CN204415377U - 一种后制动管路安装结构和一种汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种后制动管路安装结构，其包括接头总成，所述接头总成包括硬管接头、与所述硬管接头的一面相连接的软管接头；所述硬管接头的另一面与竖板的一面固定连接，所述竖板的另一面上设置有安装板，所述安装板用于与后桥上的后桥支架相连；所述竖板的上端设置有用于与传感器线束相连的卡接孔。本实用新型的后制动管路安装结构，使得后制动管路与传感器线束的布置较为紧凑，从而有效地减少了后制动管路与传感器线束占用的空间。同时，通过一次安装操作，即安装板与后桥支架相安装，就能够将后制动管路和传感器线束均安装到后桥上，从而较好地减少了安装操作，节省了安装时间。本实用新型还提供了一种包含上述后制动管路安装结构的汽车。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车制动***技术领域，具体涉及一种后制动管路安装结构和一种汽车。
背景技术
汽车的制动管路是汽车制动***中的重要部件，它的主要作用是在制动时传递制动介质，以保证制动力传递到制动蹄或制动钳上，从而实现汽车的制动。
现有后制动管路一般通过管路支架安装在后桥上，同时后桥上还设置有专门的线束支架来固定传感器线束以保证传感器线束的走向，这使得后制动管路与传感器线束分散着布置在后桥上，占用的空间较大，从而影响其它部件的布置。同时，管路支架与线束支架需要分别安装到后桥上，这使得安装操作较多，从而增加了安装时间。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种后制动管路安装结构，以解决现有技术中后制动管路与传感器线束占用空间较大、安装操作较多的问题。本实用新型的另一目的是提供一种汽车。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：
一种后制动管路安装结构，其包括接头总成，所述接头总成包括硬管接头、与所述硬管接头的一面相连接的软管接头；所述硬管接头的另一面与竖板的一面固定连接，所述竖板的另一面上设置有安装板，所述安装板用于与后桥上的后桥支架相连；所述竖板的上端设置有用于与传感器线束相连的卡接孔。
优选地，所述竖板的上端设置有延伸部，所述延伸部的延伸方向与所述后桥的延伸方向相同，所述延伸部上设置有所述卡接孔。
优选地，所述安装板与所述后桥支架之间为可拆卸连接。
优选地，所述安装板上设置有用于与所述后桥支架相连接的螺栓安装孔；所述安装板上设置有限位翻边，所述后桥支架上设置有与所述限位翻边相配合的限位孔。
优选地，所述接头总成的个数为两个，两个所述接头总成并排固定在所述竖板的同一面上。
优选地，所述硬管接头与制动硬管螺纹连接，所述软管接头与制动软管铆接连接。
优选地，所述竖板与所述安装板形成一体式结构。
一种汽车，其包括后制动管路安装结构，所述后制动管路安装结构为上述任一项所述的后制动管路安装结构。
本实用新型的有益效果在于：
本实用新型提供的后制动管路安装结构，既能够对后制动管路进行固定，也能够对传感器线束进行固定，使得后制动管路与传感器线束的布置较为紧凑，从而有效地减少了后制动管路与传感器线束占用的空间。同时，通过一次安装操作，即安装板与后桥支架相安装，就能够将后制动管路和传感器线束均安装到后桥上，从而较好地减少了安装操作，节省了安装时间。
本实用新型提供的汽车，包括上述后制动管路安装结构，由于上述后制动管路安装结构具有上述有益效果，包含上述后制动管路安装结构的汽车也应具有相应的有益效果。
附图说明
图1为本实用新型实施例提供的后制动管路安装结构与后桥在安装状态时的示意图。
图2为本实用新型实施例提供的后制动管路安装结构的立体图。
图3为本实用新型实施例提供的后制动管路安装结构的侧视图。
图4为本实用新型实施例提供的限位翻边的示意图。
图5为本实用新型实施例提供的后桥支架的示意图。
图6为本实用新型实施例提供的传感器线束的示意图。
图7为本实用新型实施例提供的传感器线束与卡接孔在安装状态时的示意图。
图8为本实用新型实施例提供的制动软管与软管接头连接时的示意图。
附图中标记：
11、软管接头 21、硬管接头 22、螺纹孔 31、竖板 32、卡接孔
33、延伸部 41、安装板 42、螺栓安装孔 43、 限位翻边
51、后桥 52、后桥支架 53、螺栓固定孔 54、 限位孔
61、制动软管 71、传感器线束 72、卡槽
具体实施方式
如图1至图8所示，本实用新型实施例提供的后制动管路安装结构，包括接头总成。其中，接头总成包括硬管接头21、与硬管接头21的一面相连接的软管接头11；硬管接头21的另一面与竖板31的一面固定连接，竖板31的另一面上设置有安装板41，安装板41用于与后桥51上的后桥支架52相连；竖板31的上端设置有用于与传感器线束71相连的卡接孔32。可以理解的是，在安装时，将传感器线束71上的卡槽72与卡接孔32相卡接，即能够方便地将传感器线束71固定在竖板31上。卡槽72处的材料一般为橡胶，使得卡槽72具有一定的变形量，从而保证传感器线束71能够顺利地卡入卡接孔32中。
本实用新型实施例提供的后制动管路安装结构，既能够对后制动管路进行固定，也能够对传感器线束71进行固定，使得后制动管路与传感器线束71的布置较为紧凑，从而有效地减少了后制动管路与传感器线束71占用的空间。同时，通过一次安装操作，即安装板41与后桥支架52相安装，就能够将后制动管路和传感器线束71均安装到后桥51上，从而较好地减少了安装操作，节省了安装时间。
进一步地，竖板31的上端设置有延伸部33，延伸部33的延伸方向与后桥51的延伸方向相同，延伸部33上设置有卡接孔32。此时在延伸部33上也能够对传感器线束71进行固定，从而使得该后制动管路安装结构能够固定更多的传感器线束71，使得传感器线束71的布置更为紧凑，进一步减少了占用的空间。同时，通过保持一定的间距，也便于识别具有不同功能的传感器线束71，以免产生错误；此处也能够更好地与传感器线束71的走向相符，也保证了各传感器线束71布置的有序性和各传感器线束71之间具有合理的间隙，较好地避免了各传感器线束71出现错乱，避免各传感器线束71之间因相互摩擦而损坏。
为了能够方便地对本实用新型实施例提供的后制动管路安装结构与后桥支架52之间的连接进行拆卸，安装板41与后桥支架52之间可以为可拆卸连接，如法兰连接、卡接连接等等，从而能够较方便地对该后制动管路安装结构进行维修。
如图4和图5所示，安装板41上可以设置有用于与后桥支架52相连接的螺栓安装孔42；安装板41上设置有限位翻边43，后桥支架52上设置有与限位翻边43相配合的限位孔54。此时安装一个螺栓，就能够实现安装板41与后桥支架52的连接，从而大大地方便了安装板41的安装。同时，通过限位翻边43与限位孔54的配合，能够有效地防止安装板41与后桥支架52在安装后出现转动现象。可以理解的是，后桥支架52上设置有与螺栓安装孔42相对应的螺栓固定孔53，以实现安装板41与后桥支架52之间的螺栓连接。
进一步地，接头总成的个数可以为两个，两个接头总成并排固定在竖板31的同一面上。这样便能够对两个接头总成中的油压分别控制，即相当于具有两个独立的后制动控制油路，使得在制动时，即使有一个后制动控制油路损坏，另一个后制动控制油路仍能够正常的工作，从而较好地避免了出现后制动失效的现象。可以理解的是，为了避免干涉，节省安装空间，两个硬管接头21的螺纹孔22的开口均向外；为了使接头总成与安装板41之间的连接较为牢固，硬管接头21与安装板41之间可以为焊接连接。
为了能够方便地实现制动管路与接头总成的连接，并保证接头总成与制动管路之间的连接紧固可靠，硬管接头21与制动硬管螺纹连接，软管接头11与制动软管61铆接连接。此时制动软管61的接头处可以为蘑菇头结构，通过蘑菇头结构的挤压变形与软管接头11实现铆压连接，也保证了两者连接处的密封性，如图8所示；硬管接头21中具有螺纹孔22，制动硬管可以为与硬管接头21相配合的标准螺纹接头，从而使得它们之间的通用性较好，便于维修。
为了有效地减少竖板31与安装板41之间的安装操作，竖板31与安装板41可以形成一体式结构，从而提高了该制动管路安装结构的强度。需要说明的是，安装板41和竖板31上的锐边均可以采用倒圆角结构，圆角处的半径可以为3.5mm，从而较好地避免了各锐边对制动管路和传感器线束71以及操作人员造成伤害；同时，安装板41与竖板31的厚度可以均为2mm，这样既能够保证该制动管路安装结构的强度，也节省了材料。
本实用新型实施例还提供了一种汽车，其包括后制动管路安装结构，该后制动管路安装结构为上述任一技术方案所描述的后制动管路安装结构，由于上述后制动管路安装结构具有上述技术效果，包含上述后制动管路安装结构的汽车也应具有相应的技术效果。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，需要指出的是，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围，而且，在阅读了本实用新型的内容之后，本领域相关技术人员可以对本实用新型做出各种改动或修改，这些等价形式同样落入本申请所附权利要求书所限定的范围。
Claims (8)
1.一种后制动管路安装结构，其特征在于，其包括接头总成，所述接头总成包括硬管接头、与所述硬管接头的一面相连接的软管接头；所述硬管接头的另一面与竖板的一面固定连接，所述竖板的另一面上设置有安装板，所述安装板用于与后桥上的后桥支架相连；所述竖板的上端设置有用于与传感器线束相连的卡接孔。
2.根据权利要求1所述的后制动管路安装结构，其特征在于，所述竖板的上端设置有延伸部，所述延伸部的延伸方向与所述后桥的延伸方向相同，所述延伸部上设置有所述卡接孔。
3.根据权利要求1所述的后制动管路安装结构，其特征在于，所述安装板与所述后桥支架之间为可拆卸连接。
4.根据权利要求3所述的后制动管路安装结构，其特征在于，所述安装板上设置有用于与所述后桥支架相连接的螺栓安装孔；所述安装板上设置有限位翻边，所述后桥支架上设置有与所述限位翻边相配合的限位孔。
5.根据权利要求1所述的后制动管路安装结构，其特征在于，所述接头总成的个数为两个，两个所述接头总成并排固定在所述竖板的同一面上。
6.根据权利要求1所述的后制动管路安装结构，其特征在于，所述硬管接头与制动硬管螺纹连接，所述软管接头与制动软管铆接连接。
7.根据权利要求1至6任一项所述的后制动管路安装结构，其特征在于，所述竖板与所述安装板形成一体式结构。
8.一种汽车，其包括后制动管路安装结构，其特征在于，所述后制动管路安装结构为权利要求1至7任一项所述的后制动管路安装结构。
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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