本实用新型进行详细的说明。
本实用新型涉及一种用于高速铁路精密测量的全站仪测量小车，包括垂直于轨向且互相平行的两道横梁14，横梁14由多节段梁组合，通过快速接头13相连接。两道横梁14之间设置有多道轨向的横梁连接杆12。横梁14两端连接于轨向设置的纵梁6，纵梁6顶部两侧设置有用于固定测量小车横梁端部的横梁固定扣件10。纵梁6外侧设置有前后两个行走轮16。纵梁6底部前后两端的行走轮16内侧均设置有导向轮15。
一侧纵梁6上方通过球铰9连接有全站仪固定支架，全站仪固定支架顶缘一侧铰接有调节杆4，调节杆4底端铰接于横梁14之间轨向设置的横梁连接杆12的调节杆支座5上；调节杆4为伸缩套杆，杆上设置有用于调整调节杆4长度的调节旋钮3。
全站仪固定支架包括底部竖直中空的矩形底座8，矩形底座8轨向两侧设置有向上伸出、倒三角形中空的三角支架7，两三角支架7顶面上设置有全站仪的安装底座1。安装底座1边缘与调节杆4铰接，矩形底座8底端与球铰9连接。安装底座1中心设置有用于固定全站仪的固定螺栓2。使用时，可通过调整调节杆4长度、以测量小车纵梁6为轴转动全站仪固定支架对全站仪进行调平。
本实用新型的内容不限于实施例所列举，本领域普通技术人员通过阅读本实用新型说明书而对本实用新型技术方案采取的任何等效的变换，均为本实用新型的权利要求所涵盖。
Claims (6)
1.一种用于高速铁路精密测量的全站仪测量小车，其特征在于：
包括垂直于轨向且互相平行的两道横梁（14），两道横梁（14）之间设置有多道轨向的横梁连接杆（12），横梁（14）两端连接于轨向设置的纵梁（6），纵梁（6）外侧设置有前后两个行走轮（16）；
一侧纵梁（6）上方通过球铰（9）连接有全站仪固定支架，全站仪固定支架顶缘一侧铰接有调节杆（4），调节杆（4）底端铰接于横梁（14）之间轨向设置的横梁连接杆（12）的调节杆支座（5）上；调节杆（4）为伸缩套杆，杆上设置有用于调整调节杆（4）长度的调节旋钮（3）。
2.根据权利要求1所述的一种用于高速铁路精密测量的全站仪测量小车，其特征在于：
全站仪固定支架包括底部竖直中空的矩形底座（8），矩形底座（8）轨向两侧设置有向上伸出、倒三角形中空的三角支架（7），两三角支架（7）顶面上设置有全站仪的安装底座（1）；
安装底座（1）边缘与调节杆（4）铰接，矩形底座（8）底端与球铰（9）连接。
3.根据权利要求2所述的一种用于高速铁路精密测量的全站仪测量小车，其特征在于：
纵梁（6）顶部两侧设置有用于固定测量小车横梁端部的横梁固定扣件（10）。
4.根据权利要求3所述的一种用于高速铁路精密测量的全站仪测量小车，其特征在于：
纵梁（6）底部前后两端的行走轮（16）内侧均设置有导向轮（15）。
5.根据权利要求4所述的一种用于高速铁路精密测量的全站仪测量小车，其特征在于：
横梁（14）由多节段梁组合，通过快速接头（13）相连接。
6.根据权利要求5所述的一种用于高速铁路精密测量的全站仪测量小车，其特征在于：
安装底座（1）中心设置有用于固定全站仪的固定螺栓（2）。
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| CN201520103074.8U CN204509910U (zh) | 2015-02-13 | 2015-02-13 | 一种用于高速铁路精密测量的全站仪测量小车 |
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| Publication Number | Publication Date |
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| CN204509910U true CN204509910U (zh) | 2015-07-29 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104674622A (zh) * | 2015-02-13 | 2015-06-03 | 中铁第一勘察设计院集团有限公司 | 用于高速铁路精密测量的全站仪测量小车 |
| CN105568798A (zh) * | 2016-01-08 | 2016-05-11 | 中铁第四勘察设计院集团有限公司 | 有砟轨道钢轨伸缩调节器区轨枕歪斜监测装置和方法 |
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2015
- 2015-02-13 CN CN201520103074.8U patent/CN204509910U/zh not_active Expired - Fee Related
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