CN204309670U - 一种车辆紧急制动信号灯 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车辆紧急制动信号灯，属于汽车技术领域。它解决了现有的技术成本高且刹车灯点亮存在延时性的问题。本车辆紧急制动信号灯，包括高位刹车灯和原高位刹车电源线，高位刹车灯和原高位刹车电源线之间连接有控制电路，控制电路包括加速度传感器、控制单元以及连接在高位刹车灯的负极与原高位刹车电源线的负极之间的三极管Q2，高位刹车灯的正极与原高位刹车电源线的正极连接，三极管Q2的基极与控制单元的输出端连接，控制单元的输入端连接加速度传感器、原高位刹车电源线的正极和负极，三极管Q2与高位刹车灯的负极之间连接有MOS管Q1。本车辆紧急制动信号灯成本低且能够显示车辆紧急制动情况。

Description

一种车辆紧急制动信号灯

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种信号灯，特别是一种车辆紧急制动信号灯。

背景技术

传统的刹车灯只有亮和不亮两种状态。当前方车辆采取紧急刹车时，后车在突发事件内无法从刹车灯上简单快速的得到前车的刹车力度信息，只能通过观察与前车的距离变化来判断，很容易造成偏差。例如，当车辆在高速路上，或者一般道路上高速行驶时，当前方出现突发状况或者需要紧急转弯时，需要紧急制动，如果后车将该刹车当做普通刹车，就有可能会出现刹车不及，导致追尾。某专利公开了一种车辆减速即亮刹车灯的，并根据减速度来控制刹车灯闪烁速度的控制器，车辆在正常行驶中发生不同程度的减速是很正常的一件事，频繁的亮刹车灯会对后车产生不必要的干扰。

另一中国专利文献公开了一种汽车紧急制动报警***及其控制方法[申请号：CN 201210428640.3]，该发明的汽车紧急制动报警***包括显示装置、加速度检测装置、刹车踏板位置检测装置和控制器，所述控制器接收加速度检测装置及刹车踏板位置检测装置的信号，并根据该信号来控制显示装置的显示。上述的汽车紧急制动报警***的控制方法如下：控制器接收加速度检测装置及刹车踏板位置检测装置的信号，当刹车踏板踩下且加速度超过预定加速度时，控制器控制显示装置显示本车处于紧急刹车状态。该发明虽然可以将本车的刹车情况通过刹车显示灯及时明确地告知后方车辆，防止追尾事故的发生，但是该发明对原车改动较大，成本较高，而且在车辆刹车的时候需要经过一系列的判断后才能确定是否点亮刹车灯，刹车灯点亮存在延时性，存在一定的危险因素。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种成本低且能够显示车辆紧急制动情况的车辆紧急制动信号灯。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种车辆紧急制动信号灯，包括高位刹车灯和原高位刹车电源线，其特征在于，所述高位刹车灯和原高位刹车电源线之间连接有控制电路，所述控制电路包括用于检测车辆是否紧急刹车的加速度传感器、用于根据加速度传感器输送的信号控制高位刹车灯是否进行闪烁提示的控制单元以及连接在高位刹车灯的负极与原高位刹车电源线的负极之间的三极管Q2，所述高位刹车灯的正极与原高位刹车电源线的正极连接，所述三极管Q2的基极与控制单元的输出端连接，所述控制单元的输入端连接加速度传感器、原高位刹车电源线的正极和负极，所述三极管Q2与高位刹车灯的负极之间连接有MOS管Q1，所述MOS管Q1的漏极与高位刹车灯的负极连接，MOS管Q1的源极与原高位刹车电源线的负极连接，MOS管Q1的栅极分别与原高位刹车电源线的正极和三极管Q2的集电极连接。

本车辆紧急制动信号灯在车辆处于刹车状态时，原高位刹车电源线得电，其原高位刹车电源线的正极使MOS管Q1导通，高位刹车灯在刹车的瞬间也同时点亮，避免高位刹车灯点亮延迟；在原高位刹车电源线得电瞬间，控制单元和加速度传感器尚未进入正常工作状态，在正常工作后，若加速度传感器检测到的是车辆正常刹车，控制单元输出低电平信号，此时三极管Q2关闭，MOS管Q1继续导通，高位刹车灯处于常亮状态，若加速度传感器检测到的是紧急刹车时，控制单元通过循环输出高低电平来控制高位刹车灯闪烁，在控制单元输出为高电平时，三极管Q2导通，此时MOS管Q1的基极被拉至低电平，MOS管Q1截止，刹车灯熄灭，由此产生闪烁的效果，通过控制高低电平转换的速度可使高位刹车灯产生慢速或快速闪烁的效果，本车辆紧急制动信号灯仅仅在高位刹车灯和原高位刹车电源线之间加入控制电路，对原车改动小，降低了成本，并且车辆在紧急制动时可以快速点亮高位刹车灯，并进一步可以通过闪烁来有效提示后方车辆本车的紧急制动情况，避免追尾事故的发生，安全系数高。

在上述的车辆紧急制动信号灯中，所述MOS管Q1的栅极与原高位刹车电源线之间连接有电阻R1。连接电阻R1可有效防止栅极出现浪涌过压。

在上述的车辆紧急制动信号灯中，所述控制单元包括与原高位刹车电源线连接的电源滤波电路、与所述电源滤波电路连接的电压变换电路和与电压变换电路连接的单片机，所述单片机与加速度传感器和三极管Q2的基极连接。

在上述的车辆紧急制动信号灯中，所述控制单元的输出端与三极管Q2的基极之间连接有电阻R2。

在上述的车辆紧急制动信号灯中，所述控制电路水平固定在车身上。

在上述的车辆紧急制动信号灯中，所述高位刹车灯呈横条状，其内设有多列高亮度发光二极管。高位刹车灯可根据车辆的加速度情况进行相应的信息显示，并且其位置设置较高，显示的信息比较明显，容易与刹车灯进行有效区分。

与现有技术相比，本车辆紧急制动信号灯具有以下优点：

1、本实用新型只对高位刹车灯控制，车辆刹车灯仍进行正常工作，高位刹车灯在车辆刹车时立即点亮，避免了高位刹车灯点亮延时，进一步的，通过加速度传感器输送的信号控制高位刹车灯闪烁，提示后方车辆的紧急刹车情况，有效避免追尾事故发生。

2、本实用新型只将原高位刹车电源线断开，串入控制电路即可，对原车改动较小，降低了成本，并且本实用新型结构简单，易于实现。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图中，1、控制单元；2、电源滤波电路；3、电压变换电路；4、单片机；5、加速度传感器；6、高位刹车灯；7、原高位刹车电源线；8、控制电路；Q1、MOS管；Q2、三极管。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，本车辆紧急制动信号灯，包括高位刹车灯6和原高位刹车电源线7，高位刹车灯6和原高位刹车电源线7之间连接有控制电路8，控制电路8包括用于检测车辆是否紧急刹车的加速度传感器5、用于根据加速度传感器5输送的信号控制高位刹车灯6是否进行闪烁提示的控制单元1以及连接在高位刹车灯6的负极与原高位刹车电源线7的负极之间的三极管Q2，高位刹车灯6的正极与原高位刹车电源线7的正极连接，三极管Q2的基极与控制单元1的输出端连接，控制单元1的输入端连接加速度传感器5、原高位刹车电源线7的正极和负极，三极管Q2与高位刹车灯6的负极之间连接有MOS管Q1，MOS管Q1的漏极与高位刹车灯6的负极连接，MOS管Q1的源极与原高位刹车电源线7的负极连接，MOS管Q1的栅极分别与原高位刹车电源线7的正极和三极管Q2的集电极连接。

具体来说，

作为优选，MOS管Q1的栅极与原高位刹车电源线7之间连接有电阻R1。连接电阻R1可有效防止栅极出现浪涌过压。

控制单元1包括与原高位刹车电源线7连接的电源滤波电路2、与电源滤波电路2连接的电压变换电路3和与电压变换电路3连接的单片机4，单片机4与加速度传感器5和三极管Q2的基极连接。

作为优选，控制单元1的输出端与三极管Q2的基极之间连接有电阻R2。

控制电路8水平固定在车身上。

高位刹车灯6呈横条状，其内设有多列高亮度发光二极管，每行高亮度发光二极管进行串联连接，串联后每列进行并联。高位刹车灯6可根据车辆的加速度情况进行相应的信息显示，并且其位置设置较高，显示的信息比较明显，容易与刹车灯进行有效区分。

作为另一种优选方案，对高位刹车灯6进行改进，高位刹车灯6仍呈横条状，中部则采用黄色发光二级管构成三角形的形状，两端采用红色发光二极管。

作为优选，控制单元1的输出端上还连接有发生单元，发生单元包括与控制单元1连接的音频放大器以及与音频放大器相连接的扬声器。当控制单元1根据加速度传感器5输送的信号判断为紧急刹车时，控制单元1分别传送控制信号至高位刹车灯6和发生单元，发生单元通过音频放大器驱动扬声器发出高频声音，经过设定时间后自动关闭。增加发生单元可在紧急刹车时从听觉及视觉方面更好的警示后方车辆，以避免追尾事件的发生。

作为优选，控制单元1还可以在加速度传感器5持续10s内检测到的加速度情况都非常小时，认为此时车辆处于静止状态，控制单元1输出占空比缓慢变化的脉冲，使刹车灯产生亮暗缓慢变化，产生“呼吸灯”的效果。

本车辆紧急制动信号灯的具体工作过程为：在车辆处于刹车状态时，原高位刹车电源线7得电，其原高位刹车电源线7的正极通过电阻R1使MOS管Q1导通，高位刹车灯6在刹车的瞬间也同时点亮，避免高位刹车灯6点亮延迟；在原高位刹车电源线7得电瞬间，控制单元1和加速度传感器5尚未进入正常工作状态，在正常工作后，若加速度传感器5检测到的是车辆正常刹车，控制单元1输出低电平信号，此时三极管Q2关闭，MOS管Q1继续导通，高位刹车灯6处于常亮状态，若加速度传感器5检测到的是紧急刹车时，控制单元1通过循环输出高低电平来控制高位刹车灯6闪烁，在控制单元1输出为高电平时，三极管Q2导通，此时MOS管Q1的基极被拉至低电平，MOS管Q1截止，刹车灯熄灭，在控制单元1输出为低电平时，刹车灯点亮，由此产生闪烁的效果；参照国家标准(GB 4785－2007《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》国家标准第1号修改单)并结合实际设计。当减速度达到6米/S²及以上时，认为是紧急制动，4米/S²至6米/S²为中度刹车，4米/S²以下为轻度刹车，控制单元1根据加速度传感器5输送的信号的不同，通过控制高低电平转换的速度使高位刹车灯6产生慢速或快速闪烁的效果，高位刹车灯6通过不同速度闪烁能显示车辆刹车强度，明确提示后方车辆前车的刹车状况，能使后方车辆提前采取相应措施，防止事故发生，而且本实用新型仅仅在高位刹车灯6和原高位刹车电源线7之间加入控制电路8，对原车改动小，降低了成本，并且车辆在紧急制动时可以快速点亮高位刹车灯6，避免高位刹车灯6点亮延时，并进一步可以通过闪烁来有效提示后方车辆本车的紧急制动情况，避免追尾事故的发生，安全系数高。而且本实用新型结构简单，原理科学，安装方便，经济适用。

本实用新型中在某个传感器发生故障上，可将油门开度传感器采集的信号作为辅助判断条件来对车辆的刹车状态进行判断，增加了本实用新型的可靠性，使某一传感器发生故障时仍能正常工作。其中微控制器所实现的功能为现有技术，为本领域技术人员所公知的，本实用新型的创新点在于结构上的改进，通过本实用新型的结构，车辆在发生紧急情况下，刹车灯显示更加明确，在判断上也更加精确。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了控制单元1、电源滤波电路2、电压变换电路3、单片机4、加速度传感器5、高位刹车灯6、原高位刹车电源线7、控制电路8、MOS管Q1、三极管Q2等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (6)

1.一种车辆紧急制动信号灯，包括高位刹车灯(6)和原高位刹车电源线(7)，其特征在于，所述高位刹车灯(6)和原高位刹车电源线(7)之间连接有控制电路(8)，所述控制电路(8)包括用于检测车辆是否紧急刹车的加速度传感器(5)、用于根据加速度传感器(5)输送的信号控制高位刹车灯(6)是否进行闪烁提示的控制单元(1)以及连接在高位刹车灯(6)的负极与原高位刹车电源线(7)的负极之间的三极管Q2，所述高位刹车灯(6)的正极与原高位刹车电源线(7)的正极连接，所述三极管Q2的基极与控制单元(1)的输出端连接，所述控制单元(1)的输入端连接加速度传感器(5)、原高位刹车电源线(7)的正极和负极，所述三极管Q2与高位刹车灯(6)的负极之间连接有MOS管Q1，所述MOS管Q1的漏极与高位刹车灯(6)的负极连接，MOS管Q1的源极与原高位刹车电源线(7)的负极连接，MOS管Q1的栅极分别与原高位刹车电源线(7)的正极和三极管Q2的集电极连接。

2.根据权利要求1所述的车辆紧急制动信号灯，其特征在于，所述MOS管Q1的栅极与原高位刹车电源线(7)之间连接有电阻R1。

3.根据权利要求2所述的车辆紧急制动信号灯，其特征在于，所述控制单元(1)包括与原高位刹车电源线(7)连接的电源滤波电路(2)、与所述电源滤波电路(2)连接的电压变换电路(3)和与电压变换电路(3)连接的单片机(4)，所述单片机(4)与加速度传感器(5)和三极管Q2的基极连接。

4.根据权利要求1或3所述的车辆紧急制动信号灯，其特征在于，所述控制单元(1)的输出端与三极管Q2的基极之间连接有电阻R2。

5.根据权利要求4所述的车辆紧急制动信号灯，其特征在于，所述控制电路(8)水平固定在车身上。

6.根据权利要求5所述的车辆紧急制动信号灯，其特征在于，所述高位刹车灯(6)呈横条状，其内设有多列高亮度发光二极管。