CN204452272U - 汽车的内饰总成及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车的内饰总成，包括玻璃升降开关面板(21)、拉手盒和扶手面板，扶手面板包括面板骨架(22)和包覆层(23)，包覆层(23)包裹于面板骨架(22)的外部，面板骨架(22)包括与玻璃升降开关面板(21)的内表面相对的第一板(221)以及与玻璃升降开关面板(21)的侧壁相对的第二板，第一板(221)和第二板固定连接，第二板包括本体(222)以及固定于本体(222)上的凸部(223)，凸部(223)向面板骨架(22)的外侧延伸，包覆层(23)的内表面与凸部(223)的外表面相贴合。该内饰总成的生产成本较低，结构强度更高，同时便于玻璃升降操作的进行。本实用新型还公开了一种汽车。

Description

汽车的内饰总成及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车结构技术领域，尤其涉及一种汽车的内饰总成。本实用新型还涉及一种汽车。

背景技术

汽车的内饰总成对于整车舒适性具有至关重要的影响，为了获得更好的舒适性，越来越多的内饰总成中采用表面带包覆层的零部件。

如图1和图2所示，汽车的门护板处的内饰零部件包括玻璃升降开关面板11、拉手盒12和扶手面板，扶手面板包括面板骨架13和包覆层14，玻璃升降开关面板11安装于扶手面板上，因此当整个内饰总成安装完毕后，包覆层14将与玻璃升降开关面板11相邻。如图3所示，由于安装误差因素，包覆层14与玻璃升降开关面板11之间存在间隙。如图4所示，由于包覆层14本身的材料具有流动形，致使包覆层14出现变形，继而在包覆层14与玻璃升降开关面板11之间形成更大的间隙，此时整车的舒适性将大大降低。

传统技术中，为了缓解上述情况，可采用以下手段：

第一种方案将包覆层14加厚，即使包覆层14发生变形，包覆层14与玻璃升降开关面板11之间的间隙也会相对变小；然而，此种方式将增加内饰总成的生产成本。

第二种方案如图5所示，基于玻璃升降开关面板11卡接于面板骨架13上，因此可增大两者之间的卡接量，使得面板骨架13陷入玻璃升降开关面板11的深度增大，进而减小包覆层14与玻璃升降开关面板11之间的间隙；但此种方式使得玻璃升降开关面板11与面板骨架13之间的卡接力偏大，两者之间的连接容易失效，造成内饰总成的结构强度较差。

第三种方案如图6所示，通过增加玻璃升降开关面板11与包覆层14之间的面差，使得面板骨架13位于两者缝隙较小的位置，继而达到减小包覆层14与玻璃升降开关面板11之间的间隙的目的；此手段将导致包覆层14相对于玻璃升降开关面板11过于突出，不利于乘员进行玻璃升降的操作。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车的内饰总成，该内饰总成具有较低的成本、较高的结构强度，以及利于乘员进行剥离升降操作。本实用新型的另一目的是提供一种汽车。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车的内饰总成，包括玻璃升降开关面板、拉手盒和扶手面板，所述扶手面板包括面板骨架和包覆层，所述包覆层包裹于所述面板骨架的外部，所述面板骨架包括与所述玻璃升降开关面板的内表面相对的第一板以及与所述玻璃升降开关面板的侧壁相对的第二板，所述第一板和所述第二板固定连接，所述第二板包括本体以及固定于所述本体上的凸部，所述凸部向所述面板骨架的外侧延伸，所述包覆层的内表面与所述凸部的外表面相贴合。

优选地，上述内饰总成中，所述凸部上远离所述玻璃升降开关面板的一侧与所述本体通过弧面连接。

优选地，上述内饰总成中，所述凸部位于所述本体的一侧边缘处，所述凸部的外表面包括与所述玻璃升降开关面板的侧壁相对的第一平面，以及与所述第一平面垂直连接的第二平面，所述第二平面与所述弧面连接。

优选地，上述内饰总成中，沿所述玻璃升降开关面板的卡接方向，所述第二平面位于所述玻璃升降开关面板的外表面的内侧。

优选地，上述内饰总成中，沿所述玻璃升降开关面板的卡接方向得到的截面内，所述第一平面的截面长度为所述第二平面的截面长度的3～4倍。

一种汽车，包含上述任一项所述的内饰总成。

在上述技术方案中，本实用新型提供一种汽车的内饰总成，其包括玻璃升降开关面板、拉手盒和扶手面板，扶手面板包括面板骨架和包覆层，包覆层包裹于面板骨架的外部，面板骨架包括与玻璃升降开关面板的内表面相对的第一板以及与玻璃升降开关面板的侧壁相对的第二板，第一板和第二板固定连接，第二板包括本体以及固定于本体上的凸部，该凸部向面板骨架的外侧延伸，包覆层的内表面与凸部的外表面相贴合。采用此种结构后，增加的凸部能够向包覆层提供支撑，进而阻挡包覆层的变形趋势，使得包覆层的变形量减小。

显然，相比于背景技术中所介绍的内容，本实用新型提供的内饰总成能够减小玻璃升降开关面板与包覆层之间的间隙，而本实用新型采取的手段既不需要增加包覆层的材料，也不需要增大玻璃升降开关面板与面板骨架之间的卡接力，同时无须扩大玻璃升降开关面板与包覆层之间的面差，使得内饰总成的生产成本较低，结构强度更高，同时保证玻璃升降操作能够方便地进行。

由于上述内饰总成具有上述技术效果，包含该内饰总成的汽车也应具有相应的技术效果。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为一种典型的内饰总成的部分结构示意图；

图2为图1所示结构在玻璃升降开关面板处的剖视图；

图3为图2所示结构的局部放大图；

图4为图3所示包覆层变形后的结构示意图；

图5为玻璃升降开关面板与面板骨架的卡接结构示意图；

图6为增大玻璃升降开关面板与面板骨架之间的面差后的示意图；

图7为本实用新型实施例提供的内饰总成的剖视图；

图8为本实用新型实施例提供的包覆层的变形趋势示意图。

附图标记说明：

11-玻璃升降开关面板，12-拉手盒，13-面板骨架，14-包覆层；

21-玻璃升降开关面板，22-面板骨架，221-第一板，222-本体，223-凸部23-包覆层。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。

如图7所示，本实用新型实施例提供一种汽车的内饰总成，其包括玻璃升降开关面板21、拉手盒和扶手面板，扶手面板包括面板骨架22和包覆层23，玻璃升降开关面板21卡接于面板骨架22上，包覆层23包裹于面板骨架22的外部，该面板骨架22包括与玻璃升降开关面板21的内表面相对的第一板221以及与玻璃升降开关面板21的侧壁相对的第二板，第一板221和第二板固定连接，第二板包括本体222以及固定于本体222上的凸部223，该凸部223向面板骨架22的外侧延伸，包覆层23的内表面与凸部223的外表面相贴合。

玻璃升降开关面板21的内表面为朝向车身钣金的表面，玻璃升降开关面板21的侧壁则指的是与包覆层23相接的表面，该表面沿着玻璃升降开关面板21的卡接方向延伸。第一板221和第二板可采用一体加工的方式制造，第二板与玻璃升降开关面板21之间的距离相比于第一板221与玻璃升降开关面板21之间的距离更大。凸部223的形状可以任何设置，其表面可适当突出于玻璃升降开关面板21的外表面，另外，凸部223在本体222上的位置可以根据包覆层23的变形能力、加工要求等等因素确定。

采用上述结构后，增加的凸部223能够向包覆层23提供附加的支撑力，进而阻挡包覆层23的变形趋势，使得包覆层23的变形量减小。

显然，相比于背景技术中所介绍的内容，本实用新型实施例提供的内饰总成能够减小玻璃升降开关面板21与包覆层23之间的间隙，而本实用新型实施例采取的手段既不需要增加包覆层23的材料，也不需要增大玻璃升降开关面板21与面板骨架22之间的卡接力，同时无须扩大玻璃升降开关面板21与包覆层23之间的面差，使得内饰总成的生产成本较低，结构强度更高，同时保证玻璃升降操作能够方便地进行。

进一步的实施例中，凸部223上远离玻璃升降开关面板21的一侧与本体222通过弧面连接。此种方式首先可使得凸部223与本体222的连接位置处不容易出现应力集中，同时上述弧面处的结构可以为凸部223提供支撑力，使得凸部223的整体结构强度更高，当包覆层23向凸部223施加作用力后，凸部223不容易变形，进而能够更好地阻止包覆层23变形，以此强化本实用新型实施例的技术效果。

为了更大程度地防止包覆层23出现变形，上述凸部223可位于本体222的一侧边缘处，此时，凸部223的外表面包括与玻璃升降开关面板21的侧壁相对的第一平面，以及与该第一平面垂直连接的第二平面，该第二平面与前述的弧面相连接。由此，凸部223更靠近包覆层23与玻璃升降开关面板21相接的位置，使得包覆层23能够发生变形的幅度有所下降，继而保证包覆层23与玻璃升降开关面板21之间的间隙尽量小。

在一种实施例中，沿玻璃升降开关面板21的卡接方向，前述凸部223上的第二平面位于玻璃升降开关面板21的外表面的内侧。即，相对于玻璃升降开关面板21的外表面，凸部223整体处于凹陷状态，当包覆层23包裹于凸部223上后，包覆层23与玻璃升降开关面板21之间的面差相对较小，进而更便于玻璃升降操作，同时能够使得此处的内饰结构相对平整，以此提高整车的舒适性。

可选地，沿玻璃升降开关面板21的卡接方向得到的截面内，凸部223上的第一平面的截面长度记为a，凸部223上的第二平面的截面长度记为b，a可为b的3～4倍。采用此种设置方式后，第一平面相对于第二平面的面积不至于过小，进而保证凸部223与包覆层23之间具有足够的接触面积，以防包覆层23受力过大而出现裂痕；同时，上述比例关系使得第一平面相对于第二平面的面积不至于过大，进而保证包覆层的设置空间更大，使得整车舒适性更高。

当将上述各技术方案合并后，包覆层23的变形趋势如图8中虚线所示，显然，凸部223可以较好地阻止包覆层23的变形。

本实用新型实施例还提供一种汽车，该汽车包括上述任一技术方案所描述的内饰总成。由于上述内饰总成具有上述技术效果，包含该内饰总成的汽车也应具有相应的技术效果，此处不再描述。

以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。

Claims (6)

1.一种汽车的内饰总成，包括玻璃升降开关面板(21)、拉手盒和扶手面板，所述扶手面板包括面板骨架(22)和包覆层(23)，所述包覆层(23)包裹于所述面板骨架(22)的外部，其特征在于，所述面板骨架(22)包括与所述玻璃升降开关面板(21)的内表面相对的第一板(221)以及与所述玻璃升降开关面板(21)的侧壁相对的第二板，所述第一板(221)和所述第二板固定连接，所述第二板包括本体(222)以及固定于所述本体(222)上的凸部(223)，所述凸部(223)向所述面板骨架(22)的外侧延伸，所述包覆层(23)的内表面与所述凸部(223)的外表面相贴合。

2.根据权利要求1所述的内饰总成，其特征在于，所述凸部(223)上远离所述玻璃升降开关面板(21)的一侧与所述本体(222)通过弧面连接。

3.根据权利要求2所述的内饰总成，其特征在于，所述凸部(223)位于所述本体(222)的一侧边缘处，所述凸部(223)的外表面包括与所述玻璃升降开关面板(21)的侧壁相对的第一平面，以及与所述第一平面垂直连接的第二平面，所述第二平面与所述弧面连接。

4.根据权利要求3所述的内饰总成，其特征在于，沿所述玻璃升降开关面板(21)的卡接方向，所述第二平面位于所述玻璃升降开关面板(21)的外表面的内侧。

5.根据权利要求3或4所述的内饰总成，其特征在于，沿所述玻璃升降开关面板(21)的卡接方向得到的截面内，所述第一平面的截面长度为所述第二平面的截面长度的3～4倍。

6.一种汽车，其特征在于，包含如权利要求1-5中任一项所述的内饰总成。