CN204255252U - 汽车前束测量装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车前束测量装置，属于汽车前束测量技术领域。它包括用于固定在车桥左右两端轮毂上的定位板，还包括用于检测所述定位板的间距的检测杆，所述检测杆包括伸缩杆、设于所述伸缩杆一端的用于与所述定位板相配合的固定部和设于所述伸缩杆另一端的用于安装百分表的检测部。本实用新型结构设计合理、制作简易且操作简便，测量数据可直接采集，准确而快捷。

Description

汽车前束测量装置

技术领域

本实用新型属于汽车前束测量技术领域，更具体地说，涉及一种汽车前束测量装置。

背景技术

为保证汽车稳定的直线行驶，应使转向轮具有自动回正作用，即当转向轮在偶然遇到外力(如碰到石块)作用发生偏转时，在外力消失后能立即自动回到直线行驶的位置。这种回正作用是由转向轮的定位参数来保证实现的。前轮前束就是这些定位参数中的一种。为了消除车轮外倾带来的不良后果，在安装车轮时，使汽车前轮或后轮的中心面不平行，两轮前边缘距离小于后边缘距离，两者的距离之差即为前束。现有的前束测量装置有前轮定位仪、四轮定位仪或卷尺直接测量，但是前轮定位仪、四轮定位仪使用成本高，操作复杂；而卷尺测量则误差大。

因此，有必要设计一种制作成本低且测量精度可靠的前束测量装置。

实用新型内容

针对现有技术中存在的上述问题，本实用新型的目的在于提供一种汽车前束测量装置，其是一种制作成本低且测量精度好的测量装置。

为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案如下：

一种汽车前束测量装置，包括用于固定在车桥左右两端轮毂上的定位板，还包括用于检测所述定位板的间距的检测杆，所述检测杆包括伸缩杆、设于所述伸缩杆一端的用于与所述定位板相配合的固定部和设于所述伸缩杆另一端的用于安装百分表的检测部。

进一步的，所述定位板为“Y”型结构，其包括长条形的板体、连接于所述板体一端的斜边过渡板和固定于所述斜边过渡板上的第一分叉板及第二分叉板，所述第一分叉板和所述第二分叉板的根部形成“U”型的槽口，所述第一分叉板和所述第二分叉板上均开有安装孔，所述安装孔与所述轮毂上的螺栓相配合。

进一步的，所述板体的另一端设有用于卡持所述固定部和所述百分表的固 定槽，所述固定槽为“U”型结构。

进一步的，所述伸缩杆包括套筒和丝杠，所述套筒内具有容纳所述丝杠的容腔，所述套筒的一端固定有螺母，所述螺母与所述丝杠相配合；所述丝杠通过所述螺母固定于所述套筒内。

进一步的，所述套筒为钢管制作，所述固定部包括一体成型的柱形部和锥形部，所述柱形部固定于所述套筒的另一端内，所述锥形部与所述定位板相配合；所述检测部固定于所述丝杠的一端。

进一步的，所述检测部包括上下连接的第一环形件和第二环形件，所述第一环形件的上端沿直径线方向开有两个“U”型槽，所述“U”型槽用于容纳所述百分表的测量杆和手提部；所述第一环形件的侧壁处还开有螺纹孔，所述螺纹孔内设有紧固螺钉。

更进一步的，所述第一环形件的直径大于所述第二环形件的直径，所述第一环形件和所述第二环形件之间形成用于安放所述百分表的台阶。

相比于现有技术，本实用新型的有益效果为：

在车桥的左右轮毂上的同一位置处安装定位板，通过检测杆和百分表测定两个定位板之间的距离的变化即可得到车辆的前束值，无需使用定位仪等高成本工具，节约了成本；检测杆采用可调整长度的伸缩杆，适用于不同型号的车辆，灵活方便；百分表的使用保证检测杆在检测时不会有大的误差，提高了测量的精确性；其结构设计合理、制作简易且操作简便，测量数据可直接采集，准确而快捷。

附图说明

图1为本实用新型汽车前束测量装置的检测杆的结构示意图。

图2为本实用新型汽车前束测量装置的检测部的结构示意图。

图3为本实用新型汽车前束测量装置的定位板的结构示意图。

图4为本实用新型汽车前束测量装置的使用状态图。

图5为本实用新型汽车前束测量装置的另一使用状态图。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型进一步进行描述。

如图1、图2、图3、图4、图5所示，一种汽车前束测量装置，包括用于固定在车桥8左右两端轮毂9上的定位板7，还包括用于检测定位板7的间距的 检测杆，检测杆包括伸缩杆、设于伸缩杆一端的用于与定位板7相配合的固定部1和设于伸缩杆另一端的用于安装百分表5的检测部4。百分表5由测量杆、防震弹簧、齿条、齿轮、游丝、圆表盘及指针等组成。

定位板7为“Y”型结构，其包括长条形的板体701、连接于板体701一端的斜边过渡板702和固定于斜边过渡板702上的第一分叉板703及第二分叉板706，第一分叉板703和第二分叉板706的根部形成“U”型的槽口705，第一分叉板703上开有第一安装孔704，第二分叉板706上开有第二安装孔707，第一安装孔704和第二安装孔707与轮毂9上的螺栓11相配合。板体701的另一端设有用于卡持固定部1和百分表5的固定槽708，固定槽708为“U”型结构。伸缩杆包括套筒2和丝杠6，套筒2内具有容纳丝杠6的容腔，套筒2的右端固定有螺母3，螺母3与丝杠6相配合；丝杠6通过螺母3固定于套筒2内。套筒2为钢管制作，固定部1包括一体成型的柱形部和锥形部，柱形部固定于套筒2的左端内，锥形部与定位板7相配合，柱形部的直径大于固定槽708的宽度，锥形部可卡持于固定槽708中。检测部4固定于丝杠6的右端，检测部4包括上下连接的第一环形件405和第二环形件401，第一环形件405的上端沿直径线方向开有第一“U”型槽402和第二“U”型槽404，第一“U”型槽402和第二“U”型槽404分别用于容纳百分表5的测量杆和手提部；第一环形件405的侧壁处还开有螺纹孔403，螺纹孔403内设有紧固螺钉10。第一环形件405的直径大于第二环形件401的直径，第一环形件405和第二环形件401之间形成用于安放百分表5的台阶。

使用时，将两个定位板7对称的固定在车桥8左右两端的轮毂9上，且两者处于同一水平线上，使得第一安装孔704和第二安装孔707套设在螺栓11上，且槽口705对应滑动穿装在螺栓上，这样，定位板7通过三点固定在轮毂9上，后将套筒2左端的固定部1***于轮毂左端的定位板7的固定槽708内，旋转丝杠6使得丝杠6伸出，直至丝杠6上的第一环形件405与轮毂右端的定位板7的内侧相接触，如图4所示；后拿掉检测杆，向前180°旋转轮毂9，如图5所示，将百分表5调零后放置在检测杆的第一环形件405内并固定，再将检测杆的固定部1滑进左端的定位板7的固定槽708内，而百分表5的测量杆滑进右端的定位板7的固定槽708内，由于前束的存在，旋转后的两个定位板7之间的距离会减小，而百分表5则会被压缩即可检测出距离的减小量，该减小量即 为车轮的前束。

以上示意性的对本实用新型及其实施方式进行了描述，该描述没有限制性，附图中所示的也只是本实用新型的实施方式之一，实际的结构并不局限于此。所以，如果本领域的普通技术人员受其启示，在不脱离本实用新型创造宗旨的情况下，不经创造性的设计出与该技术方案相似的结构方式及实施例，均应属于本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种汽车前束测量装置，包括用于固定在车桥左右两端轮毂上的定位板，其特征在于：还包括用于检测所述定位板的间距的检测杆，所述检测杆包括伸缩杆、设于所述伸缩杆一端的用于与所述定位板相配合的固定部和设于所述伸缩杆另一端的用于安装百分表的检测部。

2.如权利要求1所述的汽车前束测量装置，其特征在于：所述定位板为“Y”型结构，其包括长条形的板体、连接于所述板体一端的斜边过渡板和固定于所述斜边过渡板上的第一分叉板及第二分叉板，所述第一分叉板和所述第二分叉板的根部形成“U”型的槽口，所述第一分叉板和所述第二分叉板上均开有安装孔，所述安装孔与所述轮毂上的螺栓相配合。

3.如权利要求2所述的汽车前束测量装置，其特征在于：所述板体的另一端设有用于卡持所述固定部和所述百分表的固定槽，所述固定槽为“U”型结构。

4.如权利要求1所述的汽车前束测量装置，其特征在于：所述伸缩杆包括套筒和丝杠，所述套筒内具有容纳所述丝杠的容腔，所述套筒的一端固定有螺母，所述螺母与所述丝杠相配合；所述丝杠通过所述螺母固定于所述套筒内。

5.如权利要求4所述的汽车前束测量装置，其特征在于：所述套筒为钢管制作，所述固定部包括一体成型的柱形部和锥形部，所述柱形部固定于所述套筒的另一端内，所述锥形部与所述定位板相配合；所述检测部固定于所述丝杠的一端。

6.如权利要求1所述的汽车前束测量装置，其特征在于：所述检测部包括上下连接的第一环形件和第二环形件，所述第一环形件的上端沿直径线方向开有两个“U”型槽，所述“U”型槽用于容纳所述百分表的测量杆和手提部；所述第一环形件的侧壁处还开有螺纹孔，所述螺纹孔内设有紧固螺钉。

7.如权利要求6所述的汽车前束测量装置，其特征在于：所述第一环形件的直径大于所述第二环形件的直径，所述第一环形件和所述第二环形件之间形成用于安放所述百分表的台阶。