CN204493680U - 一种手自一体变速箱的换挡操纵机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车选换挡技术领域,公开了一种手自一体变速箱的换挡操纵机构,包括固定连接的底座和机构本体,所述机构本体中包括外壳、相互固定的换挡杆和换挡支杆,所述换挡支杆的底端与主销轴连接,且顶端与挡槽板的挡位槽配合,所述外壳上固定有电路板,所述电路板上有且仅有手动模式各挡位的位置传感器。此换挡操纵机构通过机械操作和信号控制两种方式,完成不同挡位的换挡操作,结构简单,成本低。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车选换挡技术领域,尤其涉及一种手自一体变速箱的换挡操纵机构。
背景技术
现有匹配手自一体变速箱的换挡操纵机构,多是在换挡机构的换挡杆上放置换挡位置传感器,感应换挡位置的变化,再将换挡信息传递到自动变速箱控制单元,由自动变速箱控制单元控制变速箱换挡执行机构,实现换挡。由于此换挡操纵结构采用全信号控制换挡,换挡拉丝在整个过程中不起作用,仅是驻车时使用,换挡操纵机构的成本较高,维修不方便,
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种手自一体变速箱的换挡操纵机构,分别通过机械操作和信号控制实现不同挡位的换挡操作,结构简单,成本降低。
为了实现上述目的,本实用新型提供了如下的技术方案:
一种手自一体变速箱的换挡操纵机构,包括固定连接的底座和机构本体,所述机构本体包括外壳、相互固定的换挡杆和换挡支杆,所述换挡支杆的底端与主销轴连接,且顶端与挡槽板的挡槽位配合,所述外壳上固定有电路板,所述电路板上有且仅有手动模式各挡位的位置传感器。
优选地,所述换挡杆上与所述电路板对应的位置固定有磁铁,所述位置传感器为霍尔传感器。
优选地,所述位置传感器包括手动加挡传感器、手动模式传感器、手动减挡传感器。
优选地,所述挡槽板开设有一排自动模式挡槽位,所述自动模式挡槽位由前至后依次为驻车挡槽位、倒挡槽位、空挡槽位和前进挡槽位;所述前进挡槽位的一侧设有手动模式挡槽位,所述手动模式挡槽位的前方设有 手动模式减挡槽位,且后方设有手动模式加挡槽位。
优选地,所述挡槽板为L形板,所述自动模式挡槽位位于所述L形板的其中一条边上,手动模式各挡槽位位于所述L形板另一条边上。
优选地,所述底座和所述机构本体为可拆卸式固定连接。
本实用新型提供了一种手自一体变速箱的换挡操纵机构,包括固定连接的底座和机构本体,所述机构本体中包括外壳、相互固定的换挡杆和换挡支杆,所述换挡支杆的底端与主销轴连接,且顶端与挡槽板的挡位槽配合,所述外壳上固定有电路板,所述电路板上有且仅有手动模式各挡位的位置传感器。进行自动模式挡位换挡时,换挡杆拉动换挡拉索进行运动,拉索拉动变速器的换挡摇臂1进行换挡,自动模式的换挡过程是全部靠机械动作完成的;而进行手动模式换挡时,换挡拉索不动,由电路板上的位置传感器输出挡位信号,挡位信号被采集并经控制电路处理后,传递给自动变速箱控制单元实现通讯,从而控制变速器的换挡执行机构实现换挡。此换挡操纵机构通过机械操作和信号控制两种方式,完成不同模式下挡位的换挡操作,结构简单,成本低。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案,下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍,并将结合附图对本实用新型的具体实施例作进一步的详细说明,其中:
图1为本实用新型实施例提供的换挡操纵机构的结构示意图;
图2为本实用新型实施例中机构本体内部的结构示意图;
图3为本实用新型实施例中电路板固定位置示意图;
图4为本实用新型实施例中电路板的结构示意图;
图5为本实用新型实施例中挡槽板的结构示意图。
其中上述附图中的标号说明如下:
1-基座,2-机构本体;
21-外壳,22-换挡杆,23-换挡支杆,24-主销轴,25-挡槽板,26-电路板,27-位置传感器,29-磁铁;
27a-手动加挡传感器,27b-手动模式传感器,27c-手动减挡传感器;
a-驻车挡槽位,b-倒挡槽位,c-空挡槽位,d-前进挡槽位,e-手动模式减挡槽位,f-手动模式挡槽位,g-手动模式加挡槽位。
具体实施方式
为了使本领域技术人员更好地理解本实用新型的技术方案,下面将结合具体实施例对本方案作进一步的详细介绍。
参考图1~2,本实用新型提供的手自一体变速箱的换挡操纵机构,包括固定连接的底座1和机构本体2,所述机构本体2中包括外壳21、相互固定的换挡杆22和换挡支杆23,所述换挡支杆23的底端与主销轴24连接,且顶端与挡槽板25的挡槽位配合,所述外壳21上固定有电路板26,所述电路板26上有且仅有手动模式各挡位的位置传感器27。
自动模式挡位包括驻车挡(P挡)、倒挡(R挡)、空挡(N挡)、前进挡(D挡),当进行自动模式换挡时,换挡杆22绕主销轴24旋转,换挡支杆23卡接到对应的挡槽位,换挡杆22拉动换挡拉索进行运动,拉动变速器的换挡摇臂进行换挡,自动模式的换挡过程全部是靠机械动作完成的。
手动模式挡位包括手动模式挡(M挡)、加速挡(M+)和减速挡(M-),进行手动模式换挡时,换挡拉索不动,而是由位置传感器27输出挡位信号,挡位信号被采集并经控制电路处理后,传递给自动变速箱控制单元TCU实现通讯,从而控制变速器的换挡执行机构实现换挡。
由上可知,此换挡操纵机构分别通过机械操控制自动模式换挡,通过信号控制实现手动模式换挡,节省了传感器的使用数量,降低了成本,且此机构结构简单,使用方便。
优选地,所述位置传感器27为霍尔传感器,参考图3,所述换挡杆22上与所述电路板26对应的位置固定有磁铁28,换挡杆22摆动时,磁铁28和霍尔传感器会进行相应的电磁感应,产生电信号,传给TCU进行控制。霍尔传感器高效、稳定,同时与其匹配的结构简单。
可以理解地,所述位置传感器27也可为电磁式、电容式等其他形式的传感器。
参考图4,所述位置传感器27包括手动加挡传感器27a、手动模式传 感器27b、手动减挡传感器27c,所述换挡杆22上固定有与上述三个传感器一一对应的磁铁。
参考图5,在本实施例中,所述挡槽板25开设有一排自动模式挡槽位,所述自动模式挡槽位由前至后依次为驻车挡槽位a、倒挡槽位b、空挡槽位c和前进挡槽位d,各挡槽位采用直排式布置,便于操作;所述前进挡槽位d一侧设有手动模式挡槽位f,所述手动模式挡槽位f的前方设有手动模式减挡槽位e,且后方设有手动模式加挡槽位g。各槽位的形状可根据具体车型或用户需求进行设计。
进一步地,所述挡槽板25优选为L形板,所述自动模式挡槽位位于所述L形板的其中一条边上,手动模式各挡槽位位于所述L形板另一条边上,占用空间较小,便于布置。
另外,在该换挡操纵机构中,所述底座1和所述机构本体2为可拆卸式固定连接,匹配不同车型相同变速器时,只需对底座形状和安装孔位进行适应性修改,即可满足不同车型或客户需求
以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果,以上所述仅为本实用新型的较佳实施例,但本实用新型不以图面所示限定实施范围,凡是依照本实用新型的构想所作的改变,或修改为等同变化的等效实施例,仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时,均应在本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.一种手自一体变速箱的换挡操纵机构,其特征在于,包括固定连接的底座(1)和机构本体(2),所述机构本体(2)包括外壳(21)、相互固定的换挡杆(22)和换挡支杆(23),所述换挡支杆(23)的底端与主销轴(24)连接,且顶端与挡槽板(25)的挡槽位配合,所述外壳(21)上固定有电路板(26),所述电路板(26)上有且仅有手动模式各挡位的位置传感器(27)。
2.根据权利要求1所述的换挡操纵机构,其特征在于,所述换挡杆(22)上与所述电路板(26)对应的位置固定有磁铁(28),所述位置传感器(27)为霍尔传感器。
3.根据权利要求2所述的换挡操纵机构,其特征在于,所述位置传感器(27)包括手动加挡传感器(27a)、手动模式传感器(27b)、手动减挡传感器(27c)。
4.根据权利要求3所述的换挡操纵机构,其特征在于,所述挡槽板(25)开设有一排自动模式挡槽位,所述自动模式挡槽位由前至后依次为驻车挡槽位(a)、倒挡槽位(b)、空挡槽位(c)和前进挡槽位(d);所述前进挡槽位(d)的一侧设有手动模式挡槽位(f),所述手动模式挡槽位(f)的前方设有手动模式减挡槽位(e),且后方设有手动模式加挡槽位(g)。
5.根据权利要求4所述的换挡操纵机构,其特征在于,所述挡槽板(25)为L形板,所述自动模式挡槽位位于所述L形板的其中一条边上,手动模式各挡槽位位于所述L形板的另一条边上。
6.根据权利要求1~5中任一项所述的换挡操纵机构,其特征在于,所述底座(1)和所述机构本体(2)为可拆卸式固定连接。
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CN105715782A (zh) * | 2016-05-04 | 2016-06-29 | 重庆艾亿特汽车电子技术有限公司 | 一种车辆换挡方法 |
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CN105715782B (zh) * | 2016-05-04 | 2017-11-24 | 重庆艾亿特汽车电子技术有限公司 | 一种车辆换档方法 |
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CN106321801B (zh) * | 2016-08-25 | 2018-07-27 | 宁波高发汽车控制***股份有限公司 | 一种电动汽车换挡机构 |
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