CN204452414U - 一种带电磁失电制动器的电动汽车驱动桥及电动汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带电磁失电制动器的电动汽车驱动桥，包括：电磁失电制动器、减速器、半轴总成、后桥壳总成、制动总成，所述减速器的第一齿轮轴一端与电机连接，另一端与电磁失电制动器连接，所述减速器的减速器齿轮副的下部两侧对称设置半轴总成，所述半轴总成外端与制动总成连接，所述半轴总成外部套设后桥壳总成；本实用新型还公开了一种电动汽车，本实用新型能够提高车辆驻车和行驶过程中的安全性，具有结构合理，重量轻盈，使用安全，产品寿命长，装配方便，维修更换便利，噪音小，外型小巧紧凑、美观大方等特点，同时在操作控制中实现了电磁制动、减速、差速、前进和倒退等功能。

Description

一种带电磁失电制动器的电动汽车驱动桥及电动汽车

技术领域

本实用新型属于电动汽车驱动桥技术领域，具体涉及一种带电磁失电制动器的电动汽车驱动桥及电动汽车。

背景技术

目前电磁制动已经广泛应用于起重、运输、建筑、机床等行业及场合，但在电动汽车行业中尚未应用，传统的电动汽车驱动桥依然沿用老式的机械制动方式，经常发生制动效果差，刹车不稳定等缺点。

实用新型内容

为解决现有存在的技术问题，本实用新型实施例提供一种带电磁失电制动器的电动汽车驱动桥及电动汽车，能够提高电动汽车的使用安全性，在机械制动***出现不稳定和失灵的情况下辅助制动或完全制动，确保车辆安全性。

为达到上述目的，本实用新型实施例的技术方案是这样实现的：

本实用新型实施例提供一种带电磁失电制动器的电动汽车驱动桥，该电动汽车驱动桥包括：电磁失电制动器、减速器、半轴总成、后桥壳总成、制动总成，所述减速器的第一齿轮轴一端与电机连接，另一端与电磁失电制动器连接，所述减速器的减速器齿轮副的下部两侧对称设置半轴总成，所述半轴总成外端与制动总成连接，所述半轴总成外部套设后桥壳总成。

上述方案中，所述电磁失电制动器包括磁轭、衔铁、摩擦盘、摩擦片、端盖，所述磁轭与端盖连接构成壳体，所述磁轭的一侧设置衔铁，所述磁轭与衔铁之间穿设有弹性销，所述磁轭的中心内部设置有调节螺栓，所述调节螺栓一端与衔铁的一侧连接，另一端延伸到磁轭外部，所述磁轭上设置有圆形凹陷，所述圆形凹陷内设置有线圈，所述衔铁的另一侧通过轴用挡圈与摩擦盘连接，所述摩擦盘一侧设置有摩擦片，所述摩擦盘中心设置有平键，所述第一齿轮轴的另一端与平键连接，所述轴用挡圈的中心设置有花键套。

上述方案中，所述电磁失电制动器的端盖与减速器的壳体之间通过电磁制动器连接盘和电磁制动器连接螺栓连接。

上述方案中，所述调节螺栓延伸到磁轭外部的部分上套设置有手动释放手柄，所述手动释放手柄与磁轭之间设置有钢球。

上述方案中，所述减速器的壳体与电磁失电制动器的端盖之间还通过电磁制动器连接盘螺栓连接，所述减速器的壳体与电机的壳体之间通过电机连接盘螺栓连接。

上述方案中，所述减速器的壳体与电机的壳体之间还通过电机连接盘、电机连接螺栓连接。

本实用新型实施例还提供一种电动汽车，包括上述方案中所述的带电磁失电制动器的电动汽车驱动桥。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

本实用新型提供一种带电磁失电制动器的电动汽车驱动桥，该电动汽车驱动桥包括：电磁失电制动器、减速器、半轴总成、后桥壳总成、制动总成，所述减速器的第一齿轮轴一端与电机连接，另一端与电磁失电制动器连接，所述减速器的减速器齿轮副的下部两侧对称设置半轴总成，所述半轴总成外端与制动总成连接，所述半轴总成外部套设后桥壳总成；通过本实用新型的电磁失电制动器，在传统的机械制动***的基础上，增加了电磁制动***，提高车辆驻车和行驶过程中的安全性，具有结构合理，重量轻盈，使用安全，产品寿命长，装配方便，维修更换便利，噪音小，外型小巧紧凑、美观大方等特点，同时在操作控制中实现了电磁制动、减速、差速、前进和倒退等功能。

附图说明

图1为本实用新型提供的一种带电磁制动器的电动汽车驱动桥的结构示意图；

图2为本实用新型提供的一种带电磁制动器的电动汽车驱动桥减速器的电磁失电制动器和减速器组装的结构示意图；

图中，1-制动总成，2-制动器连接螺栓，3-半轴总成，4-桥壳总成，5-电磁失电制动器，6-电磁制动器连接盘，7-电磁制动器连接螺栓，8-电磁制动器连接盘螺栓、9-桥壳总成连接螺栓，10-减速器，11-电机连接盘螺栓，12-电机连接螺栓，13-电机连接盘，14是电机，15是调节销栓，16-手动释放手柄，17-钢球，18-磁轭，19-线圈，20-弹簧，21-弹性销，22-衔铁，23-轴用挡圈，24-花键套，25-平键，26-摩擦盘，27-摩擦片，28-端盖，29-第一齿轮轴，30-减速器齿轮副。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行详细说明。

本实用新型实施例提供一种带电磁失电制动器的电动汽车驱动桥，如图1、2所示，该电动汽车驱动桥包括：电磁失电制动器5、减速器10、半轴总成3、后桥壳总成4、制动总成1，所述减速器10的第一齿轮轴29一端与电机14连接，另一端与电磁失电制动器5连接，所述减速器10的减速器齿轮副30的下部两侧对称设置半轴总成3，所述半轴总成3外端与制动总成1连接，所述半轴总成3外部套设后桥壳总成4。

所述减速器10与桥壳总成4采用桥壳总成连接螺栓9紧固联接，制动总成1和半轴总成3与桥壳总成4两端用制动器连接螺栓2紧固联接。

所述减速器10壳体采用铝合金材质，实现驱动桥的轻量化要求。

如图2所示，所述电磁失电制动器5包括磁轭18、衔铁22、摩擦盘26、摩擦片27、端盖28，所述磁轭18与端盖28连接构成壳体，所述磁轭18的一侧设置衔铁22，所述磁轭18与衔铁22之间穿设有弹性销21，所述磁轭18的中心内部设置有调节螺栓15，所述调节螺栓15一端与衔铁22的一侧连接，另一端延伸到磁轭18外部，所述磁轭18上设置有圆形凹陷，所述圆形凹陷内设置有线圈19，所述衔铁22的另一侧通过轴用挡圈23与摩擦盘26连接，所述摩擦盘26一侧设置有摩擦片27，所述摩擦盘26中心设置有平键25，所述第一齿轮轴29的另一端与平键25连接，第一齿轮轴29一端带有键槽和卡簧槽，所述平键25与键槽和卡簧槽配合连接，所述轴用挡圈23的中心设置有花键套24。

所述电磁失电制动器5与减速器10连接，减速器10中的第一齿轮轴29两端分别用花键连接电机14和用平键连接电磁是电制动器5，形成三者之间直连传递，传动效率达到96%以上。

当电磁失电制动器5通电时，激励线圈19在磁轭18中产生电磁力，吸附衔铁22紧贴磁轭，从而使得摩擦盘27不与端盖28贴合，第一齿轮轴29可以带动摩擦盘26自由旋转，不产生制动效果；当电磁失电制动器5断电时，激励线圈19不产生电磁力，弹簧20将衔铁22推出，使得摩擦盘27与端盖28贴合，产生制动力，从而使得第一齿轮轴29停止旋转，汽车可以快速制动，这样，所述电磁失电制动器5运用于电动汽车驱动桥中，并与驱动桥成为一个整体，同步工作并实现制动功能。

所述电磁失电制动器5的端盖28与减速器10的壳体之间通过电磁制动器连接盘6和电磁制动器连接螺栓7连接，这样，所述电磁制动器连接盘6与电磁失电制动器5用电磁制动器螺栓7紧固联接、通过平键25和花键套24传递动力。

所述调节螺栓15延伸到磁轭18外部的部分上套设置有手动释放手柄16，所述手动释放手柄16与磁轭18之间设置有钢球17。

所述减速器10的壳体与电磁失电制动器5的端盖28之间还通过电磁制动器连接盘螺栓8连接，所述减速器10的壳体与电机14的壳体之间通过电机连接盘螺栓11连接。

所述减速器10的壳体与电机14的壳体之间还通过电机连接盘13、电机连接螺栓12连接，这样，所述电机连接盘13与电机14用电机螺栓12紧固连接，通过花键传递动力。

所述后桥壳总成4设置有加油口，使用前，先从后桥壳总成4的加油口向腔体内加注GL-5 85w/90中双曲线齿轮油，标准为0.8L-1.0L，然后安上加油口垫片、拧紧加油口螺塞。

本实用新型的动力传递实现过程为：

所述电机14与第一齿轮轴29的花键连接，所述电机14启动带动第一齿轮轴29旋转，第一齿轮轴29通过平键25使得电磁失电制动器5中的花键套24旋转，所述花键套24通过花键带动摩擦盘26旋转，所述电磁失电制动器5中的衔铁22在电磁力的作用下，吸附在磁轭18端面上，所述摩擦片27与端盖28脱开，所述第一齿轮轴29自由转动，所述第一齿轮轴29带动减速器齿轮副30旋转，所述减速器10带动半轴总成3转动，使得汽车行进；倒退时电机14反转，从而带动各个齿轮反转，动力传动过程和前进时一样，就是各个齿轮受力面不同，由正面变为反面受力，当电磁失电制动器5和电机14断电时，所述电磁失电制动器5不产生电磁力，所述弹簧20将衔铁22反推，将摩擦盘26与端盖28端面贴合，所述摩擦片27产生制动力，再将制动力通过花键套24和平键25传导到第一齿轮轴29，使得第一齿轮轴29停止转动，从而半轴总成3停止转动，车辆实现快速制动。

本实用新型实施例还提供一种电动汽车，包括上述实施例所述的带电磁失电制动器的电动汽车驱动桥。

以上所述，仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用于限定本实用新型的保护范围，凡在本实用新型的精神和原则内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种带电磁失电制动器的电动汽车驱动桥，其特征在于，该电动汽车驱动桥包括：电磁失电制动器（5）、减速器（10）、半轴总成（3）、后桥壳总成（4）、制动总成（1），所述减速器（10）的第一齿轮轴（29）一端与电机（14）连接，另一端与电磁失电制动器（5）连接，所述减速器（10）的减速器齿轮副（30）的下部两侧对称设置半轴总成（3），所述半轴总成（3）外端与制动总成（1）连接，所述半轴总成（3）外部套设后桥壳总成（4）。

2.根据权利要求1所述的带电磁失电制动器的电动汽车驱动桥，其特征在于，所述电磁失电制动器（5）包括磁轭（18）、衔铁（22）、摩擦盘（26）、摩擦片（27）、端盖（28），所述磁轭（18）与端盖（28）连接构成壳体，所述磁轭（18）的一侧设置衔铁（22），所述磁轭（18）与衔铁（22）之间穿设有弹性销（21），所述磁轭（18）的中心内部设置有调节螺栓（15），所述调节螺栓（15）一端与衔铁（22）的一侧连接，另一端延伸到磁轭（18）外部，所述磁轭（18）上设置有圆形凹陷，所述圆形凹陷内设置有线圈（19），所述衔铁（22）的另一侧通过轴用挡圈（23）与摩擦盘（26）连接，所述摩擦盘（26）一侧设置有摩擦片（27），所述摩擦盘（26）中心设置有平键（25），所述第一齿轮轴（29）的另一端与平键（25）连接，所述轴用挡圈（23）的中心设置有花键套（24）。

3.根据权利要求2所述的带电磁失电制动器的电动汽车驱动桥，其特征在于：所述电磁失电制动器（5）的端盖（28）与减速器（10）的壳体之间通过电磁制动器连接盘（6）和电磁制动器连接螺栓（7）连接。

4.根据权利要求2或3所述的带电磁失电制动器的电动汽车驱动桥，其特征在于：所述调节螺栓（15）延伸到磁轭（18）外部的部分上套设置有手动释放手柄（16），所述手动释放手柄（16）与磁轭（18）之间设置有钢球（17）。

5.根据权利要求4所述的带电磁失电制动器的电动汽车驱动桥，其特征在于：所述减速器（10）的壳体与电磁失电制动器（5）的端盖（28）之间还通过电磁制动器连接盘螺栓（8）连接，所述减速器（10）的壳体与电机（14）的壳体之间通过电机连接盘螺栓（11）连接。

6.根据权利要求5所述的带电磁失电制动器的电动汽车驱动桥，其特征在于：所述减速器（10）的壳体与电机（14）的壳体之间还通过电机连接盘（13）、电机连接螺栓（12）连接。

7.一种电动汽车，其特征在于，包括权利要求1~6任意一项权利要求所述的带电磁失电制动器的电动汽车驱动桥。