CN100548774C - 汽车侧围密封方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种汽车侧围密封方式,在车身侧围共放置至少5处可以阻断气流的隔音块,包括A柱上隔音块、A柱下隔音块、B柱隔音块、C柱隔音块、后轮罩隔音块,所述的隔音块均由四部分组成:两侧为挡板,中间边缘部位设计支架,支架与挡板中间填充发泡材料,并安装卡扣。隔音块通过侧围总成上的方孔以卡扣的形式与车身连接。采用本技术方案,可阻断侧围空腔85%以上的高速气流,既可以增强整个车身的密封性能,又能起到隔音降噪的作用,且在侧围总成局部设置隔音块,车间施工性能好,效率高,适合大批量生产。
Description
【技术领域】
本发明涉及一种汽车车身密封方法,特别是涉及一种汽车车身侧围膨胀密封方法。
【背景技术】
汽车对于我们在现代交通工具中越来越重要,人们对其各方面的要求也越来越高,其中,汽车的密封性及噪声的影响受到普遍关注。下面结合附图1对汽车车身侧围密封方法的现有技术作简要说明:车身侧围由于存在封闭箱体加强梁结构,所以存在旁路空腔结构,高速行驶时,会在侧围空腔产生高速气流场,侧围高速气流场是产生空腔风躁和传递车外噪声的根源,抑制风噪必须阻断侧围空腔气流。在目前的侧围密封方法中,是在侧围空腔填充压缩海绵或采用PU现场发泡,通过海绵膨胀或PU发泡来塞满侧围的空腔,阻断侧围空腔气流,起到密封的作用。但是这种密封方法的密封性能并不能满足人们的要求,降噪效果甚微。
中国专利CN200620072346.3中公开了一种汽车密封结构的技术,中国专利CN96208568.5中公开了一种汽车密封门框的技术,中国专利CN95209972.1中公开了一种运输汽车密封装置的技术,虽然上述专利都公开不同的密封技术,但均未能解决目前存在的问题。
【发明内容】
本发明所要解决的技术问题是提供一种汽车车身侧围膨胀密封方法,其目的是增强侧围的密封性能,隔音降噪。
为解决上述技术问题,本发明采用的技术方案是:在汽车侧围放置至少5处隔音块,包括A柱上隔音块、A柱下隔音块、B柱隔音块、C柱隔音块、后轮罩隔音块。A柱上隔音块安装于侧围总成前端的上部,阻挡来自发动机舱的噪声,A柱下隔音块安装于侧围总成前端的下部,阻挡来自底盘的噪声,所述的隔音块由四部分组成:两侧为塑料挡板,中间边缘部位设计塑料支架,塑料支架与挡板中间填充发泡材料,并安装塑料卡扣。
具体地,车身侧围总成上开有方孔,隔音块通过方孔以卡扣形式与车身连接,隔音块与车身钣金件空腔断面保持4~5mm的间隙。
与现有技术相比较,本发明具有以下有益效果:采用上述技术方案可阻断侧围空腔85%以上的高速气流,既可以增强整个车身的密封性能,又能起到隔音降噪的作用。由于隔音块中间边缘是塑料支架,发泡材料用料少,不但结构简单,而且节约成本,密封均匀,密封效率高,隔音降噪效果明显。此方案只是在侧围总成局部设置隔音块,车间施工性能好,效率高,适合大批量生产。
【附图说明】
参照相应附图,结合优选实施方式本发明的其他目的、细节、特征和优势将变得更为清楚,所述实施例仅为例示性介绍并无限制的意图,其中:
图1为噪声来源示意图;
图2为本发明的侧围上隔音块位置布置图;
图3为本发明的A柱上隔音块处的结构示意图;
图4为本发明的A柱下隔音块处的结构示意图;
图5为本发明的B柱隔音块处的结构示意图;
图6为本发明的C柱隔音块处的结构示意图;
图7为本发明的后轮罩隔音块处的结构示意图;
图中标记为:1、A柱上隔音块 2、A柱下隔音块 3、B柱隔音块 4、C柱隔音块 5、后轮罩隔音块 6、侧围总成 7、挡板 8、支架 9、发泡材料 10、卡扣 11、湍流噪声(虚线箭头) 12、车外噪声(实线箭头)
【具体实施方式】
参照图1中所表达的侧围高速气流场,可看出噪声来源主要是湍流噪声11和车外噪声12。湍流噪声11主要是由于空腔不均匀,管阻大,高速气流与空腔障碍物摩擦,在空腔壁形成涡流,产生湍动气流噪声;湍动气流本身也会引起钣金件共振,产生空腔板件共振噪声。车外噪声12主要包括发动机噪声、胎噪等。
参照图2至图7,根据本发明的一优选实施例,在侧围总成6上共放置5处隔音块:A柱上隔音块1、A柱下隔音块2、B柱隔音块3、C柱隔音块4、后轮罩隔音块5。每个隔音块都能起到阻挡湍流噪声11的作用;对于车外噪声12的阻挡:其中A柱上隔音块1安装于侧围总成6前端上部,阻挡来自发动机舱的噪声,A柱下隔音块2安装于侧围总成6前端下部、B柱隔音块3安装于侧围总成6中下部、C柱隔音块4安装于测围总成6后端下部,它们主要阻挡来自底盘的噪声,后轮罩隔音块5安装于侧围总成6后端上部,阻挡来自行李舱的噪声。
根据侧围空腔截面的不同,各个部位的隔音块形状也各不相同,但都是由四部分组成:其中两侧为塑料挡板7;中间边缘部位设计塑料支架8;塑料支架8与挡板7中间填充发泡材料9;并安装塑料卡扣10。其中起主要作用的是发泡材料9,经过涂装烘烤之后,发泡料9会发泡膨胀,膨胀率为600%,从而塞满侧围的整个空腔,起到隔音降噪的作用。车身侧围总成6上开有方孔,隔音块通过方孔用塑料卡扣9与车身连接,定位准确,安装方便;隔音块与车身钣金件空腔断面保持4~5mm的间隙,不影响前处理、电泳、油漆工艺。
虽然已结合具体实施例对本发明进行了详细的描述,但显然本发明创造具体实现并不受上述方式的限制,只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进,或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其它场合的,均在本发明的保护范围之内。
Claims (3)
1、一种汽车侧围密封方法,其特征在于:在车身侧围共放置至少5处可以阻断气流的隔音块,包括:A柱上隔音块(1)、A柱下隔音块(2)、B柱隔音块(3)、C柱隔音块(4)、后轮罩隔音块(5),A柱上隔音块(1)安装于侧围总成(6)前端的上部,阻挡来自发动机舱的噪声,A柱下隔音块(2)安装于侧围总成前端的下部,阻挡来自底盘的噪声,所述隔音块通过侧围总成(6)上的方孔以卡扣(10)的形式与车身连接,所述隔音块的两侧为挡板(7),中间边缘部位为支架(8),在支架(8)与挡板(7)中间填充发泡材料(9),并安装卡扣(10),所述隔音块与车身钣金件空腔断面保持4~5mm的间隙。
2、如权利要求1所述的汽车侧围密封方法,其特征在于:所述挡板(7)、支架(8)及卡扣(10)均为塑料材料。
3、如权利要求1或2所述的汽车侧围密封方法,其特征在于:所述隔音块的形状因侧围空腔截面的形状不同而不同。
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