CN107869581A - 用于混合动力车辆的自动变速器的液压供给*** - Google Patents

用于混合动力车辆的自动变速器的液压供给*** Download PDF

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Abstract

本发明公开一种用于混合动力车辆的自动变速器的液压供给***。用于混合动力车辆的自动变速器的液压供给***使用油泵来泵送存储在油盘中的油，以将油供给到高压部分和低压部分。液压供给***包括单独的马达/发电机冷却路径，其使用在线路调节阀中再循环的油流和在减压阀中再循环的另一油流。

Description

用于混合动力车辆的自动变速器的液压供给***
相关申请的交叉引用
本申请要求于2016年9月26日向韩国知识产权局提交的申请号为10-2016-0123280的韩国专利申请的优先权和权益，其全部内容通过引用并入本文。
技术领域
本公开涉及一种自动变速器的液压供给***。
背景技术
车辆的环保技术是未来车辆工业赖以生存的核心技术。开发车辆制造商将其所有精力致力于开发环境友好型车辆以实现环境和燃料消耗法规。
因此，车辆制造商开发了电动车辆(EV)、混合动力电动车辆(HEV)以及燃料电池电动车辆(FCEV)，作为面向未来的车辆技术。
由于上述的面向未来的车辆具有许多技术限制，例如重量和成本，因此，作为用于满足排气法规和提高燃料消耗性能的实际问题的选择，为了使混合动力车辆的商业化具有竞争性，车辆制造商已致力于混合动力车辆。
混合动力车辆是使用两种或多种能量源的车辆，并且可以各种方式组合。作为能量源，使用化石燃料的汽油发动机或柴油发动机和由电能驱动的马达/发电机被混合使用。
混合动力车辆在低速下使用具有相对良好的低扭矩特性的马达/发电机作为主动力源，并且在高速下使用具有相对良好的高扭矩特性的发动机作为主动力源。
因此，在混合动力车辆中，在低速段停止使用化石燃料的发动机，并且使用马达/发电机，使得其具有改善燃料消耗和减少废气的优异效果。
然而，作为混合动力车辆的电动车辆模式部分，电动车辆模式增加并且马达/发电机的所需的输出增加。然而，由于布局的限制，马达/发电机的尺寸增加被限制。
因此，相关领域的混合动力车辆使用有限封装中的马达/发电机的输出，使得马达/发电机的冷却性能已经成为非常重要的问题。
本部分的公开是为了提供本发明的背景。申请人注意到本部分可能包含在申请之前可获得的信息。然而，通过提供本部分，申请人不承认包含在本部分中的任何信息构成现有技术。
发明内容
本发明的一方面提供一种用于混合动力车辆的自动变速器的液压供给***，其产生供给到高压部分和低压部分的液压并且然后通过直接喷射方法将剩余油流额外地供给到马达/发电机，从而提高马达/发电机的冷却性能。
本发明的另一方面提供一种用于混合动力车辆的自动变速器的液压供给***，其通过提高马达/发电机的冷却性能来减小马达/发电机的尺寸，从而制造成本降低并且满足布局的混合动力车辆。
本发明的实施例提供一种用于混合动力车辆的自动变速器的液压供给***，其通过油泵中的高液压泵送存储在油盘中的油以将油供给到高压部分和低压部分，液压供给***包括单独的马达/发电机冷却路径，其使用在线路调节阀中再循环的油流和在减压阀中再循环的油流作为马达/发电机的冷却油，其中线路调节阀将从油泵供给的液压控制为高稳定的管线压力(linepressure)以将液压供给到高压部分和低压部分，减压阀将从线路调节阀供给到低压部分的液压控制为待被供给到冷却器的减小的压力。
油泵可以由通过机电马达驱动的机电油泵配置，并且通过高液压泵送并排出被存储在油泵中的油。
由发动机驱动的机械油泵和由机电马达驱动的机电油泵可以被同时地应用于油泵。
在冷却器中冷却的低压部分油通道的油流可以通过马达/发电机中的油套被供给到低压部分。
进一步地，从线路调节阀和减压阀再循环的油流可以被供给到设置在马达/发电机的外部的喷嘴。
根据本发明的实施例，马达/发电机可以通过内部的油套循环和外部的直接喷射模式被双重冷却，使得马达/发电机的冷却可以最大化。进一步地，根据本发明的实施例，在不增加马达/发电机的尺寸的情况下，通过提高冷却性能来增加马达/发电机的输出，使得马达/发电机可以小型化并且因此降低成本并且满足布局的混合动力车辆可以被制造。
根据本发明的实施例，通过提高马达/发电机的冷却性能，马达/发电机的效率被保持为良好，使得燃料消耗可以被改善。
根据本发明的实施例，控制机电油泵被控制为不论发动机和车辆速度而增加向线路调节阀供给的排出油流，以显著地增加剩余油流，从而控制马达/发电机的冷却。
此外，通过本发明的实施例可以实现或预期的效果在本发明的实施例的详细描述中可以直接地或隐含地被公开。根据本发明的实施例预期的各种效果将在以下详细描述中公开。
附图说明
图1是根据本发明的实施例的用于混合动力车辆的自动变速器的液压供给***的液压流路的视图。
图2是根据本发明的实施例的用于混合动力车辆的自动变速器的液压供给***的液压流路的视图。
图3示出根据本发明的实施例的马达。
符号说明
CL...冷却器
EOP...机电油泵
HL...高压部分油通道
HP...高压部分
LL...低压部分油通道
LP...低压部分
M/G...马达/发电机
MCR...马达/发电机冷却路径
MOP...机械油泵
NZ...喷嘴
RDV...减压阀
REG...线路调节阀
具体实施方式
在下文中，将参照附图结合本发明的其实施例更充分地描述本发明，在附图中本发明的示例性实施例被示出。如本领域的技术人员将了解的，在全部不脱离本发明的精神和范围的情况下，所描述的实施例可以各种不同的方式修改。
附图和描述被认为本质上是说明性的，而非限制性的，在整个说明书中，相同的参考符号表示相同的元件。
在以下描述中，因为组件的名称彼此相同，故将组件的名称区分为第一、第二等以区分名称并且其顺序不被特别地限制。
图1和图2示出一种用于电动车辆或混合动力车辆的液压供给***，其具有产生用于车辆的驱动力的至少一个马达。该***包括流体回路，其用于供给和循环液压流体，例如，车辆的减速器油。在实施例中，液压供给***包括用于使用流体来冷却至少一个马达的通道以及用于冷却回路中流体的流体冷却器。
在图1和图2所示的实施例中，流体回路包括流体泵170、流体泵180，其对流体加压并将流体供给到车辆的部件中。在实施例中，流体回路包括低压通道190(LL)，其将低压流体供给到需要低液压的一些部件。进一步，在实施例中，流体回路包括高压通道200(HL)，其将高于低压的高压流体供给到需要高液压的其他部件。初始时，泵170、泵180将相同压力流体供给到低压通道190和高压通道200。在低压通道190中压力被减小。
在实施例中，马达140将生成用于车辆的主驱动力。马达140也可被称为马达-发电机或马达/发电机。马达包括安装在马达壳体的封闭空间中的转子和定子。在实施例中，马达壳体提供用于容纳定子和转子的中空空间。在实施例中，定子包括沿马达壳体的内表面(内圆周)布置的多个定子片。转子放置在马达壳体内部使得转子被定子片环绕。转子将绕其轴线旋转。在一些实施例中，马达壳体包括冷却器套，其包括一个或多个流体通道。在其它一些实施例中，马达进一步包括定子环，其为沿轴线延长的圆柱形并且被安装在马达壳体的中空空间内。在具有定子环的实施例中，定子片沿定子环的内表面(内圆周)布置。在实施例中，定子环包括冷却器套，其包括一个或多个流体通道。
在实施例中，低压通道190包括压力调节器110以调节低压通道中的流体压力。在示出的实施例中，低压通道包括其中来自调节器110的流体被供给到减压阀120和冷却器130、马达140和低压部分的第一流。在第一流中，进入马达140的流体被供给到马达中的冷却器套的入口(未示出)，流经一个或多个流体通道并且从冷却器套的出口(未示出)被排出，以被供给到低压部分。流经一个或多个流体通道的流体冷却马达并且降低马达的温度。
在示出的实施例中，来自调节器110的第一流中的流体被顺序地供给到减压阀120和冷却器130、马达140和低压部分。在其它实施例中，第一流可以具有减压阀120和冷却器130、马达140和低压部分的不同的顺序布置。例如，马达140可以在减压阀120和冷却器130之间，并且低压部分可以在冷却器130和马达140之间。
在实施例中，低压通道190进一步包括第二流160以将流体供给到马达140的内部。在实施例中，第二流160从调节器110或减压阀120抽吸流体。在实施例中，第二流160具有安装在马达140内部的一个或多个喷雾器，例如安装在定子片之间。供给到喷雾器的流体朝向包括定子的马达内部的部件喷射以冷却马达内部的部件。在实施例中，马达140包括在其下(底)部处的容器，用于收集马达壳体内部的流体。在实施例中，从马达内部收集的流体从马达排出以返回至低压通道190。在实施例中，在马达140外部将来自第二流的排出流体与来自第一流的流体结合并且被供给到低压部分或低压通道的其它组件。
图1是根据本发明的实施例的用于混合动力车辆的自动变速器的液压供给***的液压流路的视图。
参照图1，根据本发明的实施例的用于混合动力车辆的自动变速器的液压供给***被配置使得在电子油泵EOP中产生的液压被控制为待通过高压部分油通道HL的部分被供给到高压部分HP的线路调节阀REG中的高稳定液压，并且一些液压被控制为待通过低压部分油通道LL被供给到低压部分LP的低液压。
机电油泵EOP由单独的机电马达EOPM驱动并且通过吸入路径IL连接至油盘P。
在吸入路径IL上，设置过滤器F以过滤包括在油中的杂质以将清洁的油供给到机电油泵EOP。
线路调节阀REG将从机电油泵(EOP)供给的液压稳定地控制为管线压力并且由线路调节阀REG控制的液压被供给到高压部分HP和低压部分LP。
从线路调节阀REG供给到高压部分HP的液压需要足够的高压以平稳地操作多个摩擦构件，其在改变速度时选择性操作。
从线路调节阀REG供给到低压部分LP的液压需要足够的低压以平稳地冷却和润滑发动机。因此，液压被稳定地控制为通过减压阀被减小以被供给到冷却器CL并且在冷却器CL中被冷却以在循环马达/发电机M/G的内部油套时冷却马达/发电机M/G，并且然后被供给到低压部分LP，以冷却和润滑其它组件。
根据本发明的实施例，在上述液压供给***中，单独的马达/发电机冷却路径MCR被配置为将在线路调节阀REG和减压阀RDV的液压控制过程期间被再循环的油流供给到设置在马达/发电机M/G外部的喷嘴NZ以向马达/发电机M/G直接地喷射油流，从而有效地冷却马达/发电机。
即，在相关领域中，在线路调节阀REG和减压阀RDV的液压控制过程期间被再循环的油流返回至油上游侧或油盘P。相反地，在本发明的实施例中，再循环的油流被供给到设置在马达/发电机M/G外部的喷嘴NZ以被直接地喷射到马达/发电机M/G上。
在以上描述中，线路调节阀REG和减压阀RDV的配置和在控制过程期间的再循环油流的产生对于本领域技术人员是已知的，所以详细的描述将被省略。
图2是根据发明的实施例的用于混合动力车辆的自动变速器的液压供给***的液压流路的视图。
参照图2，两个油泵被应用于根据本发明的实施例的用于混合动力车辆的自动变速器的液压供给***。
即，在图1中所示的实施例中，机电油泵EOP用作主泵，并且在图2中示出的实施例中，由发动机驱动的机械油泵MOP用作主泵并且由机电油泵马达EOPM驱动的机电油泵EOP用作副泵。然而，在两个实施例中，机械油泵MOP和机电油泵EOP的下游侧液压流相同。因此，其详细的描述将被省略。
进一步地，根据图2的实施例，如图2中所示，在具有机械油泵MOP和机电油泵EOP两者的液压供给***中，从机械油泵MOP和机电油泵EOP泵送的液压被结合到预定油通道上或被独立地供给到高压部分HP和低压部分LP。
在这种情况下，当从机械油泵MOP和机电油泵EOP泵送的液压被结合以被供给时，液压回路可以按照实施例中所述的来配置。当从机械油泵MOP和机电油泵EOP泵送的液压被独立地供给到高压部分HP和低压部分LP时，从设置在高压部分HP和低压部分LP的每一个中的线路调节阀REG再循环的油流被供给到设置在马达/发电机M/G外部的喷嘴NZ。
如上所述，根据本发明的实施例的用于混合动力车辆的自动变速器的液压供给***，马达/发电机M/G可以通过内部的油套循环和外部的直接喷射模式被双重冷却，使得马达/发电机M/G的冷却可以最大化。
进一步地，根据本发明的实施例的用于混合动力车辆的自动变速器的液压供给***，在不增加马达/发电机M/G的尺寸的情况下，通过提高冷却性能来增加马达/发电机M/G的输出，使得马达/发电机M/G可以小型化并且因此成本降低并且满足布局的混合动力车辆可以被制造。
根据本发明的实施例的用于混合动力车辆的自动变速器的液压供给***，通过提高马达/发电机M/G的冷却性能，使马达/发电机M/G的效率保持良好，使得燃料消耗可以被改善。
根据本发明的实施例的用于混合动力车辆的自动变速器的液压供给***，控制机电油泵EOP被控制为不论发动机和车辆速度而增加向线路调节阀REG供给的排出油流，以显著地增加剩余油流，从而控制马达/发电机M/G的冷却。
尽管已经结合目前认为是实用的示例性实施例描述了本发明。但是应理解，本发明不限于公开的实施例，而是，相反地，旨在覆盖包括在所附权利要求的精神和范围内的各种变型设置和等同设置。

Claims (5)

1.一种用于混合动力车辆的自动变速器的液压供给***，其通过油泵中的高液压泵送被存储在油盘中的油以将所述油供给到高压部分和低压部分，所述液压供给***包括：
单独的马达/发电机冷却路径，其使用在线路调节阀中再循环的油流和在减压阀中再循环的油流作为所述马达/发电机的冷却油，其中所述线路调节阀将从所述油泵供给的液压控制为高稳定管线压力以将所述液压供给到所述高压部分和所述低压部分，所述减压阀将从所述线路调节阀供给到所述低压部分的液压控制为待被供给到冷却器的减小的压力。
2.根据权利要求1所述的液压供给***，其中，所述油泵由通过机电马达驱动的机电油泵配置，并且通过高液压泵送并且排出被存储在油泵中的油。
3.根据权利要求1所述的液压供给***，其中，由发动机驱动的机械油泵和由机电马达驱动的机电油泵被同时地应用于所述油泵。
4.根据权利要求1所述的液压供给***，其中，在所述冷却器中冷却的低压部分油通道的油流通过所述马达/发电机中的油套被供给到所述低压部分。
5.根据权利要求4所述的液压供给***，其中，从所述线路调节阀和所述减压阀再循环的所述油流被供给到设置在所述马达/发电机外部的喷嘴。
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