CN204419349U - 涡轮增压器***及涡轮增压器空气输送*** - Google Patents

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Abstract

本实用新型提供了一种涡轮增压器***，包括：柔性管道，具有在第一端部和第二端部之间纵向延伸的纵长弹性主体，第一端部和第二端部构造成附接至相应的涡轮增压器装置。多个收缩环，在端部之间纵向地间隔开。每个收缩环围绕管道的相应的周向施加径向压缩力。每个环由模制热塑性材料制成并通过扣钩保持为同心形状。收缩环的间距具有足以将管道在涡轮增压器操作压力下的体积增大限制为小于20％的密集度。此外本实用新型还提供了一种涡轮增压器空气输送***。本实用新型通过在保持对弹性管道使用常规的橡胶材料的同时以非常低的成本限制管道的膨胀从而克服了现有技术的缺点。

Description

涡轮增压器***及涡轮增压器空气输送***
技术领域
本实用新型总体涉及用于具有内燃发动机的机动车辆的涡轮增压器***，并且更具体地，涉及用于使加压空气在涡轮增压***内的各个部件之间移动的空气管道。
背景技术
涡轮***能够通过对提供至发动机的进气进行压缩来增加从内燃发动机获得的功率。涡轮增压器需要通过管道输送以使空气从压缩机移动至增压空气冷却器并且然后移动至发动机上的节气门主体。一般使用弹性管道部分以便提供容易的安装从而适应连接的部件之间的可变的布置/距离，以及处理车辆操作期间的发动机的振动或摇晃。
弹性管道部分一般经受高达例如3.5bar的内部气压。另外，这些管道一般暴露于高温。这种高温和高压可能导致空气管道或软管在涡轮增压器操作期间膨胀。这种形状上的变化可能具有诸多缺点。管道外径的膨胀能够导致与周围部件的干涉、潜在地导致管道表面的磨损、使安装托架断裂软管爆裂(导致功率缺失)或者导致伴随产生嘶嘶的噪声的缓慢的泄漏。此外，不受约束的加压管道表面能够导致从涡轮增压器发出的声音到达乘客客厢，从而产生对乘客的不可接受的噪声干扰。
为了解决前述问题，通常提供某种类型的管道增强方式。一种已知的方法是在管道周围提供金属螺旋结构(即，曲线形主体)然后用热收缩聚合物衬垫来覆盖管道和螺旋结构。这导致制造成本极大增高并且由于较高的刚度而导致安装难度增大。
另一种方法是使用具有加强层和专用聚合物的合成多层增压空气管道。这种合成管道具有同样的缺点，例如制造成本增加和环境问题。
实用新型内容
本实用新型通过在保持对弹性管道使用常规的橡胶材料的同时以非常低的成本限制管道的膨胀从而克服了现有技术的缺点。
在本实用新型的一个方面，提供了一种涡轮增压器***，包括：柔性管道，具有在第一端部和第二端部之间纵向延伸的纵长弹性主体，第一端部和第二端部构造成附接至相应的涡轮增压器装置。多个收缩环在端部之间纵向地间隔开。每个收缩环围绕管道的相应的周向施加径向压缩力。每个环由模制热塑性材料制成并通过扣钩保持为同心形状。收缩环的间距具有足以将管道在涡轮增压器操作压力下的体积增大限制为小于20％的密集度。
根据本实用新型，每个收缩环包括通过活动铰接部连接的第一颌状部和第二颌状部。
根据本实用新型，每个扣钩由第一颌状部上的接片和第二颌状部中的槽口构成，接片和槽口位于第一颌状部和第二颌状部的与活动铰接部相对的端部上，接片通过***槽口中而被捕获。
根据本实用新型，每个收缩环具有内表面，内表面包括在柔性管道上提供减小的压缩力的侵入结构以使得柔性管道的一部分进入侵入结构中，从而将收缩环锚定在大致固定的位置。
根据本实用新型，侵入结构包括围绕内表面间隔开的侵入槽。
根据本实用新型，侵入结构包括陷入内表面中的大致柱状凹槽。
根据本实用新型，还包括联接肋，在相邻的收缩环之间纵向地延伸并且连接于相邻的收缩环以基本保持收缩环之间的间距。
根据本实用新型，联接肋与相邻的收缩环由相同的模制热塑性材料一体地模制。
根据本实用新型，联接肋大致是直的并且大致垂直于所述相邻的收缩环定向。
根据本实用新型，联接肋大致沿着柔性管道的外表面的弯曲路径布置。
根据本实用新型，联接肋由大致平坦的带状件构成，带状件具有纵向地间隔开的孔，相邻的收缩环每个均包括容纳在相应的孔中的至少一个向外突出的凸块。
根据本实用新型，收缩环的间距具有足以将柔性管道在涡轮增压器操作压力下的体积增大限制为小于10％的密集度。
根据本实用新型另一方面，提供了一种涡轮增压器空气输送***，包括：弹性管道，在相应的涡轮增压器装置之间纵向地延伸；以及多个模制的热塑性材料的收缩环，每个收缩环围绕弹性管道的相应的周向施加径向压缩力并且每个热塑性材料收缩环通过扣钩保持为同心形状，其中收缩环的间距具有足以将弹性管道在涡轮增压器操作压力下的体积增大限制为小于20％的密集度。
根据本实用新型，每个收缩环包括通过活动铰接部连接的第一颌状部和第二颌状部。
根据本实用新型，每个扣钩由第一颌状部上的接片和第二颌状部中的槽口构成，接片和槽口位于第一颌状部和第二颌状部的与活动铰接部相对的端部上，接片通过***槽口中而被捕获。
根据本实用新型，每个收缩环具有内表面，内表面包括在弹性管道上提供减小的压缩力的侵入结构以使得弹性管道的一部分进入侵入结构中，从而将收缩环锚定在固定的位置。
根据本实用新型，还包括联接肋，在相邻的收缩环之间纵向地延伸并且连接于相邻的收缩环以基本保持收缩环之间的间距。
根据本实用新型，联接肋与相邻的收缩环由相同的模制热塑性材料一体地模制，联接肋大致是直的并且大致垂直于相邻的收缩环定向。
根据本实用新型，联接肋与相邻的收缩环由相同的模制热塑性材料一体地模制，联接肋沿着弹性管道的外表面的弯曲路径布置。
根据本实用新型，联接肋由大致平坦的带状件构成，带状件具有纵向地间隔开的孔，相邻的收缩环每个均包括容纳在相应的孔中的至少一个向外突出的凸块。
本实用新型通过在保持对弹性管道使用常规的橡胶材料的同时以非常低的成本限制管道的膨胀从而克服了现有技术的缺点。
附图说明
图1是带有多个本实用新型的收缩环的弹性管道的平面图。
图2是处于打开状态的模制收缩环的第一实施方式的立体图。
图3是图2的收缩环处于接近闭合状态的立体图。
图4是通过直的联接肋连接的收缩环的立体图。
图5是通过弯曲的联接肋连接的收缩环的立体图。
图6是通过形成为单独的带状件的联接肋连接的收缩环的分解立体图。
图7A是具有扁圆形状的收缩环的立体图。
图7B是沿着图7A的线B-B的截面图。
图8是收缩环的替代实施方式的截面图。
图9是更详细地示出了图8的扣钩的立体图。
图10是图8的收缩环在管道的一部分上时的立体图。
图11是形成为在端部具有扣钩的可弯曲条带的模制收缩环的替代性实施方式的立体图。
图12是图11的条带的端部接合在一起以扣接的立体图。
图13是图11的条带安装在管道上时的局部立体图。
图14至16是具有替代的扣钩布置的条带的替代性实施方式的立体图。
具体实施方式
现参照图1，柔性空气管道10具有在第一端部11和第二端部12之间纵向延伸的纵长弹性主体。端部11和12构造成附接至相应的涡轮增压器装置，例如压缩机13和增压空气冷却器14。一组收缩环15具有在端部11和12之间纵向间隔开的单独的环16、17和18。每个环16至18围绕管道10的相应的周向施加径向压缩力。该压缩力在管道10受到涡轮增压器操作压力(例如可以升至25至35psi)时限制管道10的局部膨胀。通过环的适当间距，获得了足以将管道10在涡轮增压器操作压力下的体积增大限制为小于大约20％(与不存在收缩环16至18的情况下发生的膨胀相比)的密集度(例如，所有的环的总的纵向宽度除以装置13和14之间的管道10的纵向长度)。更优选地，管道10的体积增加可以被限制为小于大约10％。
为了实现对***的总体低成本，收缩环16至18每个由模制热塑性材料构成。每个模制环安装在管道10上(例如，夹在管道10上)并且通过使每个环闭合的各自的扣钩(未示出)同心地保持在管道10上。为了便于布置在管道10上，每个环16至18可以优选地包括活动铰接部20，活动铰接部20通过在环中模制薄的横向部而形成。为了增加强度，每个环16至18可以在它们的外表面上包括同心的加强肋21。
为了保持环16至18的期望的间距，可以提供一个或多个联接肋22至24。每个联接肋22至24在相邻的收缩环之间延伸并且优选地与收缩环一体模制。联接肋22和23在收缩环16和17之间大致笔直地延伸，并且可以优选地在活动铰接部20的相对侧上完全对置。通过与环16和17大致垂直地布置，联接肋22和23提供了环之间纵向上的最大刚度。也可以使用环之间或者多于两个环之间的单个肋。
可以通过使用具有大致沿着管道10的外表面延伸的弯曲路径的联接肋24提供环之间的相对纵向运动(即，在管道10的轴向方向上)。该弯曲形状可以充当弹性件，其在环之间的距离缩短或扩大时发生弯曲。在管道10的端部使用弯曲的联接肋可以便于管道10在涡轮增压器***内的安装。
在图2中示出了收缩环25的第一实施方式的基本形式。环25由诸如PVC的大致刚性的模制热塑性材料形成，其具有通过活动铰接部28连接的第一颌状部26和第二颌状部27。当模制时，环25处于图2所示的打开状态。通过绕铰接部28枢转，能够在环25闭合的过程中获得图3所示的状态，其中由扣钩30通过将接片31***槽口32中来锁定环25。当环25闭合时，内表面33形成内径，其构造成略小于空气管道的外径。通过即使在空气管道未被加压时也提供轻微的径向压缩力，环25保持在空气管道上的期望位置。为了增加收缩环25在空气管道上的固定位置处的锚定效果，内表面33优选地包括在表面33的中部处的一个或多个侵入结构，使得弹性管道的一部分膨胀并进入侵入结构中。在图2和图3的实施方式中，侵入槽34沿着内表面33的周向间隔开。槽34可以是凹陷或者可以例如完全延伸穿过第一颌状部26和第二颌状部27。
如图4所示，相邻的收缩环40和41可以优选地通过联接肋串接在一起，联接肋在相邻的环之间纵向延伸并且连接于相邻的环，通常用于保持环之间的期望的间距。如图4所示，联接肋42和43可以优选地与相邻的环40和41一体地模制。如果需要，数量多于2个的收缩环可以由位于相邻的成对的环之间的相应的联接肋一体地模制在一起，以对较长部分空气管道上的膨胀进行收缩。除了大致上是直的以及大致垂直于相邻的环定向之外，联接肋还可以其他定向布置以适应其他管道形状或定向。
图5示出了替代性实施方式，其中环44和45通过联接肋46连接，联接肋46沿着弯曲路径布置以充当弹性件以允许环44和45之间的一定范围的轴向运动。肋46与环44和45一体地模制。
图6示出了联接肋的又一实施方式，其中相邻的收缩环50和51的每个都包括向外突出的凸块52和53，它们被平面的带状件54捕获在间隔开的容纳孔55中。可以在将环安装在空气管道上之前或之后通过将凸块52和53卡合在相配合的孔55中来进行相邻的环之间的联接。
如图7A所示，闭合的收缩环60内的内部通道的横截面形状无需是圆形的。例如，空气管道可以具有非圆形的横截面。可替代地，为了便于管道弯曲以避开其他发动机部件，可能期望的是使圆形空气管道从其圆形形状变形。因此，可以为收缩环60提供倾斜形状，其可以布置成例如使其较短的内径径向对齐在弯曲的空气管道的方向上。在图7A中还示出了大致柱状凹槽61，其陷入环的内表面中，用于形成有助于将环60锚定在空气管道上的侵入结构。如图7B的截面图所示，在收缩环60布置在空气管道62上之后，环60的卡合封闭产生围绕管道62的径向压缩力，这使得管道62的膨胀部或折叠部63进入凹槽61中。因此，单个收缩环能够牢固地锚定在固定位置以在即使没有使用联接肋的情况下抵抗振动。
图8和图9示出了具有扣钩66的收缩环65的替代性实施方式。环65利用适度牢固的热塑性材料一体地模制成具有弹性臂67的形状，弹性臂67能够偏转以适应空气管道的尺寸的变化。夹持件66包括从环65的一端突出的钩状接片68，其被捕获在环65的另一端中的槽口69中。手柄70被配置为在扣接或解开扣钩66时便于开槽端的操作。弹性臂67具有构造成在环65安装在一定范围内的空气管道外径时提供几乎相同的径向压缩力的弯曲形状。图10示出了安装在空气管道71的一部分上的环65。
如图11和图12所示，收缩环75可以由模制的可弯曲条带形成。为了能够弯曲，可以使用较软的热塑性材料。环75模制成平坦的并且通过围绕空气管道缠绕且使扣钩闭合来进行安装，以形成围绕管道的相应周向施加径向压缩力的环。另外，扣钩可以是可调节的，以使收缩环的周向尺寸适应于特定的空气管道尺寸。因此，收缩环75具有带槽口77的端壁76。环75的第二端78包括一系列的斜齿80，它们用于齿合通过槽口77直至获得期望的周径。侵入结构82助于将环75锚定在管道上。图13示出了安装在管道81的一部分上的环75。根据空气管道的轴向长度，可以安装适当数量的收缩环，这些收缩环优选地通过联接肋(未示出)连接，联接肋与可弯曲条带一体地模制或者可以卡合到环上。
图14至图16示出了形成为可弯曲条带的收缩环85的替代性实施方式。条带85包括扣钩，其在一端具有槽口86并且在另一端具有多个成角齿87，以便选择性地将期望的一个齿87捕获在槽口86中。优选地，条带85包括用于提供侵入结构的多个孔88，以将作为收缩环的条带85锚定在空气管道上。为了使收缩环的位置进一步稳定，还可以增设如上所述的联接肋(未示出)。

Claims (10)

1.一种涡轮增压器***，包括：
柔性管道，具有在第一端部和第二端部之间纵向延伸的纵长弹性主体，所述第一端部和所述第二端部构造成附接至相应的涡轮增压器装置；以及
多个收缩环，在所述第一端部和所述第二端部之间纵向地间隔开，每个所述收缩环围绕所述柔性管道的相应的周向施加径向压缩力，其中每个所述收缩环由模制热塑性材料制成并通过扣钩保持为同心形状，所述收缩环的间距具有足以将所述柔性管道在涡轮增压器操作压力下的体积增大限制为小于20％的密集度。
2.根据权利要求1所述的***，其中，每个所述收缩环包括通过活动铰接部连接的第一颌状部和第二颌状部。
3.根据权利要求2所述的***，其中，每个所述扣钩由所述第一颌状部上的接片和所述第二颌状部中的槽口构成，所述接片和所述槽口位于所述第一颌状部和所述第二颌状部的与所述活动铰接部相对的端部上，所述接片通过***所述槽口中而被捕获。
4.根据权利要求1所述的***，还包括：
联接肋，在相邻的收缩环之间纵向地延伸并且连接于所述相邻的收缩环以保持所述收缩环之间的间距。
5.根据权利要求4所述的***，其中，所述联接肋与所述相邻的收缩环由相同的模制热塑性材料一体地模制。
6.根据权利要求5所述的***，其中，所述联接肋是直的并且垂直于所述相邻的收缩环定向。
7.根据权利要求5所述的***，其中，所述联接肋沿着所述柔性管道的外表面的弯曲路径布置。
8.根据权利要求4所述的***，其中，所述联接肋由平坦的带状件构成，所述带状件具有纵向地间隔开的孔，所述相邻的收缩环每个均包括容纳在相应的所述孔中的至少一个向外突出的凸块。
9.根据权利要求1所述的***，其中，所述收缩环的间距具有足以将所述柔性管道在涡轮增压器操作压力下的体积增大限制为小于10％的密集度。
10.一种涡轮增压器空气输送***，包括：
弹性管道，在相应的涡轮增压器装置之间纵向地延伸；以及
多个模制的热塑性材料的收缩环，每个所述收缩环围绕所述弹性管道的相应的周向施加径向压缩力并且每个所述收缩环通过扣钩保持为同心形状，其中所述收缩环的间距具有足以将所述弹性管道在涡轮增压器操作压力下的体积增大限制为小于20％的密集度。
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