CN204341232U - 物流、快递运输专用车厢 - Google Patents

Abstract

物流、快递运输专用车厢，包括呈长方体形状的框架，框架外部罩有瓦楞状的厢板，所述厢板前侧、后侧、左侧和右侧分别设有前对开门、后对开门、左对开门和右对开门，其中左对开门和右对开门均为对开联动门，框架内设有沿垂直方向的立柱和沿左右方向的横梁，立柱和横梁相互连接形成左货架和右货架，左货架和右货架上均设有至少两层的储物空间，左货架上的横梁在每层的储物空间和右货架上的横梁在每层的储物空间上分别均滑动连接有一个向左拉和向右拉的托盘。本实用新型使货物在运输过程中可以分类分区存放固定，货物间无叠压，避免了货物在运输、装卸过程中受到磕碰、撞击等损坏或污染，特别适合于物流或快递运输等多品种杂类货物的运输。

Description

物流、快递运输专用车厢

技术领域

本实用新型属于物流、快递行业货物运输技术领域，尤其涉及一种物流、快递运输专用车厢。

背景技术

现有物流或快递运输厢式车均为普通厢式货车。厢内没有可将货品进行分类分区存放的装备，没有将货物定置锁紧的装置，没有将货物进行个性保护避免其它货物挤压破坏的保持、专用锁紧固定装置，货物在货厢内杂乱无序存放，货物间易挤压，磕碰，撞击，造成运输过程的货物损坏或染污。

这种运输车辆的方式存在的缺陷有：

1.货物在厢内随意摆放，布置零乱，发货时卸货作业繁重无序。

2. 货物放置位置不稳定，运输过程中由于晃动、颠簸等因素而使货物在厢内相互碰撞、挤压，易损坏。

实用新型内容

本实用新型为了解决现有技术中的不足之处，提供一种物流、快递运输专用车厢，该车厢可将运输货品进行分类分区锁紧固定运输，避免运输途中被运输的车辆遭受损失或污染，装卸作业时可根据分区位置快速找到所需货物，减轻货物装载时的工作强度。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：物流、快递运输专用车厢，包括呈长方体形状的框架，框架外部罩有瓦楞状的厢板，所述厢板前侧、后侧、左侧和右侧分别设有前对开门、后对开门、左对开门和右对开门，其中左对开门和右对开门均为对开联动门，框架内设有沿垂直方向的立柱和沿左右方向的横梁，立柱和横梁相互连接形成左货架和右货架，左货架和右货架上均设有至少两层的储物空间，左货架上的横梁在每层的储物空间底部沿左右方向设有至少两组左滑轨，右货架上的横梁在每层的储物空间底部沿左右方向设有至少两组右滑轨，每组的左滑轨和右滑轨上分别均滑动连接有一个向左拉和向右拉的托盘。

所述立柱上自上而下设有一组安装孔，横梁通过穿入安装孔的安装螺栓与立柱可拆卸连接。

所述托盘呈顶部敞口的长方体形状，左货架上托盘的左端面和右货架上托盘的右端面上均设有拉手和弹簧插销，托盘的左端和右端的中部之间设有棘轮式拉紧带，托盘左右两侧分别水平设有与左滑轨或右滑轨滑动配合的卡槽。

采用上述技术方案，厢板前、后、左、右四周均为对开门，其中前、后均为对开单门，左、右两侧均为对开联动门，所有厢门全部打开状态下厢内货架、托盘可全部呈现，方便货物装卸、更换调整。

根据装载货物体积大小，横梁与立柱上不同高度的安装孔进行连接，从而调节储物空间的大小，之间作上下调整，以此保证托盘可重复使用，尽可能多的装载更多类别货物。

托盘左右两侧的卡槽滑动配合在左滑轨或右滑轨上，单支左滑轨或右滑轨的承重量不小于227kg，因此重量不大于450kg的货物均可以放置在托盘上，托盘在弹簧插销解锁状态下随滑出货架外，方便装货、卸货作业操作。

每个托盘上均配置两套棘轮式拉紧带，避免运输过程中货物在托盘内发生松动。

每个托盘外侧均配置一套弹簧插销，可将托盘牢固地锁止在货架上。在运输过程中防止托盘由于颠簸等特殊路况下产生松动、冲击等不稳定现象。以此把货物稳稳地固定在车厢内，避免运输过程中货物的挤压、松动磕碰等损伤。保证货物运输的安全可靠。

由于本实用新型使货物在运输过程中可以分类分区存放固定，因此保证货物在运输过程中能够利用固定装置进行有效的定置保护，货物间无叠压。避免了货物在运输、装卸过程中受到磕碰、撞击等损坏或污染，特别适合于物流或快递运输等多品种杂类货物的运输。

与普通厢式货车相比，由于卸货作业时分区可快速找到所需货品，不再需要重复倒货作业，因此简化了装卸操作，减轻了装卸作业时的劳动强度，提高了装卸效率。

附图说明

图1是本实用新型外形结构示意图；

图2是本实用新型内部结构示意图；

图3是图2当中右货架上托盘的俯视图。

具体实施方式

如图1、图2和图3所示，本实用新型的物流、快递运输专用车厢，包括呈长方体形状的框架1，框架1外部罩有瓦楞状的厢板2，厢板2前侧、后侧、左侧和右侧分别设有前对开门、后对开门3、左对开门4和右对开门，其中左对开门4和右对开门均为对开联动门，框架1内设有沿垂直方向的立柱5和沿左右方向的横梁6，立柱5和横梁6相互连接形成左货架和右货架，左货架和右货架上均设有至少两层的储物空间，左货架上的横梁6在每层的储物空间底部沿左右方向设有至少两组左滑轨7，右货架上的横梁6在每层的储物空间底部沿左右方向设有至少两组右滑轨8，每组的左滑轨7和右滑轨8上分别均滑动连接有一个向左拉和向右拉的托盘9。

立柱5上自上而下设有一组安装孔，横梁6通过穿入安装孔的安装螺栓与立柱5可拆卸连接。

托盘9呈顶部敞口的长方体形状，左货架上托盘9的左端面和右货架上托盘9的右端面上均设有拉手10和弹簧插销11，托盘9的左端和右端的中部之间设有棘轮式拉紧带12，托盘9左右两侧分别水平设有与左滑轨7或右滑轨8滑动配合的卡槽。

厢板2前、后、左、右四周均为对开门，其中前、后均为对开单门，左、右两侧均为对开联动门，所有厢门全部打开状态下厢内货架、托盘9可全部呈现，方便货物装卸、更换调整。

根据装载货物体积大小，横梁6与立柱5上不同高度的安装孔进行连接，从而调节储物空间的大小，之间作上下调整，以此保证托盘9可重复使用，尽可能多的装载更多类别货物。

托盘9左右两侧的卡槽滑动配合在左滑轨7或右滑轨8上，单支左滑轨7或右滑轨8的承重量不小于227kg，因此重量不大于450kg的货物均可以放置在托盘9上，托盘9在弹簧插销11解锁状态下随滑出货架外，方便装货、卸货作业操作。

每个托盘9上均配置两套棘轮式拉紧带12，避免运输过程中货物在托盘9内发生松动。

每个托盘9外侧均配置一套弹簧插销11，可将托盘9牢固地锁止在货架上。在运输过程中防止托盘9由于颠簸等特殊路况下产生松动、冲击等不稳定现象。以此把货物稳稳地固定在车厢内，避免运输过程中货物的挤压、松动磕碰等损伤。保证货物运输的安全可靠。

以上实施例仅用以说明而非限制本实用新型的技术方案，尽管参照上述实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本实用新型进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型的精神和范围的任何修改或局部替换，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (3)

1.物流、快递运输专用车厢，包括呈长方体形状的框架，框架外部罩有瓦楞状的厢板，其特征在于：所述厢板前侧、后侧、左侧和右侧分别设有前对开门、后对开门、左对开门和右对开门，其中左对开门和右对开门均为对开联动门，框架内设有沿垂直方向的立柱和沿左右方向的横梁，立柱和横梁相互连接形成左货架和右货架，左货架和右货架上均设有至少两层的储物空间，左货架上的横梁在每层的储物空间底部沿左右方向设有至少两组左滑轨，右货架上的横梁在每层的储物空间底部沿左右方向设有至少两组右滑轨，每组的左滑轨和右滑轨上分别均滑动连接有一个向左拉和向右拉的托盘。

2.根据权利要求1所述的物流、快递运输专用车厢，其特征在于：所述立柱上自上而下设有一组安装孔，横梁通过穿入安装孔的安装螺栓与立柱可拆卸连接。

3.根据权利要求1或2所述的物流、快递运输专用车厢，其特征在于：所述托盘呈顶部敞口的长方体形状，左货架上托盘的左端面和右货架上托盘的右端面上均设有拉手和弹簧插销，托盘的左端和右端的中部之间设有棘轮式拉紧带，托盘左右两侧分别水平设有与左滑轨或右滑轨滑动配合的卡槽。