CN202827743U - 一种电动客车车架后段以及电动客车 - Google Patents

Abstract

一种电动客车车架后段以及电动客车，车架后段包括：第一左后轮包、第一右后轮包、第二左后轮包、第二右后轮包；所述第一左后轮包和第二左后轮包在后轮包下部通过第一连接架连接，第一右后轮包和第二右后轮包在后轮包下部通过第二连接架连接；第一左后轮包内侧和第二左后轮包内侧通过左贯穿纵梁连接，第一右后轮包和第二右后轮包通过右贯穿纵梁连接；所述第二左后轮包和第二右后轮包通过后下贯穿横梁在第二左后轮包后下部连接，并通过中上贯穿横梁在第二左后轮包前上部连接。左右贯穿纵梁连接了四个后轮包，使得车架后段的具有更大的强度，可以承受更大的重量；提供的电动客车包括了该电动客车车架后段，可以承载更大重量的电池包。

Description

一种电动客车车架后段以及电动客车

技术领域

本实用新型涉及电动汽车领域，具体涉及一种电动客车车架后段以及电动客车。

背景技术

随着石油消耗量的日益增大，已探明储量的逐渐减少，成品油价格迅速攀升，能源危机的征兆正在慢慢呈现。目前，世界上主要的汽车制造厂商竞相进行汽车新能源技术的研究，在众多新能源替代技术中，电动汽车无疑是发展非常迅速且具有现实意义的，其发展前景广阔。通常的做法就是在现有的已经比较成熟的燃油汽车的基础上进行结构和技术上的改进。

在电动汽车的设计中，使用动力电池提供驱动的能量，然而由于要加装体积十分庞大的动力电池包，在现有燃油汽车的底盘结构下，要想在前横梁、后横梁、左纵梁和右纵梁内安装电池包，由于其构成的区域相当的狭小，无法安装足够多的动力电池，从而使得电动汽车的行程受到限制。再者，由于动力电池包的增加，将使得车体重量大幅增加，而现有的燃油汽车车体在强度上也无法满足电动汽车的要求，因此需要对其进行进一步的技术改进，以满足电动汽车的需要。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的不足，从而提供了一种可安装足够的电池并且具有高强度的电动客车车架后段，以及电动客车。

为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：

一种电动客车车架后段，包括：第一左后轮包、第一右后轮包、第二左后轮包、第二右后轮包；所述第一左后轮包和第二左后轮包在后轮包下部通过第一连接架连接，第一右后轮包和第二右后轮包在后轮包下部通过第二连接架连接；第一左后轮包内侧和第二左后轮包内侧通过左贯穿纵梁连接，第一右后轮包和第二右后轮包通过右贯穿纵梁连接，所述左贯穿纵梁和右贯穿纵梁分别沿着车身长度方向纵向延伸；所述第二左后轮包和第二右后轮包通过后下贯穿横梁在第二左后轮包后下部连接，所述第二左后轮包和第二右后轮包通过中上贯穿横梁在第二左后轮包前上部连接，第一左后轮包和第一右后轮包通过前下贯穿横梁在第一左后轮包前下部连接；第一连接架和第二连接架通过中下贯穿横梁在第一连接架下部连接。

进一步地，第一左后轮包、第一右后轮包、第二左后轮包、第二右后轮包的上表面为同一平面。

进一步地，所述左贯穿纵梁和右贯穿纵梁均设置在所述的四个轮包的中下部。

进一步地，第一左后轮包和第一右后轮包结构相同，第一左后轮包或第一右后轮包包括开口向下的拱形结构，该拱形结构包括第一横梁、第一纵梁、第二横梁、第二纵梁依次串联形成的矩形、两个斜梁、两个第一立柱、第二立柱、至少两个第三立柱；两个斜梁的一端分别焊接在第二横梁的两端，两个斜梁的另一端分别与两个第一立柱焊接，所述两个第一立柱与第一连接架或第二连接架焊接；第二立柱的一端与第一横梁的内侧端部焊接，第二立柱的另一端与左贯穿纵梁或右贯穿纵梁焊接；至少两个第三立柱的一端与第一横梁的靠近外侧部焊接，至少两个第三立柱的另一端分别与第三横梁焊接；至少两个第三纵梁的一端分别与第三横梁焊接，至少两个第三纵梁的另一端分别与第四横梁焊接，第四横梁的一端部与左贯穿纵梁或右贯穿纵梁的端部焊接，至少两个第四立柱的一端与第四横梁焊接，至少两个第四立柱的另一端均与前下贯穿横梁焊接。

进一步地，第一左后轮包或第一右后轮包还包括至少一个第四纵梁，所述第四纵梁的一端与第一横梁焊接，另一端与第二横梁焊接。

进一步地，第二左后轮包、第二右后轮包结构相同，第二左后轮包或第二右后轮包包括第五纵梁、第五横梁、第六纵梁、第五立柱、第六立柱、第七立柱；所述第五纵梁的一端与中上贯穿横梁焊接，另一端与第五横梁的一端焊接，第五横梁的另一端与第六纵梁的第一端焊接，第六纵梁的第二端与中上贯穿横梁焊接，第五纵梁、第五横梁、第六纵梁以及中上贯穿横梁焊接后形成矩形；第五横梁的两端分别通过第六立柱焊接到后下贯穿横梁上；中上贯穿横梁的端部通过第五立柱与第一连接架或第二连接架焊接；中上贯穿横梁通过第七立柱与左贯穿纵梁或右贯穿纵梁焊接。

进一步地，所述第二左后轮包或第二右后轮包还包括第七纵梁，第七纵梁的第一端与中上贯穿横梁焊接，第二端与第五横梁焊接。

进一步地，所述第七纵梁的第二段还通过第五立柱与第一连接架或第二连接架焊接。

进一步地，电池包骨架包括设置于第一左后轮包上的第一电池包骨架，设置于第一右后轮包上的第二电池包骨架，设置于第二左后轮包上的第三电池包骨架，设置于第二右后轮包上的第四电池包骨架，设置于第三电池包骨架和第四电池包骨架之间，以及第二左后轮包和第二右后轮包之间的第五电池包骨架。

进一步地，所述第五电池包骨架的两端分别固定支撑在第二左后轮包和第二右后轮包上。

本实用新型还公开了一种电动客车，包括上述的电动客车车架后段。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：本实用新型提供公开的电动客车车架后段，左贯穿纵梁连接了第一左后轮包和第二左后轮包，右贯穿纵梁连接了第一右后轮包和第二右后轮包，使得车架后段的具有更大的强度，可以承受更大的重量；提供的电动客车包括了该电动客车车架后段，可以承载更大重量的电池包。

附图说明

图1是本实用新型实施例电动客车车架后段从上往下看的立体结构示意图。

图2是图1中A1向看过去的平面结构示意图。

图3是本实用新型实施例电动客车车架后段从下往上看的立体结构示意图。

图4是本实用新型实施例电动客车车架后段从上往下看的平面结构示意图。

图5是图4中A-A向剖面示意图。

图6是图4中B-B向剖面示意图。

图7是是本实用新型另一实施例电动客车车架后段从上往下看的立体结构示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

本实用新型公开了一种电动客车车架后段，下面结合附图1至图7对该车架后段进行说明：图1是本实用新型实施例电动客车车架后段从上往下看的立体结构示意图，图2是图1中A1向看过去的平面结构示意图，图3是本实用新型实施例电动客车车架后段从下往上看的立体结构示意图，图4是本实用新型实施例电动客车车架后段从上往下看的平面结构示意图，图5是图4中A-A向剖面示意图，图6是图4中B-B向剖面示意图，图7是是本实用新型另一实施例电动客车车架后段从上往下看的立体结构示意图。

本实用新型公开了一种电动客车车架后段，包括：第一左后轮包100、第一右后轮包200、第二左后轮包300、第二右后轮包400；所述第一左后轮包100和第二左后轮包300在后轮包下部通过第一连接架500连接，第一右后轮包200和第二右后轮包400在后轮包下部通过第二连接架600连接；第一左后轮包100内侧和第二左后轮包300内侧通过左贯穿纵梁12连接，第一右后轮包200和第二右后轮包400通过右贯穿纵梁120连接，所述左贯穿纵梁12和右贯穿纵梁120分别沿着车身长度方向纵向延伸；所述第二左后轮包300和第二右后轮包400通过后下贯穿横梁17在第二左后轮包300后下部连接，所述第二左后轮包300和第二右后轮包400通过中上贯穿横梁13在第二左后轮包300前上部连接，第一左后轮包100和第一右后轮包200通过前下贯穿横梁19在第一左后轮包100前下部连接；第一连接架500和第二连接架600通过中下贯穿横梁18在第一连接架500下部连接。由于左贯穿纵梁12连接了第一左后轮包100和第二左后轮包300，右贯穿纵梁120连接了第一右后轮包200和第二右后轮包200，使得车架后段的具有更大的强度，可以承受更大的重量。

第一左后轮包100、第一右后轮包200、第二左后轮包300、第二右后轮包400的上表面为同一平面；在第一左后轮包100、第一右后轮包200、第二左后轮包300、第二右后轮包400的上表面均安装有电池包骨架。第二左后轮包300和第二右后轮包400上的电池包骨架安装在车架后部，在靠近中上贯穿横梁13的位置可以安装乘客座椅，中上贯穿横梁13也起到支撑后轮包上的乘客座椅的作用。本实施例中的左贯穿纵梁12和右贯穿纵梁120均设置在所述的四个轮包的中下部，可以起到很好的支撑连接作用。中下贯穿横梁18的两端分别通过立柱23与第一连接架500和第二连接架600焊接。

本实施例中，所有的横梁均是沿车身左右方向设置。第一左后轮包100和第一右后轮包200结构相同，第一左后轮包100或第一右后轮包200包括开口向下的拱形结构，该拱形结构包括第一横梁16、第一纵梁10、第二横梁14、第二纵梁15依次串联形成的矩形、两个斜梁9、两个第一立柱5、第二立柱4、至少两个第三立柱6；两个斜梁9的一端分别焊接在第二横梁14的两端，两个斜梁9的另一端分别与两个第一立柱5焊接，所述两个第一立柱5与第一连接架500或第二连接架600焊接；第二立柱4的一端与第一横梁16的内侧端部焊接，第二立柱4的另一端与左贯穿纵梁12或右贯穿纵梁120焊接；至少两个第三立柱6的一端与第一横梁16的靠近外侧部焊接，至少两个第三立柱6的另一端分别与第三横梁24焊接；至少两个第三纵梁22的一端分别与第三横梁24焊接，至少两个第三纵梁22的另一端分别与第四横梁29焊接，第四横梁29的一端部与左贯穿纵梁12或右贯穿纵梁120的端部焊接，至少两个第四立柱28的一端与第四横梁29焊接，至少两个第四立柱28的另一端均与前下贯穿横梁19焊接。

第一左后轮包100或第一右后轮包200还包括至少一个第四纵梁151，所述第四纵梁151的一端与第一横梁16焊接，另一端与第二横梁14焊接；本实施例中，第四纵梁151为一个，焊接在第一横梁16和第二横梁14的中部，这样可以增加第一左后轮包100或第一右后轮包200的强度。

第二左后轮包300、第二右后轮包400结构相同，第二左后轮包300或第二右后轮包400包括第五纵梁8、第五横梁11、第六纵梁7、第五立柱3、第六立柱1、第七立柱4；所述第五纵梁8的一端与中上贯穿横梁13焊接，另一端与第五横梁11的一端焊接，第五横梁11的另一端与第六纵梁7的第一端焊接，第六纵梁7的第二端与中上贯穿横梁13焊接，第五纵梁8、第五横梁11、第六纵梁7以及中上贯穿横梁13焊接后形成矩形；第五横梁11的两端分别通过第六立柱1焊接到后下贯穿横梁17上；中上贯穿横梁13的端部通过第五立柱3与第一连接架500或第二连接架600焊接；中上贯穿横梁13通过第七立柱4与左贯穿纵梁12或右贯穿纵梁120焊接。

第二左后轮包300或第二右后轮包400还包括第七纵梁81，第七纵梁81的第一端与中上贯穿横梁13焊接，第二端与第五横梁11焊接。第七纵梁81可以为一个也可以为多个，第七纵梁81的数目可以根据实际情况设定。本实施例中，第七纵梁81的第二段还通过第五立柱3与第一连接架500或第二连接架600焊接。第六纵梁7的第二端还通过第五立柱3与第一连接架500或第二连接架600焊接，可以增加车架强度。

本实用新型实施例电动客车车架后段还包括第六横梁211、第八立柱212、第七横梁27、第九立柱2和第八纵梁21，第六横梁211两端分别连接第六立柱1，第八立柱212的两端分别焊接第五横梁11和第六横梁211，第八纵梁21的一端与第六立柱1焊接，另一端与第九立柱2的一端焊接，地九立柱2的另一端与第六纵梁7焊接，第八纵梁21、第九立柱2、第六纵梁7和第六立柱1形成矩形。第七横梁27的一端与与左贯穿纵梁12或右贯穿纵梁120焊接，另一端与第八纵梁21焊接。在靠近第七纵梁81的第二端的地方焊接有第五立柱3，第五立柱3的两端分别与第七纵梁81和第七横梁27焊接。

本实施例中，电动客车车架后段还包括第一斜撑梁111，第一斜撑梁111的一端与后下贯穿横梁17焊接，另一端与左贯穿纵梁12或右贯穿纵梁120焊接，第一斜撑梁111可以支撑后下贯穿横梁17，也可以支撑左贯穿纵梁12或右贯穿纵梁120，进而保证左贯穿纵梁12或右贯穿纵梁120的强度。本实施例中还包括第一稳定杆支架101，所述第一稳定杆支架101焊接在第一斜撑梁111上。

电动客车车架后段还包括第二斜撑梁112，第二斜撑梁112的一端与中下贯穿横梁18焊接，另一端与左贯穿纵梁12或右贯穿纵梁120焊接，第二斜撑梁112可以支撑中下贯穿横梁18，也可以支撑左贯穿纵梁12或右贯穿纵梁120，进而保证左贯穿纵梁12或右贯穿纵梁120的强度。本实施例中，还包括第二稳定杆支架102，所述第二稳定杆支架102焊接在第二斜撑梁112上。

电动客车车架后段还包括第三斜撑梁113，第三斜撑梁113的一端与前下贯穿横梁19焊接，另一端与第三纵梁22焊接，第三斜撑梁113可以支撑前下贯穿横梁19和第三纵梁22，进一步提高车架后段的强度。

电动客车车架后段还包括第四斜撑梁114，第四斜撑梁114的一端与前下贯穿横梁19焊接，另一端与左贯穿纵梁12或右贯穿纵梁120焊接，第四斜撑梁114可以支撑前下贯穿横梁19，也可以支撑左贯穿纵梁12或右贯穿纵梁120，进而保证左贯穿纵梁12或右贯穿纵梁120的强度。

电动客车车架后段还包第一推力安装座121，第一推力安装座121焊接在中下贯穿横梁18的两端。电动客车车架后段还包第二推力安装座122，第二推力安装座122焊接在前下贯穿横梁19的两端。这样的结构即能保证推力杆座的强度，同时也能分担左贯穿纵梁12或右贯穿纵梁120的部分受力。

本实施例中，第一左后轮包100、第一右后轮包200、第二左后轮包300、第二右后轮包400上均设置有电池包骨架700，电池包骨架上安装有电池包。电池包骨架700包括设置于第一左后轮包100上的第一电池包骨架701，设置于第一右后轮包200上的第二电池包骨架702，设置于第二左后轮包300上的第三电池包骨架703，设置于第二右后轮包400上的第四电池包骨架704，设置于第三电池包骨架703和第四电池包骨架704之间，以及第二左后轮包300和第二右后轮包400之间的第五电池包骨架705。第五电池包骨架705的两端分别固定支撑在第二左后轮包300和第二右后轮包400上。第三电池包骨架703、第四电池包骨架704和第五电池包骨架705可通过加强骨架连接，该连接方式可以是焊接、铆钉等。本实用新型还公开了一种电动客车，包括上述的电动客车车架后段；由于应用了上述的电动客车车架后段，提高了整体车架的强度，可以承载更大重量的电池包。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (11)

1.一种电动客车车架后段，其特征在于，包括：第一左后轮包（100）、第一右后轮包（200）、第二左后轮包（300）、第二右后轮包（400）；所述第一左后轮包（100）和第二左后轮包（300）在后轮包下部通过第一连接架（500）连接，第一右后轮包（200）和第二右后轮包（400）在后轮包下部通过第二连接架（600）连接；第一左后轮包（100）内侧和第二左后轮包（300）内侧通过左贯穿纵梁（12）连接，第一右后轮包（200）和第二右后轮包（400）通过右贯穿纵梁（120）连接，所述左贯穿纵梁（12）和右贯穿纵梁（120）分别沿着车身长度方向纵向延伸；所述第二左后轮包（300）和第二右后轮包（400）通过后下贯穿横梁（17）在第二左后轮包（300）后下部连接，所述第二左后轮包（300）和第二右后轮包（400）通过中上贯穿横梁（13）在第二左后轮包（300）前上部连接，第一左后轮包（100）和第一右后轮包（200）通过前下贯穿横梁（19）在第一左后轮包（100）前下部连接；第一连接架（500）和第二连接架（600）通过中下贯穿横梁（18）在第一连接架（500）下部连接；所述第一左后轮包、第一右后轮包、第二左后轮包、第二右后轮包上均设置有电池包骨架。

2.根据权利要求1所述的电动客车车架后段，其特征在于，第一左后轮包（100）、第一右后轮包（200）、第二左后轮包（300）、第二右后轮包（400）的上表面为同一平面。

3.根据权利要求1所述的电动客车车架后段，其特征在于，所述左贯穿纵梁（12）和右贯穿纵梁（120）均设置在所述的四个轮包的中下部。

4.根据权利要求1所述的电动客车车架后段，其特征在于，第一左后轮包（100）和第一右后轮包（200）结构相同，第一左后轮包（100）或第一右后轮包（200）包括开口向下的拱形结构，该拱形结构包括第一横梁（16）、第一纵梁（10）、第二横梁（14）、第二纵梁（15）依次串联形成的矩形、两个斜梁（9）、两个第一立柱（5）、第二立柱（4）、至少两个第三立柱（6）；两个斜梁（9）的一端分别焊接在第二横梁（14）的两端，两个斜梁（9）的另一端分别与两个第一立柱（5）焊接，所述两个第一立柱（5）与第一连接架（500）或第二连接架（600）焊接；第二立柱（4）的一端与第一横梁（16）的内侧端部焊接，第二立柱（4）的另一端与左贯穿纵梁（12）或右贯穿纵梁（120）焊接；至少两个第三立柱（6）的一端与第一横梁（16）的靠近外侧部焊接，至少两个第三立柱（6）的另一端分别与第三横梁（24）焊接；至少两个第三纵梁（22）的一端分别与第三横梁（24）焊接，至少两个第三纵梁（22）的另一端分别与第四横梁（29）焊接，第四横梁（29）的一端部与左贯穿纵梁（12）或右贯穿纵梁（120）的端部焊接，至少两个第四立柱（28）的一端与第四横梁（29）焊接，至少两个第四立柱（28）的另一端均与前下贯穿横梁（19）焊接。

5.根据权利要求4所述的电动客车车架后段，其特征在于，第一左后轮包（100）或第一右后轮包（200）还包括至少一个第四纵梁（151），所述第四纵梁（151）的一端与第一横梁（16）焊接，另一端与第二横梁（14）焊接。

6.根据权利要求1所述的电动客车车架后段，其特征在于，第二左后轮包（300）、第二右后轮包（400）结构相同，第二左后轮包（300）或第二右后轮包（400）包括第五纵梁（8）、第五横梁（11）、第六纵梁（7）、第五立柱（3）、第六立柱（1）、第七立柱（4）；所述第五纵梁（8）的一端与中上贯穿横梁（13）焊接，另一端与第五横梁（11）的一端焊接，第五横梁（11）的另一端与第六纵梁（7）的第一端焊接，第六纵梁（7）的第二端与中上贯穿横梁（13）焊接，第五纵梁（8）、第五横梁（11）、第六纵梁（7）以及中上贯穿横梁（13）焊接后形成矩形；第五横梁（11）的两端分别通过第六立柱（1）焊接到后下贯穿横梁（17）上；中上贯穿横梁（13）的端部通过第五立柱（3）与第一连接架（500）或第二连接架（600）焊接；中上贯穿横梁（13）通过第七立柱（4）与左贯穿纵梁（12）或右贯穿纵梁（120）焊接。

7.根据权利要求6所述的电动客车车架后段，其特征在于，所述第二左后轮包（300）或第二右后轮包（400）还包括第七纵梁（81），第七纵梁（81）的第一端与中上贯穿横梁（13）焊接，第二端与第五横梁（11））焊接。

8.根据权利要求7所述的电动客车车架后段，其特征在于，所述第七纵梁（81）的第二段还通过第五立柱（3）与第一连接架（500）或第二连接架（600）焊接。

9.根据权利要求1-8任一项所述的电动客车车架后段，其特征在于，电池包骨架（700）包括设置于第一左后轮包（100）上的第一电池包骨架（701），设置于第一右后轮包（200）上的第二电池包骨架（702），设置于第二左后轮包（300）上的第三电池包骨架（703），设置于第二右后轮包（400）上的第四电池包骨架（704），设置于第三电池包骨架（703）和第四电池包骨架（704）之间，以及第二左后轮包（300）和第二右后轮包（400）之间的第五电池包骨架（705）。

10.根据权利要求9所述的电动客车车架后段，其特征在于，所述第五电池包骨架（705）的两端分别固定支撑在第二左后轮包（300）和第二右后轮包（400）上。

11.一种电动客车，其特征在于，包括权利要求1-10任一项所述的电动客车车架后段。

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