KR100766806B1 - 자동차용 배기구 - Google Patents

Abstract

본 발명은 내연 기관에 이용되는 연소 가스 배출용 배기구에 관한 것으로서 보다 상세하게는 자동차의 배기 가스 배출 경로에 마련된 소음기 테일 파이프에 공기 흐름을 이용하여 배기 역류를 억제하고 배압을 줄여 배기 가스를 빠르게 배출시켜 연비와 출력 향상에 유용한 자동차용 배기구에 관한 것이다.

본 발명은 소음기 테일파이프를 통해 배출되는 배기 가스가 벤츄리 현상으로 배기 속도를 높이며 외기 유입을 순환 배출케하여 배기 속도를 가속시켜 배기 가스의 배출을 빠르게 이룰 수 있도록 된 자동차용 배기구를 제공하고자, 자동차의 소음기 종단 테일 파이프에 끼워 결합하는 연장 관체(10)로 이루며, 상기 관체의 배기 유입 단으로는 유속 증대를 이루도록 관경이 좁은 벤츄리 관로(20)를 형성하고, 상기 벤츄리 관로(20)의 내측으로 관로에서 연장 돌출한 외기 배출 노즐(30)을 형성하며, 관체의 배기 배출 종단에는 외기 유입을 유도하는 역류 진입구(40)를 형성하여 상기 역류 진입구(40)와 외기 배출 노즐(30)이 연통하도록 챔버(52)를 형성하는 커버(50)로써 폐쇄 구성한 순환 배기구(100)로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

자동차, 배기 가스, 순환, 배출, 외기,벤츄리.

Description

자동차용 배기구{Exhaust gas-discharging device of vehicle}

도 1은 본 발명자의 선 출원된 종래 기술로서 자동차 배기구를 도시한 단면도.

도 2는 본 발명의 일 실시예로서의 구성 단면도.

도 3은 도 2 발명의 A-A선 단면 구성도.

도 4는 도 2 발명의 우측면도.

도 5는 본 발명의 다른 실시예로서의 구성 단면도.

도 6은 본 발명의 설치 상태도.

도 7은 도 2 발명의 배기 흐름을 도시한 작동 상태도.

도 8은 도 5 발명의 배기 흐름을 도시한 작동 상태도.

도 9는 본 발명의 또 다른 실시예로서의 구성 단면도.

** 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 **

10 : 관체 12 : 제1 관체

12a, 14a : 밴딩부 14 : 제2 관체

15 : 연결판 20 : 벤츄리 관로

22 : 제2 벤츄리 관로 30 : 외기 배출 노즐

40 : 역류 진입구 50 : 커버

52 : 챔버 100 : 순환 배기구

본 발명은 내연 기관에 이용되는 연소 가스 배출용 배기구에 관한 것으로서 보다 상세하게는 자동차의 배기 가스 배출 경로에 마련된 소음기 테일 파이프에 공기 흐름을 이용하여 배기 역류를 억제하고 배압을 줄여 배기 가스를 빠르게 배출시켜 연비와 출력 향상에 유용한 자동차용 배기구에 관한 것이다.

주지된 바와 같이 내연 기관을 이용하는 자동차에서는 흡입, 압축, 폭발, 배기의 4행정에 의하여 동력이 얻어지게 된다.

상기 기관의 행정 중 공기(흡, 배기)의 흐름을 살펴보면 흡입 과정에서 에어크리너, 스로틀 밸브 등을 통과 할 때는 비교적 커다란 저항 없이 유입이 이루어진다.

그러나 배기 과정에서는 배기 매니폴드, 촉매를 이용하는 공기 정화 장치 및 소음기 등을 거쳐 테일 파이프로 배기 되므로서 배기 흐름에 상당한 저항이 발생하게 된다.

상기 기관의 실린더에서 소음기의 테일 파이프까지 배출되는 과정에서 배기 매니폴드에서는 기관의 4행정중에 흡기 밸브와 배기 밸브가 순간적으로 동시에 개 방되는 이른바 밸브 오버랩이 발생되는 시기가 있고 이 과정에서 배출되던 가스가 실린더 내로 재 유입되는 현상이 발생하면서 순간적으로 배기 매니폴드 내에는 진공 상태가 형성되며 이로 인하여 배기 가스 배출을 방해하는 1차 배기압이 형성된다.

또한, 공기 정화기인 삼차원 촉매 장치에서는 하니콤 형태의 배기가스 정화기의 미세한 통기공을 경유하면서 배기 가스의 유속이 현저하게 줄어들게되어 2차적인 배기압이 형성되며, 소음기에 유입되면 다단으로 구획된 칸막이를 돌아 흠음될 때 3차 배기압이 형성된다.

이러한 배기 과정에서 배기 가스는 3∼5㎏/㎠의 압력과 600℃ 정도의 온도로 배기되어 소음기가 필수적으로 필요하며 소음기는 대개 배기량의 15∼20배 정도의 용적으로 설계되며 이러한 소음기는 공기 저항으로 인하여 기관의 연소 가스가 원활히 배출되지 못하므로서 출력의 5∼10％가 감소되는 폐단이 있다.

따라서, 상기 배기 가스를 원활하게 배출 시키는 것만으로도 기관의 출력 향상과 연비를 개선할 수 있음을 알 수 있다.

상기와 같이 배기 가스의 배출을 원활하게 하고자 종래에도 다양한 제안이 공지되 있다.

대한민국 특허 공개 제 2000-56951호는 공기의 흐름을 이용한 자동차의 배기통을 제안하고 있으며 이는 자동차의 주행에 따른 공기 흐름을 이용하여 유선형의 배기구 몸통을 테일 파이프에 결합하여 유선형의 몸통을 스쳐 지나가는 공기의 유속에 따라 저압 지역이 형성되도록 하고 이 저압에 의하여 배기 가스가 급속하게 빨려나오면서 배기를 돕도록 이루어진 것이다.

그러나 이러한 유선형의 배기구 몸통을 자동차에 부착하기에는 구조적으로 비대하고 복잡한 단점이 있으며 정지 또는 저속 주행시에는 빠른 공기 흐름을 유도 할 수 없어서 좁은 배기 통로만으로는 오히려 배기를 방해하는 문제가 있어 실용화가 어렵다.

공개 특허 제 1998-75223호의 와류 발생 장치를 갖는 메인 사일런서의 테일 파이프에 의하면 테일 파이프의 중간에 와류용 날개를 배기 가스에 의하여 회동되도록 마련한 것으로서 배기 가스에 의하여 날개가 돌면서 와류가 발생하여 배기하도록 제안하고 있으나 이는 오히려 배기 가스의 흐름을 방해하는 저항을 제공하므로 실질적으로 사용하기 어려운 문제가 있다.

실용신안 등록 제 99434호의 자동차 배기가스 배출 장치에 따르면 테일 파이프의 종단에 볼트로 취부되는 파이프를 마련하고 파이프의 내주연에 와류 형성용 날개를 방사상으로 다수 형성하여 이루어지는 것으로서 배기 가스를 와류시켜 배출 효율을 개선하고자 제안되었으나 이와같이 단순히 배기 가스를 와류시키는 것만으로는 배기를 급속하고 원활하게 이루기에는 부족하며 결과적으로는 배기 압력으로 자연 배기되는 것에 더하여 유체의 와류가 배기를 부분적으로 돕는 정도의 미미한 효과를 얻는 것에 불과하여 효율이 극히 낮다.

또한, 특허 등록 제 257874호의 와류를 이용한 배기가스 배출 장치에 의하면 배기 가스 경로에 형성되어 있는 소음기의 앞쪽 파이프에 외부 공기를 유입하며 와류를 형성하는 베인을 갖는 와류 발생 덕트를 형성하고 스로틀 밸브 열림량에 비례 하여 개도가 조절되는 밸브가 내설되어 있는 서브 덕트를 포함하여 이루어지는 것이다.

그러나 이는 배기 소음을 제거하기 위한 소음기의 전단 파이프에 외기가 유입되는 덕트를 형성하므로 배기 소음이 이 덕트로 새나가게 되어 소음이 심하게 발생되며 가속시에는 밸브가 많이 열리게되어 배기 소음이 더욱더 심하게 발생되는 폐단이 있으며 배기 가스가 소음기 내부에 비해 공기 저항이 약한 서브 덕트로 배출되므로 유입 공기가 저항을 받아 실용화하기 어려운 문제가 있다.

동시에 상기 종래 기술은 외기를 소음기의 유입구 측에 유입되게 하므로서 소음기 내부에서의 공기 저항은 그대로 존재하게 되므로 배기를 빠르게 하는데는 유용하지 못함과 함께 기관의 스로틀 밸브와 연동하는 외기 조절용 댐퍼를 구성하므로 설비 구조 및 시설이 복잡해지는 폐해가 발생되며, 외기가 유입되어 소음기를 경유하게 되므로 소음기 내부에 외기에 포함된 이물질(분진, 모래 등)이 침적되어 소음기의 기능을 저하시키는 단점이 있다.

본 발명자은 상기 문제점을 해결하고자 대한민국 특허 등록 제 464711호로 자동차용 배기구를 제안한 바 있다.

상기 특허는 자동차 주행에 따른 외기를 확개된 나팔관으로 모아 배기용 테일 파이프에 배기압을 높여 주도록하여 유속을 빠르게 하는 구조를 이루고 있다.

즉, 외부 공기를 나팔관으로 모아 작은 단면적을 통과하는 공기압이 증가하는 것에의해 배기파이프의 배출 가스가 빠르게 배출되도록 이루고 있다.

이러한 선원 발명들은 배기 유속의 증가를 실현하여 출력과 연비 향상에 다 소간의 유익한 잇점이 있었으나 이 제안들 역시 정차 중이거나 저속으로 주행하는 경우에는 그 효과가 다소 미흡함이 있다.

또한, 본 발명자은 대한민국 특허출원 2004-13721호와 같이 테일파이프에 일단을 절개하여 내향 절곡한 고정베인을 이격하여 2개소에 마련하여 빠른 배기 기류를 조성하고, 오버랩 시의 역 유입되는 외기를 상기 베인으로 배출하도록 이루어 엔진 출력을 증대할 수 있도록 제안하였으며, 실용신안 등록 제 374553호로써 자동차의 소음기 종단 테일 파이프에 일단을 절개하여 내향 절곡한 제 1, 2 고정 베인(1, 2)을 유선형으로 마련하되 상호 일정거리 이격하고 대향하도록 이루며, 상기 제 1, 2 고정 베인을 감싸고 제 1, 2 고정베인이 상호 연통하며 대기와 밀폐하는 관체(3)로 이루어지는 순환 배기구를 결합하여 소음기의 배기 종단에 빠름 공기 흐름을 유발하도록 제안하는 등 다수의 배기구 관련 발명을 이루었다.

본 발명은 본 발명자의 배기구 관련 기능을 개선하는 제안을 이룬다.

본 발명은 상술한 바와 같은 종래의 기술이 갖는 문제점과, 본 발명자의 선출원 기술을 개량하여 효율을 증대시키고자 안출된 것으로서 다음과 같은 목적을 갖는다.

본 발명은 소음기 테일파이프를 통해 배출되는 배기 가스를 벤츄리 관로를 통과시켜 배기 속도를 높이고 외기를 유입하여 배기가스와 혼합하되 배기 종단에서 순환 배출케하여 배기 가스의 배출을 빠르게 이룰 수 있도록 된 자동차용 배기구를 제공하는 것이다.

본 발명은 배기 가스의 배출은 빠르게 하면서 역류하는 배기가스를 배기구 종단에서 대기로 순환 배출케 하므로서 배기 가스가 기관으로 재유입되거나, 배기계통에 배기압으로 작용하는 폐단을 해소하여 엔진 출력의 증대를 이룰 수 있도록 된 자동차용 배기구를 제공하는 것이다.

본 발명은 견고한 구조를 이룸으로 내구성이 현저하게 증대되며 기존 소음기의 구조 변경 없이 적용이 가능하여 호환성이 우수한 자동차용 배기구를 제공하는 것이다.

본 발명은 배기 가스의 역류를 극감시켜 연소를 원활하게 하여 카본 등의 연소 잔류물의 퇴적을 저감시켜 엔진 수명 연장과 고가의 매연정화장치 등 배기 계통의 여러 부품을 청정하게 유지하여 수명을 증대시키는 자동차용 배기구를 제공하는 것이다.

상기 목적을 구현하고자 이루어지는 본 발명은 자동차의 소음기 종단 테일 파이프에 끼워 결합하는 연장 관체 형태로 이루며, 배기 유입단으로는 유속 증대를 이루는 벤츄리 관로를 형성하고, 상기 벤츄리 관로의 내측으로 연장 돌출한 외기 배출 노즐을 형성하며, 관체의 배기 배출 종단에는 외기 유입을 유도하는 역류 진입구를 형성하여 상기 역류 진입구와 외기 배출 노즐이 연통하도록 챔버를 형성하는 커버로써 폐쇄 구성한 순환 배기구를 결합하여 배기 종단에서 빠른 공기 흐름과 역류 유입을 억제하여 배기를 개선하므로 출력을 증대하도록 이루어지는 것에 의한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 살펴보기로 한다.

첨부된 도 2 내지 도 4에 본 발명의 기본 실시예가 도시되어 있다.

자동차의 소음기 종단 테일 파이프에 끼워 결합하는 연장 관체(10)로 이루며, 상기 관체의 배기 유입단으로는 유속 증대를 이루도록 관경이 좁은 벤츄리 관로(20)를 형성하고, 상기 벤츄리 관로(20)의 내측으로 관로에서 연장 돌출한 외기 배출 노즐(30)을 형성하며, 관체의 배기 배출 종단에는 외기 유입을 유도하는 역류 진입구(40)를 형성하여 상기 역류 진입구(40)와 외기 배출 노즐(30)이 연통하도록 챔버(52)를 형성하는 커버(50)로써 폐쇄 구성한 순환 배기구(100)를 이루는 것이다.

한편, 본 발명은 도 5에 도시한 바와 같이 상기 벤츄리 관로(20) 내경에 양단이 확장된 제2 벤츄리 관로(22)를 더 형성하고 상기 외기 배출 노즐(30)을 길게 연장하여 상기 제2 벤츄리 관로(22) 내에 노즐 단부를 연통하되 관로(22)는 벤츄리 관로(20)의 중심에 상기 노즐(30)로써 지지하도록 형성한다.

상기 관체(10)로부터 벤츄리 관로(20) 내로 연장 형성한 외기 배출 노즐(30)은 배기 방향으로 경사지도록 형성하며, 노즐은 챔버(52) 측으로부터 배출 종단으로 점차 좁혀지도록 경사면의 관체로 이루어진다.

또한 상기 외기 배출 노즐(30)은 바람직하기로는 2∼4개 중 선택적으로 형성하여 이루어질 수도 있다(도 3참조).

상기 외기 유입이 이루어지는 역류 진입구(40)는 관체(10)의 배기 단부에 이루되 장공 형태의 파이프로 이루어지며 바람직하기로는 2∼4개 중 선택적으로 형성하여 이루어질 수 있다(도 4 참조).

미 설명된 부호 16은 소음기 테일파이프에 관 결합하기 위해 형성한 슬릿을 도시한 것이다.

상술한 바와 같은 기술 구성을 이루는 본 발명의 제 작용에 대하여 이하 좀 더 구체적으로 살펴보기로 한다.

상기 본 발명의 순환 배기구(100)는 도 6 도시와 같이 통상의 소음기(60) 테일 파이프 바깥 둘레에 끼워 클램프 등으로 고정 결합하여 설치를 용이하게 한다.

엔진 구동으로 통상의 과정을 통하여 배출되는 배기 가스가 소음기로 유입되면 소음기(60) 팽창실에서 소음이 이루어진 뒤 배출된다.

배출되는 배기 가스는 도 7 도시와 같이 본 발명의 순환 배기구(100)의 관체(10)로 유입되면서 관체의 좁아진 관경을 갖는 벤츄리 관로(20)에서 빠른 유속으로 진행하면서 배기 속도를 높이는 동시에 벤츄리 관로(20) 내에 연장된 외기 배출 노즐(30)을 통하여 챔버(52) 내의 외기를 끌어 당겨 배기 가스와 함께 배출케 하여 챔버 내부는 순간적인 저압이 형성되고 배기가 이루어진 뒤에 역기류는 저압을 형 성한 역류 진입구(40)로 빨려들어 간다.

이에 의해 역기류는 엔진 방향으로 작용하지 아니하고 순환 배기구의 챔버(52)를 통하여 재차 배기되는 사이클에서 전술한 바와 같이 벤츄리 관로로 끌려 배출되는 과정이 아주 빠르게 반복적으로 일어나게 된다.

따라서 부압파를 동반하여 배출되던 배기 가스는 역기류의 부압파가 순환 배기구에 의하여 제거됨으로서 배기압을 제거하는 작용을 이룬다.

여기서 흡기와 배기가 1 초당 수십 번 백 수십 번을 반복되는 엔진 구동 과정을 볼 때 배기 가스 역시 배출과 정지를 수십에서 백 수십 번 반복적으로 일어나게 되고 이때 배기 계통에는 정압과 부압이 반복적으로 일어나고 배기 관성을 갖는 배출 가스는 배기 계통에 부압이 걸리는 과정에서 외기의 역 유입이 일어나게 되고 이 역 유입되는 기류가 배압으로 작용하여 엔진 출력을 저하시키는 부작용을 동반하였으나, 본 발명은 배기가 순간적으로 정지된 상태에서 배기 관성이 작용하는 시점에서 챔버(52) 내부는 저압을 형성하게 되므로 외기는 상대적으로 저압을 이루어 유입 저항이 작은 역류 진입구(40)로 유입이 이루어지므로 배기 계통에서 엔진 측으로 작용하던 역류에 따른 배압은 제거된다.

따라서, 배기 가스가 배출되는 소음기 파이프에 배기 가스 배출은 더욱 더 급속하게 이루어지며 동시에 엔진 오버랩 시의 배기 가스 역기류는 상기 순환배기구(100)에서 흡입과 배출 순환이 이루어져 곧바로 재 배출되므로 역류에 의한 배기 흐름의 방해가 방지되고, 배기가 원활하게 이루어지므로 출력이 증대되며 연료 절 감의 효과와 함께 배기 계통에 잔존하는 연소 이물질의 배출이 원활하게 이루어져 배기 계통의 고가 장비를 보호하며 수명을 길게할 수 있도록 작용하는 것이다.

상기와 같은 구조에 따른 작용을 이루는 본 발명은 도 5에 도시한 바와 같이 변형 실시될 수도 있다.

즉, 도 5 발명에 의하면 이는 전술한 벤츄리 관로(20)와 챔버(52)의 순환 작용은 동일하며 벤츄리 관로(20) 내경 부분에 제2 벤츄리 관로(22)를 더 부가하여 제2 벤츄리 관로(22)를 통해 외기 배출 노즐(30)의 외기 순환 배출을 이루고 벤츄리 관로(20)의 빠른 유속에 더하여 한층 더 빠른 배기 유속을 얻는다(도 8 참조).

상기 외기 배출 노즐(30)은 챔버(52) 측 유입단에 비하여 배출 노즐 종단측으로 점차 좁혀지도록 경사면의 관체를 이룸으로 배기 가속도를 높여주는 작용을 이루는 한편 배기 가스 진행 방향으로 경사지게 형성하여 배기 흐름에 저항을 줄여주도록 작용한다.

또한, 역류 진입구(40)는 순환 배기구의 최종 끝단에 위치케하여 유입되는 외기가 배기가스 배출 관로 내로 유입됨을 최대한 억제하는 작용을 이루게 되고, 역류 진입구(40)구는 챔버(52) 내부가 외기 배출 노즐(30)을 통해 일시적인 저압 상태를 조성하도록 개구부 면적을 선택적으로 조절하여 설계할 수 있으며 도시한 바와 같이 2개소 또는 2∼4개소 정도로 동심원을 따라 분산 형성할 수 있다.

상기 기술 구성에 따라 배기 속도를 가속하여 빠르게 배출하며 배기 계통에 작용하는 배압을 순환 배출하는 본 발명은 도 9 도시와 같이 제작의 용이함을 위해 변형 실시될 수도 있다.

즉, 상기 엔진 배기가스가 배출되는 관체를 유입측 제1 관체(12)와 배출측 제2 관체(14)로 분리 형성하여, 상기 제1 관체(12) 일단을 벤츄리 관로를 형성하도록 좁은 관경으로 형성한 밴딩부(12a)를 형성하고, 상기 제2 관체(14)의 일단에도 밴딩부(14a)를 형성하여 밴딩부(12a, 14a)를 상호 대향시켜 커버(52)로써 고정 결합하여 좁은 직경을 갖는 밴딩부(12a, 14a)가 벤츄리 관로로써 기능함과 동시에 링 형상의 외기 배출 노즐을 겸하도록 이루는 것이다.

이는 외기 배출 노즐을 벤츄리 관로 내에 용이하게 제작할 수 있다는 장점을 갖으며 제 작용은 전술한 본 발명의 기본 실시예와 동일함을 알 수 있을 것이다.

상기 분리 형성한 제1, 2 관체(12, 14)는 구조적인 견고함을 고려하여 소폭의 연결판(15)을 관체 외경에 방사상으로 용접하여 이룰 수 있다.

상기와 같이 엔진 배기가스의 유속을 빠르게 하여 신속한 배기를 이루는 벤츄리 구조와 벤츄리 관로 내부로 챔버 내부가 저압실을 형성하도록 외기 배출 노즐과 역류 진입구를 형성한 배기구의 구조는 후술 되는 청구범위 기재 기술에 의하여 다양하게 설계될 수 있으며 상기 기술 요지를 포함하는 변경은 본 발명의 청구범위에 포함되는 것임을 밝혀둔다.

이상에서 상세하게 살펴본 바와 같은 본 발명에 따르면 배기 가스가 배출되는 소음기 테일파이프에 부가적으로 순환 배기구를 별도로 형성하여 결합하므로 기존 배기 계통을 크게 설계 변경함이 없이 간단하게 부착할 수 있으며, 배출되는 배기 가스가 벤츄리현상에 의하여 빠르게 배출됨과 함께 역류 유입되는 외기가 역기류로 유입됨을 차단하고 챔버 내부로 받아들여 순환 배출하므로 배기 계통의 배압을 억제하여 배기 효율을 개선, 엔진 출력을 높이는 효과가 있고, 구조적으로 외기 배출 노즐과 역류 진입구의 설계를 가변적으로 이루어 챔버 내부의 저압 설계가 용이하며, 간단하고 견고한 구조를 이룸으로 내구성이 현저하게 증대되며 기존 소음기의 구조 변경 없이 적용이 가능하여 호환성이 우수한 효과와 함께, 배기 가스의 역류를 극감시켜 카본 등의 연소 잔류물의 퇴적을 저감시켜 엔진 수명 연장과 고가의 매연정화장치 등 배기 계통의 여러 부품을 청정하게 유지하여 수명을 증대시키는 등의 여러 효과를 갖는 매우 우수한 발명인 것이다.

한편, 본 발명의 주된 설명은 자동차의 배기구를 대상으로 하였으나, 내연기관을 사용하는 모든 소음기의 테일 파이프에 적용이 가능하다.

Claims (5)

1. 자동차의 배기 가스 역 유입 흐름을 개선하기 위하여 소음기 종단 테일 파이프에 끼워 결합하는 배기구에 있어서,

   연장 관체 형태로 이루며, 배기 유입단으로는 유속 증대를 이루는 벤츄리 관로를 형성하고, 상기 벤츄리 관로의 내측으로 챔버로 유입되는 외기를 배출하여 챔버 내부 압력을 낮추기 위해 벤츄리 관로 내부로 연장 돌출한 외기 배출 노즐을 형성하며, 관체의 배기 배출 종단에는 외기 유입을 유도하는 역류 진입구를 형성하여 상기 역류 진입구와 외기 배출 노즐이 연통하도록 챔버를 형성하는 커버로써 폐쇄 구성하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차용 배기구.
2. 청구항 1에 있어서, 상기 벤츄리 관로 내경에 양단이 확장된 제2 벤츄리 관로를 더 형성하고, 상기 외기 배출 노즐을 길게 연장하여 상기 제2 벤츄리 관로 내에 노즐 단부를 연통하되 제2 벤츄리 관로(22) 상기 벤츄리 관로의 중심에 상기 노즐(30)로써 지지하도록 결합 구성하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차용 배기구.
3. 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서, 상기 관체로부터 벤츄리 관로 내로 연장 형성한 외기 배출 노즐은 배기 방향으로 경사지도록 형성하며, 노즐은 챔버 측으로 부터 배출 종단으로 점차 좁혀지도록 경사면의 관체로 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차용 배기구.
4. 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서, 상기 외기 배출 노즐과 역류 진입구는 적어도 2개 이상으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차용 배기구.
5. 청구항 1에 있어서, 상기 관체를 유입 측 제1 관체와 배출 측 제2 관체로 분리 형성하여, 상기 제1 관체 일단을 벤츄리 관로를 형성하도록 좁은 관경으로 형성한 밴딩부를 마련하고, 상기 제2 관체의 일단에도 밴딩부를 형성하여 제1, 2 관체의 밴딩부를 상호 대향시켜 커버로써 고정 결합하여 좁은 직경을 갖는 밴딩부가 벤츄리 관로로써 기능함과 동시에 링 형상의 외기 배출 노즐을 겸하도록 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차용 배기구.

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