CN204279282U - 汽车车身密封件总成和汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车车身密封件总成和汽车，该汽车车身密封件总成包括：相对设置车身内钣金、车身外钣金，所述车身内钣金和车身外钣金之间围成一容置空腔，在所述空腔的开口处设置有一隔音板，在所述空腔内设置有一安装支架，所述安装支架包括第一平板，以及分别固定设置在所述第一平板相对两侧的第二平板和第三平板，所述第二平板和第三平板分别垂直与所述第一平板，且朝相反方向伸出；所述第二平板固定连接在所述车身内钣金内表面；所述隔音板与所述第一平板固定连接，所述第三平板伸出所述隔音板并抵靠在所述车身外钣金内表面。本实用新型，实现了隔音板安装更方便、固定的更加牢靠，发泡后密封效果更好，从而实现汽车更好的降噪。

Description

汽车车身密封件总成和汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车结构技术，尤其涉及一种汽车车身密封件总成和汽车。

背景技术

目前，大多数汽车的车身侧围都采用中空结构，在侧围内部形成空腔通道，以减轻汽车自重。并且在车身侧围上开孔，用于安装护板及其它部件，以提高汽车车身的强度。在汽车高速行驶过程中，气流通过车身侧围上的孔进入空腔通道，产生高速气流场。高速气流在空腔通道中流动会产生空腔噪声，并且该噪声还会传递到轿厢内，使得轿厢内噪声较大，影响了驾乘人员的舒适度。

现有技术中，为了降低噪声，通常在车身侧围各部分中的空腔进行密封。以A柱前侧的车身密封总成的结构为例，该结构包括车身外钣金、车身内钣金、车身外钣金和车身内钣金围成一个空腔，隔音板安装在空腔开口处，以密封该空腔。

但是，现有技术中，隔音板固定不牢靠，密封效果不佳。

实用新型内容

本实用新型提供一种汽车车身密封件总成和汽车，用于解决隔音板固定不牢靠，密封效果不佳的问题。

本实用新型第一方面提供一种汽车车身密封件总成，包括相对设置车身内钣金、车身外钣金，所述车身内钣金和车身外钣金之间围成一容置空腔，在所述空腔的开口处设置有一隔音板，其特征在于，在所述空腔内设置有一安装支架，所述安装支架包括第一平板，以及分别固定设置在所述第一平板相对两侧的第二平板和第三平板，所述第二平板和第三平板分别垂直与所述第一平板，且朝相反方向伸出；所述第二平板固定连接在所述车身内钣金内 表面；所述隔音板覆盖在所述第一平板背离第二平板伸出的一侧表面、且与所述第一平板固定连接，所述第三平板伸出所述隔音板并抵靠在所述车身外钣金内表面。

如上所述，所述汽车车身密封件总成还包括：填充在所述第二平板与所述车身外钣金之间的点焊密封胶。

如上所述，所述第三平板焊接在所述车身内钣金内表面。

如上所述，所述隔音板焊接在所述第一平板上。

如上所述，所述第一平板的形状与所述隔音板的形状相匹配，所述隔音板的形状与所述空腔的竖直截面的形状相匹配。

如上所述，所述隔音板的边缘与所述空腔内表面的距离小于或等于5毫米。

如上所述，所述车身外钣金与车身前围总成相连接。

本实用新型第二方面提供一种汽车，包括第一方面提供的汽车车身密封件总成。

本实用新型提供的汽车车身密封件总成和汽车，通过在空腔内设置一安装支架，将隔音板固定连接在安装支架的第一平板上即可，这样安装方便，且隔音板固定的更加牢靠，发泡后密封效果更好，从而实现汽车更好的降噪。

附图说明

图1为本实用新型提供的汽车车身密封件总成一实施例的结构示意图；

图2为本实用新型提供的汽车车身密封件总成中Z型支架的结构示意图；

图3为本实用新型提供的汽车车身密封件总成中隔音板的结构示意图。

附图标记：

11-车身外钣金；  12-车身内钣金；  14-安装支架；

15-隔音板；      16-点焊密封胶；  18-空腔；

21-第三平板；    22-第二平板；    23-第一平板。

具体实施方式

图1为本实用新型提供的汽车车身密封件总成一实施例的结构示意图，图2为本实用新型提供的汽车车身密封件总成中安装支架的结构示意图，图 3为本实用新型提供的汽车车身密封件总成中隔音板的结构示意图。

如图1所示，该汽车车身密封件总成包括：相对设置的车身内钣金12、车身外钣金11，该车身内钣金12和车身外钣金11之间围成一容置空腔18，在该空腔18的开口处设置有一隔音板15。

如图1所示，在空腔18内设置有一安装支架14，参照图1、图2该安装支架14包括第一平板23，以及分别固定设置在第一平板23相对两侧的第二平板22和第三平板21，该第二平板22和第三平板21分别垂直于第一平板23，且朝相反方向伸出。该安装支架14类似于Z型支架。其中，第二平板22固定连接在车身钣金12内表面。

隔音板15覆盖在上述第一平板23背离第二平板22伸出的一侧表面、且与第一平板23固定连接。发泡后，隔音板15的边缘与空腔内表面接触，实现密封。

其中，上述第三平板23伸出隔音板15并抵靠在上述车身外钣金11内表面。

本实施例中，通过在空腔内设置一安装支架，将隔音板固定连接在安装支架的第一平板上即可，这样安装方便，且隔音板固定的更加牢靠，发泡后密封效果更好，从而实现汽车更好的降噪。

具体地，在上述实施例的基础上，较优选地，上述汽车车身密封件总成还包括：填充在上述第二平板22与车身外钣金11之间的点焊密封胶16。即安装好之后，在第二平板22与车身外钣金11之间填充点焊密封胶16，这样在发泡后，第二平板22与车身外钣金11之间的密封效果更好。

具体地，在上述实施例的基础上，第三平板21焊接在车身内钣金12内表面。当然，并不以此为限，也可以采用胶粘或其它方式进行固定。

上述隔音板15焊接在第一平板23上。当然，并不以此为限，也可以采用胶粘或其它方式进行固定。

在另一实施例中，参照图1，上述第一平板23的形状与隔音板15的形状相匹配，隔音板15的形状与空腔18的竖直截面的形状相匹配。这样，隔音板固设在第一平板23上之后，安装支架14可以更好的安置在空腔中，发泡后，隔音板15的边缘也可以更好的抵在空腔18的内表面上。

较优地，隔音板15的边缘与空腔内壁的距离小于或等于5毫米，这样相 对于现有技术隔音板15的边缘更加接近于空腔18内表面，发泡后，隔音板15的边缘也可以更好的抵在空腔18的内表面上。

需要说明的是，上述车身外钣金11是侧围总成的一部分，该车身外钣金11与车身前围总成相连接。

本实用新型另一实施例中，还提供一种汽车，该汽车包含了前述实施例中的汽车车身密封件总成。其实现原理和技术效果类似，在此不再赘述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (8)

1.一种汽车车身密封件总成，包括相对设置车身内钣金、车身外钣金，所述车身内钣金和车身外钣金之间围成一容置空腔，在所述空腔的开口处设置有一隔音板，其特征在于，在所述空腔内设置有一安装支架，所述安装支架包括第一平板，以及分别固定设置在所述第一平板相对两侧的第二平板和第三平板，所述第二平板和第三平板分别垂直与所述第一平板，且朝相反方向伸出；所述第二平板固定连接在所述车身内钣金内表面；所述隔音板覆盖在所述第一平板背离第二平板伸出的一侧表面、且与所述第一平板固定连接，所述第三平板伸出所述隔音板并抵靠在所述车身外钣金内表面。

2.根据权利要求1所述的汽车车身密封件总成，其特征在于，还包括：填充在所述第二平板与所述车身外钣金之间的点焊密封胶。

3.根据权利要求1所述的汽车车身密封件总成，其特征在于，所述第三平板焊接在所述车身内钣金内表面。

4.根据权利要求1所述的汽车车身密封件总成，其特征在于，所述隔音板焊接在所述第一平板上。

5.根据权利要求1所述的汽车车身密封件总成，其特征在于，所述第一平板的形状与所述隔音板的形状相匹配，所述隔音板的形状与所述空腔的竖直截面的形状相匹配。

6.根据权利要求1所述的汽车车身密封件总成，其特征在于，所述隔音板的边缘与所述空腔内表面的距离小于或等于5毫米。

7.根据权利要求1-4任一项所述的汽车车身密封件总成，其特征在于，所述车身外钣金与车身前围总成相连接。

8.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-7任一项所述的汽车车身密封件总成。