CN204387298U - 车辆变速箱油路*** - Google Patents

Abstract

车辆变速箱油路***，包括供油的齿轮箱，齿轮箱内设有粗滤器，粗滤器通过管路连接在油泵上，油泵的管路上连接有分支油管，分支油管上依次设有节流孔、微动阀和第二电磁阀滤网，分支油管的末端与电磁换向阀的输入端相连接，电磁换向阀和微动阀上均连接有回油管路，回油管路连接与齿轮箱相连接，所述节流孔与油泵之间的分支油管上通过管路连接有补偿阀，补偿阀的出口端通过管路连接有缓冲储能器，缓冲储能器通过管路连接在节流孔和微动阀之间的分支油管上。它在传统的油路***中增设补偿油路，以补偿内泄露流量的损失，从而维持液压***压力的稳定，进而建立有效的油膜防止自动运行中的卡阀，避免缓冲功能失效，实现车辆的低故障率。

Description

车辆变速箱油路***

技术领域：

本实用新型涉及变速箱的技术领域，更具体地说涉及车辆变速箱的油路***。

背景技术：

目前生活中常见的一些带油路***的工程车辆，如挖掘机、叉车等，其变速箱上的油路***供油的油箱一般均为变速箱的齿轮箱，而从齿轮箱出去的油路一般分为两路，一路流向微动阀和电磁换向阀，另一流向润滑***，但不管流向哪路，传统油路***均会发油压内泄等特殊状况，从而致使变速箱上的油路***的油压不稳定，致使车辆发生故障。

实用新型内容：

本实用新型的目的就是针对现有技术之不足，而提供了一种车辆变速箱油路***，其通过补偿油路来维持液压***的压力稳定，进而建立有效油膜防止自动运行中的卡阀。

本实用新型的技术解决措施如下：

车辆变速箱油路***，包括供油的齿轮箱，齿轮箱内设有粗滤器，粗滤器通过管路连接在油泵上，油泵出口端通过管路依次连接有调压阀、第一电磁阀滤网、变矩器和冷却器，冷却器的出口端通过管路与润滑油路相连接，所述油泵和调压阀之间的管路上连接有分支油管， 分支油管上依次设有节流孔、微动阀和第二电磁阀滤网，分支油管的末端与电磁换向阀的输入端相连接，电磁换向阀和微动阀上均连接有回油管路，回油管路与齿轮箱相连接，第一电磁阀滤网和变矩器之间的管路上连接有第一分支管，第一分支管的末端与减压阀的输入端相连接，减压阀的出口端连接在回油管路上；所述变矩器和冷却器之间的管路上上连接有第二分支管，第二分支管的末端与安全阀的输入端相连接，安全阀的出口端连接在回油管路上；

所述节流孔与油泵之间的分支油管上通过管路连接有补偿阀，补偿阀的出口端通过管路连接有缓冲储能器，缓冲储能器通过管路连接在节流孔和微动阀之间的分支油管上。

所述的减压阀和安全阀均采用自动控制，减压阀的规定压力范围为0.5～0.7MP，安全阀的规定压力范围为0.29～0.31MP，所述的调压阀的压力值范围为1.1～1.4MP。

本实用新型的有益效果在于：

1、它在传统的油路***中增设补偿油路，以补偿内泄露流量的损失，从而维持液压***压力的稳定，进而建立有效的油膜防止自动运行中的卡阀，避免缓冲功能失效，实现车辆的低故障率。

2、它为润滑***供油的管路中的变矩器的前后两侧分别增设减压阀和安全阀，从而有效保护变矩器，防止变矩器发生故障。

附图说明：

图1为本实用新型油路***的原理示意图。

图中：1、齿轮箱；2、粗滤器；3、油泵；4、调压阀；5、第一 电磁阀滤网；6、减压阀；7、变矩器；8、冷却器；9、润滑油路；10、安全阀；11、微动阀；12、电磁换向阀；13、节流孔；14、第二电磁阀滤网；15、补偿阀；16、缓冲储能器。

具体实施方式：

实施例：见图1所示，车辆变速箱油路***，包括供油的齿轮箱1，齿轮箱1内设有粗滤器2，粗滤器2通过管路连接在油泵3上，油泵3出口端通过管路依次连接有调压阀4、第一电磁阀滤网5、变矩器7和冷却器8，冷却器8的出口端通过管路与润滑油路9相连接，所述油泵和调压阀4之间的管路上连接有分支油管，分支油管上依次设有节流孔13、微动阀11和第二电磁阀滤网14，分支油管的末端与电磁换向阀12的输入端相连接，电磁换向阀12和微动阀11上均连接有回油管路，回油管路与齿轮箱1相连接，第一电磁阀滤网5和变矩器7之间的管路上连接有第一分支管，第一分支管的末端与减压阀6的输入端相连接，减压阀6的出口端连接在回油管路上；所述变矩器7和冷却器8之间的管路上上连接有第二分支管，第二分支管的末端与安全阀10的输入端相连接，安全阀10的出口端连接在回油管路上；

所述节流孔13与油泵3之间的分支油管上通过管路连接有补偿阀15，补偿阀15的出口端通过管路连接有缓冲储能器16，缓冲储能器16通过管路连接在节流孔13和微动阀11之间的分支油管上。

所述的减压阀6和安全阀10均采用自动控制，减压阀6的规定压力范围为0.5～0.7MP，安全阀10的规定压力范围为0.29～0.31MP， 所述的调压阀4的压力值范围为1.1～1.4MP。

工作原理：本实用新型在变矩器7的前后两侧分别增设减压阀6和安全阀10，减压阀6规定压力值最大0.7MP，安全阀10压力值0.3MP，当从调压阀4出来油压经第一电磁阀滤网5、减压阀6泄压，减压后压力仍大于0.7MP时，为避免变矩器7受高压冲击造成损坏，同时从变矩器7出来的油压大于0.3MP或则变矩器7与润滑油路之间的压力突然增大大于0.3MP，则安全阀10就会开启泄压，从而稳定润滑油路的油压和保护变矩器7。

同时另外一路从而齿轮箱1(即为油箱)出来的油压经过节流孔13减压流入微动阀11和电磁换向阀12，当发生内泄露时，微动阀11和电磁换向阀12段的油压变小时，则补偿阀15开启，再经过缓冲储能器16稳压从而补充损失的油压，同时补偿阀15未开启时，缓冲储能器16亦能对节流孔13出来的油压进行缓冲稳定。

Claims (2)

1.车辆变速箱油路***，包括供油的齿轮箱(1)，齿轮箱(1)内设有粗滤器(2)，粗滤器(2)通过管路连接在油泵(3)上，油泵(3)出口端通过管路依次连接有调压阀(4)、第一电磁阀滤网(5)、变矩器(7)和冷却器(8)，冷却器(8)的出口端通过管路与润滑油路(9)相连接，所述油泵和调压阀(4)之间的管路上连接有分支油管，分支油管上依次设有节流孔(13)、微动阀(11)和第二电磁阀滤网(14)，分支油管的末端与电磁换向阀(12)的输入端相连接，电磁换向阀(12)和微动阀(11)上均连接有回油管路，回油管路与齿轮箱(1)相连接，其特征在于：第一电磁阀滤网(5)和变矩器(7)之间的管路上连接有第一分支管，第一分支管的末端与减压阀(6)的输入端相连接，减压阀(6)的出口端连接在回油管路上；所述变矩器(7)和冷却器(8)之间的管路上连接有第二分支管，第二分支管的末端与安全阀(10)的输入端相连接，安全阀(10)的出口端连接在回油管路上；

所述节流孔(13)与油泵(3)之间的分支油管上通过管路连接有补偿阀(15)，补偿阀(15)的出口端通过管路连接有缓冲储能器(16)，缓冲储能器(16)通过管路连接在节流孔(13)和微动阀(11)之间的分支油管上。

2.根据权利要求1所述的车辆变速箱油路***，其特征在于：所述的减压阀(6)和安全阀(10)均采用自动控制，减压阀(6)的 规定压力范围为0.5～0.7MP，安全阀(10)的规定压力范围为0.29～0.31MP，所述的调压阀(4)的压力值范围为1.1～1.4MP。