CN205113324U - 真空泵安装支架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种真空泵安装支架，其第一矩形板上相对的两边上分别垂直设置有第二矩形板和第三矩形板，三者呈U型框架结构，第二矩形板的顶端开设有第二安装孔，第一矩形板上开设有第一安装孔。第四矩形板上相对的两边上分别垂直设置有第五矩形板和第六矩形板，三者呈Z型结构，第六矩形板的内侧与第三矩形板的外侧固定连接，第五矩形板的顶端开设有第三安装孔。本实用新型所提供的真空泵安装支架，其采用拼装的结构，从而提升了整个安装支架的结构强度，确保了真空泵和车架纵梁之间的连接强度，而且随着安装支架结构强度的提升，进而也有效地降低了真空泵工作时其振动所产生的影响，减振降噪的效果明显，有助于提升车辆的NVH性能。
Description
技术领域
本实用新型属于车辆配件领域，特别是一种真空泵安装支架。
背景技术
用于纯电动商用车的电子真空泵，其通常布置在车架内侧靠近真空助力器的位置，通过安装支架装配在车架上。由于受到安装空间的限制，真空泵的安装需满足结构紧凑、空间利用率高且易于拆装的要求。与此同时，随着人们对汽车舒适性要求越来越高，真空泵产生的振动噪音(即本身为激励源)主要通过空气介质和安装支架进行传递，这也要求支架能有效衰减真空泵产生的振动噪音。
现有真空泵安装支架如图1所示，该支架与车架纵梁采用两点固定，连接强度低，且真空泵泵体和车架之间直接相连，无法实现减振降噪。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种可提高真空泵和车架纵梁之间结构强度并可起到减振降噪的真空泵安装支架。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：
一种真空泵安装支架包括：
第一矩形板，其相对的两边上分别垂直设置有第二矩形板和第三矩形板，该第二矩形板和该第三矩形板的延伸方向相同，所述第二矩形板上远离所述第一矩形板的顶端开设有至少一第二安装孔，所述第一矩形板上开设有至少一第一安装孔；
第四矩形板，其相对的两边上分别垂直设置有第五矩形板和第六矩形板，该第五矩形板和该第六矩形板的延伸方向相反，所述第六矩形板朝向所述第四矩形板的内侧与所述第三矩形板背向所述第一矩形板的外侧固定连接，所述第五矩形板远离所述第四矩形板的顶端开设有至少一第三安装孔。
优选地，所述第一矩形板的中部开设有一圆形减重孔。
优选地，所述第一安装孔为四个，相对所述减重孔均匀排布。
优选地，所述第一安装孔上设置有减振衬套。
优选地，所述第二矩形板和所述第三矩形板与所述第一矩形板的连接处均设置有倒圆角。
优选地，所述第二矩形板和所述第三矩形板与所述第一矩形板的连接处均设置有加强筋。
优选地，所述第五矩形板和所述第六矩形板与所述第四矩形板的连接处均设置有倒圆角。
本实用新型所提供的一种真空泵安装支架，其采用U型框架和Z型框架拼装的结构，从而提升了整个安装支架的结构强度，确保了真空泵和车架纵梁之间的连接强度，而且随着安装支架结构强度的提升，进而也有效地降低了真空泵工作时其振动所产生的影响，减振降噪的效果明显，有助于提升车辆的NVH性能。
附图说明
图1为现有的真空泵安装支架的轴测图；
图2为本实用新型实施例提供的真空泵安装支架的轴测图；
图3为本实用新型实施例提供的真空泵安装支架的使用状态图。
图2和图3中附图标记为：1第一矩形板、11减重孔、2第二矩形板、21第二安装孔、3第三矩形板、4第四矩形板、5第五矩形板、51第三安装孔、6第六矩形板、7减振衬套、8车架纵梁、9真空泵。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明：
如图2所示，一种真空泵安装支架包括第一矩形板1、第二矩形板2、第三矩形板3、第四矩形板4、第五矩形板5和第六矩形板6。第一矩形板1上相对的两边上分别垂直设置有第二矩形板2和第三矩形板3，该第二矩形板2和该第三矩形板3的延伸方向相同。第一矩形板1、第二矩形板2和第三矩形板3构成了U型框架结构，通过冲压一体成型，第二矩形板2和第三矩形板3与第一矩形板1的连接处均设置有倒圆角，确保了冲压后连接处的强度。第二矩形板2上远离第一矩形板1的顶端开设有两个第二安装孔21。在确保安装支架强度的前提下，为了起到减重和降低材料成本的目的，第一矩形板1的中部开设有一圆形减重孔11。该第一矩形板1上还开设有四个相对减重孔11均匀排布的第一安装孔，其中两个第一安装孔靠近第二矩形板2，另外两个第一安装孔靠近第三矩形板3，这个四个第一安装孔的中心连线呈矩形。
第四矩形板4上相对的两边上分别垂直设置有第五矩形板5和第六矩形板6，该第五矩形板5和该第六矩形板6的延伸方向相反，第四矩形板4第五矩形板5、第六矩形板6构成了Z型框架结构，通过冲压一体成型，同上理，第五矩形板5和第六矩形板6与第四矩形板4的连接处均设置有倒圆角。第六矩形板6朝向第四矩形板4的内侧与第三矩形板3背向第一矩形板1的外侧相焊接，第五矩形板5远离第四矩形板4的顶端开设有两个第三安装孔51。为了进一步提升安装支架的强度，于是，第二矩形板2和第三矩形板3与第一矩形板1的连接处均设置有加强筋。第五矩形板5和第六矩形板6与第四矩形板4的连接处也可设置有加强筋。
该真空泵安装支架的使用状态如图3所示，通过第二安装孔21和第三安装孔51使得该安装支架与车架纵梁8固定连接，真空泵9安装在第一安装孔上。该真空泵安装支架采用了U型框架和Z型框架拼装的结构，从而提升了整个安装支架的结构强度，确保了真空泵9和车架纵梁8之间的连接强度，而且随着安装支架结构强度的提升，进而也有效地降低了真空泵9工作时其振动所产生的影响，减振降噪的效果明显，有助于提升车辆的NVH性能。为了进一步提升减振降噪的效果，在本实施例中，第一安装孔上还设置有橡胶制成的减振衬套7，在第一板1和真空泵9采取进一步的减振措施。
综上所述，本实用新型的内容并不局限在上述实施例中，本领域的技术人员可以根据本实用新型的指导思想轻易提出其它实施方式，这些实施方式都包括在本实用新型的范围之内。
Claims (7)
1.一种真空泵安装支架，其特征在于，包括：
第一矩形板，其相对的两边上分别垂直设置有第二矩形板和第三矩形板，该第二矩形板和该第三矩形板的延伸方向相同，所述第二矩形板上远离所述第一矩形板的顶端开设有至少一第二安装孔，所述第一矩形板上开设有至少一第一安装孔；
第四矩形板，其相对的两边上分别垂直设置有第五矩形板和第六矩形板，该第五矩形板和该第六矩形板的延伸方向相反，所述第六矩形板朝向所述第四矩形板的内侧与所述第三矩形板背向所述第一矩形板的外侧固定连接，所述第五矩形板远离所述第四矩形板的顶端开设有至少一第三安装孔。
2.根据权利要求1所述的真空泵安装支架，其特征在于：所述第一矩形板的中部开设有一圆形减重孔。
3.根据权利要求2所述的真空泵安装支架，其特征在于：所述第一安装孔为四个，相对所述减重孔均匀排布。
4.根据权利要求3所述的真空泵安装支架，其特征在于：所述第一安装孔上设置有减振衬套。
5.根据权利要求4所述的真空泵安装支架，其特征在于：所述第二矩形板和所述第三矩形板与所述第一矩形板的连接处均设置有倒圆角。
6.根据权利要求5所述的真空泵安装支架，其特征在于：所述第二矩形板和所述第三矩形板与所述第一矩形板的连接处均设置有加强筋。
7.根据权利要求5所述的真空泵安装支架，其特征在于：所述第五矩形板和所述第六矩形板与所述第四矩形板的连接处均设置有倒圆角。
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| CN (1) | CN205113324U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP7487660B2 (ja) | 2020-12-28 | 2024-05-21 | スズキ株式会社 | 車載機器の取り付け構造 |
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2015
- 2015-11-06 CN CN201520883722.6U patent/CN205113324U/zh not_active Expired - Fee Related
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