CN204284256U - 皮卡车双作用湿式液压制动器 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及一种皮卡车双作用湿式液压制动器，包括：与皮卡车桥壳连接的制动器壳体、制动器座；制动器座与皮卡半轴通过第一螺钉连接；还包括：内齿圈中的对偶片；对偶片通过花键内齿圈连接并能相对轴向移动；还包括：法兰盖中的第二油封、驻车活塞；驻车活塞安装在内齿圈内并与第三密封圈、第四密封圈形成第一油缸；还包括：行车活塞；行车活塞安装在制动器壳体内并与第一密封圈、第二密封圈形成第二油缸；将具有行车制动、驻车制动和紧急制动的湿式液压制动器应用于皮卡车上，皮卡车制动器具有防爆性能，能适合矿用运输作业；行车制动、驻车制动和紧急制动三种功能集成于一个制动器，使制动器结构更紧凑，减少了制动器的安装空间。

Description

皮卡车双作用湿式液压制动器
技术领域
本实用新型涉及一种皮卡车双作用湿式液压制动器，尤其涉及该湿式液压制动器的结构。
背景技术
目前常见的矿用皮卡车轮边制动器多采用蹄鼓式或钳盘式等干式制动器或单作用行车制动的湿式液压制动器。
钳盘式或鼓式等干式制动器，使用寿命较短，更换和维护频繁，不适合有防爆要求的工作环境，因而不适合矿用皮卡车用制动器；而单作用湿式液压制动器，仅为单纯的液压驱动行车制动，为了实现皮卡车的驻车制动及紧急制动，往往需要在同一台车辆上配置多个制动器，占用安装空间，增加使用成本。
发明内容
本实用新型提供了一种皮卡车双作用湿式液压制动器，旨在解决上述的问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：
本实用新型包括：与皮卡车桥壳连接的制动器壳体；所述的制动器壳体包括：第一密封圈和第二密封圈；所述的第一密封圈和第二密封圈安装在制动器壳体的沟槽内；还包括：制动器座；所述的制动器座包括：摩擦片、用于密封制动器油腔内油液的第一油封以及第一螺钉；所述的摩擦片通过花键与制动器座连接并能相对轴向移动；所述的制动器座与皮卡半轴通过第一螺钉连接；还包括：内齿圈；所述的内齿圈包括：对偶片；所述的内齿圈通过第二螺钉与制动器壳体连接；所述的对偶片通过花键内齿圈连接并能相对轴向移动；还包括：法兰盖；所述的法兰盖包括：第二油封；所述的法兰盖通过第三螺钉与内齿圈连接；所述的第二油封用于密封制动器油腔内油液；还包括：驻车活塞；所述的驻车活塞包括：第三密封圈、第四密封圈以及制动弹簧；所述的第三密封圈和第四密封圈安装在驻车活塞的沟槽内；所述的驻车活塞安装在内齿圈内并与第三密封圈、第四密封圈形成第一油缸；还包括：行车活塞；所述的行车活塞包括：限位螺栓、复位弹簧以及导向螺钉；所述的限位螺栓用于压缩复位弹簧并安装在行车活塞上；所述的导向螺钉用于制动弹簧导向并安装在行车活塞上；所述的行车活塞安装在制动器壳体内并与第一密封圈、第二密封圈形成第二油缸。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：将具有行车制动、驻车制动和紧急制动的湿式液压制动器应用于皮卡车上，皮卡车制动器具有防爆性能，能适合矿用运输作业；行车制动、驻车制动和紧急制动三种功能集成于一个制动器，使制动器结构更紧凑，减少了制动器的安装空间。湿式制动器摩擦片在油液中工作，摩擦片不磨损，因此制动器具有长寿命并降低了皮卡制动器的维护成本。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细描述：
由图1可见，本实用新型包括：与皮卡车桥壳连接的制动器壳体1；所述的制动器壳体1包括：第一密封圈15和第二密封圈16；所述的第一密封圈15和第二密封圈16安装在制动器壳体1的沟槽内；还包括：制动器座13；所述的制动器座13包括：摩擦片8、用于密封制动器油腔内油液的第一油封12以及第一螺钉14；所述的摩擦片8通过花键与制动器座13连接并能相对轴向移动；所述的制动器座13与皮卡半轴通过第一螺钉14连接；还包括：内齿圈7；所述的内齿圈7包括：对偶片9；所述的内齿圈7通过第二螺钉20与制动器壳体1连接；所述的对偶片9通过花键内齿圈7连接并能相对轴向移动；还包括：法兰盖10；所述的法兰盖10包括：第二油封11；所述的法兰盖10通过第三螺钉21与内齿圈7连接；所述的第二油封11用于密封制动器油腔内油液；还包括：驻车活塞3；所述的驻车活塞3包括：第三密封圈4、第四密封圈5以及制动弹簧2；所述的第三密封圈4和第四密封圈5安装在驻车活塞3的沟槽内；所述的驻车活塞3安装在内齿圈7内并与第三密封圈4、第四密封圈5形成第一油缸C；还包括：行车活塞17；所述的行车活塞17包括：限位螺栓18、复位弹簧19以及导向螺钉6；所述的限位螺栓18用于压缩复位弹簧19并安装在行车活塞17上；所述的导向螺钉6用于制动弹簧2导向并安装在行车活塞17上；所述的行车活塞17安装在制动器壳体1内并与第一密封圈15、第二密封圈16形成第二油缸D。
本实用新型的工作原理是:行车制动通过液压制动弹簧释放，驻车制动和紧急制动通过弹簧制动液压释放。初始状态下，也就是皮卡车处于停止状态下，制动器处于驻车制动状态，由于制动弹簧2的作用通过驻车活塞3和行车活塞17压紧摩擦片8、对偶片9到法兰盖10上，摩擦片组在压力作用下产生摩擦力矩实现驻车制动。当皮卡气动运行时，液压油通过A口进入油缸C，在油压作用下推动驻车活塞3克服制动弹簧2的力向右移动，同时通过复位弹簧19和限位螺栓18推动行车活塞17向右移动，摩擦片组的压力释放，摩擦片8和对偶片9恢复间隙，驻车制动释放，制动器座13和制动器壳体1可相对转动。当皮卡车在行驶中需要制动时，液压油从B口进入油缸D，推动行车活塞17通过限位螺栓18克服复位弹簧19的力向左移动，压紧摩擦片8、对偶片9到法兰盖10上，产生摩擦力矩实现行车制动；当液压油从油缸D通过B口排出时，行车活塞17在复位弹簧19作用下通过限位螺栓18向右移动，行车制动释放。当发生紧急情况时，油液从油缸C和油缸D同时排出，驻车活塞3和行车活塞17在制动弹簧2的作用下压紧摩擦片组，实现皮卡车的紧急停止。

Claims (1)

1.一种皮卡车双作用湿式液压制动器，包括：与皮卡车桥壳连接的制动器壳体；其特征在于：所述的制动器壳体包括：第一密封圈和第二密封圈；所述的第一密封圈和第二密封圈安装在制动器壳体的沟槽内；还包括：制动器座；所述的制动器座包括：摩擦片、用于密封制动器油腔内油液的第一油封以及第一螺钉；所述的摩擦片通过花键与制动器座连接并能相对轴向移动；所述的制动器座与皮卡半轴通过第一螺钉连接；还包括：内齿圈；所述的内齿圈包括：对偶片；所述的内齿圈通过第二螺钉与制动器壳体连接；所述的对偶片通过花键内齿圈连接并能相对轴向移动；还包括：法兰盖；所述的法兰盖包括：第二油封；所述的法兰盖通过第三螺钉与内齿圈连接；所述的第二油封用于密封制动器油腔内油液；还包括：驻车活塞；所述的驻车活塞包括：第三密封圈、第四密封圈以及制动弹簧；所述的第三密封圈和第四密封圈安装在驻车活塞的沟槽内；所述的驻车活塞安装在内齿圈内并与第三密封圈、第四密封圈形成第一油缸；还包括：行车活塞；所述的行车活塞包括：限位螺栓、复位弹簧以及导向螺钉；所述的限位螺栓用于压缩复位弹簧并安装在行车活塞上；所述的导向螺钉用于制动弹簧导向并安装在行车活塞上；所述的行车活塞安装在制动器壳体内并与第一密封圈、第二密封圈形成第二油缸。
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