CN205156890U - 车辆硬点尺寸分布测量装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种车辆硬点尺寸分布测量装置，包括主基准标尺、前滑动标尺、前校准套筒、后滑动标尺、后校准套筒、踏点测量滑动标尺、踏点测量阶梯标杆、踏点测量指示标杆、H点测量滑动标尺、H点测量阶梯标杆、H点测量指示标杆，前滑动标尺、踏点测量滑动标尺、H点测量滑动标尺及后滑动标尺能够沿主基准标尺滑动；前校准套筒及后校准套筒分别与前滑动标尺及后滑动标尺滑动连接；踏点测量阶梯标杆的一端与踏点测量滑动标尺滑动连接，另一端与踏点测量指示标杆滑动连接；H点测量阶梯标杆的一端与H点测量滑动标尺滑动连接，另一端与H点测量指示标杆滑动连接。该装置能够很大程度上节省工程人员的测量时间，且测量结果准确。

Description

车辆硬点尺寸分布测量装置

技术领域

本实用新型属于车辆测量技术领域，特别是涉及一种车辆硬点尺寸分布测量装置。

背景技术

为了获取对标车型的关键硬点(例如踏点、H点等)尺寸分布，通常需要测量车辆前后轮心与驾驶员踏点、前排驾驶员H点、第二排乘员H点及第三排乘员H点(对于有第三排座椅的车辆)的尺寸关系。

现有的一种测量方法需要多个工程人员在现有车辆上找到一个可以作为基准的点或者线，再贴纸或者打标记作为测量依据，遇到尺寸链较长的地方还需要找到多个基准，最终叠加测量或者估算作为测量结果，然而，耗费很长时间得出的数据往往与三维数据测量的结果偏差很大，而且车内表面的形状不规则时，更是难以测量其尺寸分布，对记录数据更是难上加难。

现有的另一种测量方法是在对标车型的三维数据中进行测量，但是，此方法需要花费大量成本购买需要测量车型的三维数据，且购买周期较长，影响整车开发周期。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术中的车辆硬点尺寸分布测量方法准确性低，耗时长的缺陷，提供一种车辆硬点尺寸分布测量装置。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案如下：

提供一种车辆硬点尺寸分布测量装置，包括主基准标尺、前滑动标尺、前校准套筒、后滑动标尺、后校准套筒、踏点测量滑动标尺、踏点测量阶梯标杆、踏点测量指示标杆、H点测量滑动标尺、H点测量阶梯标杆及H点测量指示标杆，所述前滑动标尺、踏点测量滑动标尺、H点测量滑动标尺及后滑动标尺由前至后依次排布且能够沿所述主基准标尺滑动；所述前校准套筒及后校准套筒分别与所述前滑动标尺及后滑动标尺滑动连接；所述踏点测量阶梯标杆的一端与所述踏点测量滑动标尺滑动连接，另一端与所述踏点测量指示标杆滑动连接；所述H点测量阶梯标杆的一端与所述H点测量滑动标尺滑动连接，另一端与所述H点测量指示标杆滑动连接。

进一步地，所述前滑动标尺、踏点测量滑动标尺、H点测量滑动标尺及后滑动标尺垂直设置于所述主基准标尺上。

进一步地，所述前校准套筒及后校准套筒分别垂直于所述前滑动标尺及后滑动标尺，所述前校准套筒能够沿所述前滑动标尺上下滑动，所述后校准套筒能够沿所述后滑动标尺上下滑动。

进一步地，所述踏点测量阶梯标杆包括依次连接的第一水平杆、第二水平杆、第一竖直杆及第三水平杆，所述第一水平杆及第二水平杆在同一水平面且相互垂直，所述第一竖直杆及第三水平杆在同一竖直面且相互垂直，所述第二水平杆与第一竖直杆在同一竖直面且相互垂直。

进一步地，所述踏点测量指针标杆包括依次连接的第二竖直杆、第四水平杆及第五水平杆，所述第二竖直杆与所述第三水平杆在同一竖直面且相互垂直，所述第四水平杆与所述第二竖直杆在同一竖直面且相互垂直，所述第五水平杆与所述第四水平杆在同一水平面且相互垂直，所述第二竖直杆位于所述第三水平杆的下方。

进一步地，所述踏点测量指针标杆的指针设置在所述第五水平杆的末端，所述踏点测量指针标杆的指针在所述主基准标尺上的投影所指示的刻度与所述踏点测量滑动标尺的指针在所述主基准标尺上所指示的刻度相同。

进一步地，所述H点测量阶梯标杆包括依次连接的第六水平杆、第七水平杆、第三竖直杆及第八水平杆，所述第六水平杆及第七水平杆在同一水平面且相互垂直，所述第三竖直杆及第八水平杆在同一竖直面且相互垂直，所述第七水平杆与第三竖直杆在同一竖直面且相互垂直。

进一步地，所述H点测量指示标杆与所述第八水平杆在同一水平面且相互垂直。

进一步地，所述前校准套筒、后校准套筒、踏点测量阶梯标杆及H点测量阶梯标杆上均设置有水平泡。

进一步地，

所述踏点测量滑动标尺、H点测量滑动标尺及后滑动标尺均带有电子数显仪。

根据本实用新型的车辆硬点尺寸分布测量装置，将前校准套筒及后校准套筒分别对准对标车型的前驱动轴及后驱动轴末端的螺母，调整踏点测量滑动标尺、踏点测量阶梯标杆及踏点测量指示标杆的相对位置使得踏点测量指示标杆的指针对准已知的假人踏点位置，调整H点测量滑动标尺、H点测量阶梯标杆及H点测量指示标杆的相对位置使得H点测量指示标杆的指针对准座椅H点，这样，能够测量出车辆前后轮心与驾驶员踏点、前排驾驶员H点、第二排乘员H点及第三排乘员H点(对于有第三排座椅的车辆)之间的尺寸关系，即可获取对标车型的关键硬点尺寸分布。该装置能够很大程度上节省工程人员的测量时间，且测量结果准确；另外，无需额外购买三维数据，节约了成本。

附图说明

图1是本实用新型一实施例提供的车辆硬点尺寸分布测量装置的前侧立体图；

图2是本实用新型一实施例提供的车辆硬点尺寸分布测量装置的后侧立体图；

图3是本实用新型一实施例提供的车辆硬点尺寸分布测量装置其主基准标尺与踏点测量滑动标尺、踏点测量阶梯标杆、踏点测量指示标杆装配后的侧视图；

图4是本实用新型一实施例提供的车辆硬点尺寸分布测量装置其主基准标尺与踏点测量滑动标尺、踏点测量阶梯标杆、踏点测量指示标杆装配后的俯视图；

图5是本实用新型一实施例提供的车辆硬点尺寸分布测量装置其主基准标尺与H点测量滑动标尺、H点测量阶梯标杆、H点测量指示标杆装配后的侧视图；

图6是本实用新型一实施例提供的车辆硬点尺寸分布测量装置其主基准标尺与H点测量滑动标尺、H点测量阶梯标杆、H点测量指示标杆装配后的俯视图；

图7是本实用新型一实施例提供的车辆硬点尺寸分布测量装置工作状态示意图。

说明书附图中的附图标记如下：

1、主基准标尺；2、前滑动标尺；3、前校准套筒；4、后滑动标尺；5、后校准套筒；6、踏点测量滑动标尺；61、踏点测量滑动标尺的指针；7、踏点测量阶梯标杆；71、第一水平杆；72、、第二水平杆；73、第一竖直杆；74、第三水平杆；8、踏点测量指示标杆；81、第二竖直杆；82、第四水平杆；83、第五水平杆；84、测量指示标杆的指针；9、H点测量滑动标尺；91、H点测量滑动标尺的指针；10、H点测量阶梯标杆；101、第六水平杆；102、第七水平杆；103、第三竖直杆；104、第八水平杆；11、H点测量指示标杆；111、H点测量指针标杆的指针；12、锁紧螺栓；13、水平泡；14、电子数显仪。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1至图7所示，本实用新型一实施例提供的车辆硬点尺寸分布测量装置包括主基准标尺1、前滑动标尺2、前校准套筒3、后滑动标尺4、后校准套筒5、踏点测量滑动标尺6、踏点测量阶梯标杆7、踏点测量指示标杆8、H点测量滑动标尺9、H点测量阶梯标杆10、H点测量指示标杆11及多个锁紧螺栓12。

如图1及图2所示，本实施例中，所述前滑动标尺2、踏点测量滑动标尺6、H点测量滑动标尺9及后滑动标尺4由前至后依次排布且能够沿所述主基准标尺1滑动；所述前校准套筒3及后校准套筒5分别与所述前滑动标尺2及后滑动标尺4滑动连接；所述踏点测量阶梯标杆7的一端与所述踏点测量滑动标尺6滑动连接，另一端与所述踏点测量指示标杆8滑动连接；所述H点测量阶梯标杆10的一端与所述H点测量滑动标尺9滑动连接，另一端与所述H点测量指示标杆11滑动连接。

如图1及图2所示，本实施例中，上述相对滑动的两个部件之间的滑动通过所述锁紧螺栓12锁止。即松开锁紧螺栓12时，相对滑动的两个部件之间能够相对滑动；而拧紧锁紧螺栓12时，相对滑动的两个部件之间不能够相对滑动。

如图1及图2所示，本实施例中，所述前滑动标尺2、踏点测量滑动标尺6、H点测量滑动标尺9及后滑动标尺4垂直设置于所述主基准标尺1上。如图7所示，基准标尺1的长度方向为车辆的前后方向。前滑动标尺2、踏点测量滑动标尺6、H点测量滑动标尺9及后滑动标尺4的长度方向为车辆的高度方向。

如图1、图2及图7所示，本实施例中，所述前校准套筒3及后校准套筒5分别垂直于所述前滑动标尺2及后滑动标尺4。如图3所示，前校准套筒3及后校准套筒分5分别与车辆的前轮驱动轴及后轮驱动轴共轴心。所述前校准套筒3能够沿所述前滑动标尺3上下滑动，所述后校准套筒5能够沿所述后滑动标尺4上下滑动。

如图1及图2所示，本实施例中，所述踏点测量阶梯标杆7包括依次连接的第一水平杆71、第二水平杆72、第一竖直杆73及第三水平杆74，所述第一水平杆71及第二水平杆72在同一水平面且相互垂直，所述第一竖直杆73及第三水平杆74在同一竖直面且相互垂直，所述第二水平杆72与第一竖直杆73在同一竖直面且相互垂直。

如图1及图2所示，本实施例中，所述踏点测量指针标杆8包括依次连接的第二竖直杆81、第四水平杆82及第五水平杆83，所述第二竖直杆81与所述第三水平杆74在同一竖直面且相互垂直，所述第四水平杆82与所述第二竖直杆81在同一竖直面且相互垂直，所述第五水平杆83与所述第四水平杆82在同一水平面且相互垂直，所述第二竖直杆81位于所述第三水平杆73的下方。

如图7所示，踏点测量阶梯标杆7及踏点测量指示标杆8的结构使其能够避免与车内部件的干涉，进而使得踏点测量指示标杆8的指针84能够对准假人踏点位置。

如图1、图2及图4所示，本实施例中，所述踏点测量指针标杆8的指针84设置在所述第五水平杆83的末端，所述踏点测量指针标杆8的指针84在所述主基准标尺1上的投影所指示的刻度与所述踏点测量滑动标尺6的指针61在所述主基准标尺1上所指示的刻度相同。这样设置的好处是，踏点测量滑动标尺6的指针61所指示的刻度就是踏点在主基准尺1上的刻度。这样，能够简化计算。

如图1及图2所示，本实施例中，所述H点测量阶梯标杆10包括依次连接的第六水平杆101、第七水平杆102、第三竖直杆103及第八水平杆104，所述第六水平杆101及第七水平杆102在同一水平面且相互垂直，所述第三竖直杆103及第八水平杆104在同一竖直面且相互垂直，所述第七水平杆102与第三竖直杆103在同一竖直面且相互垂直。

如图1及图2所示，本实施例中，所述H点测量指示标杆11与所述第八水平杆104在同一水平面且相互垂直。

另外，如图1及图2所示，本实施例中，所述前校准套筒3、后校准套筒5、踏点测量阶梯标杆7及H点测量阶梯标杆10上均设置有水平泡13。以此，能够在安装时，保持前校准套筒3、后校准套筒5、踏点测量阶梯标杆7及H点测量阶梯标杆10与水平面的平行。

另外，如图1所示，本实施例中，所述踏点测量滑动标尺6、H点测量滑动标尺9及后滑动标尺4均带有电子数显仪14。电子数显仪14能够直接读出踏点测量滑动标尺6、H点测量滑动标尺9及后滑动标尺4在主基准尺1上的刻度。前滑动标尺2直接定位在主基准尺1上的0刻度处即可。

下面结合图1至图7，说明上述车辆硬点尺寸分布测量装置的工作过程：

a、测量时，选取对应规格的前校准套筒及后校准套筒，将前校准套筒3对准对标车型的前驱动轴末端的螺母，前滑动标尺2滑动到主基准标尺1的0刻度位置，此时锁紧主基准标尺1上前滑动标尺2的锁紧螺栓12，即前轮心的X坐标(X轴指向车辆宽度方向)即为主基准标尺1的0刻度；将后校准套筒5对准后驱动轴末端的螺母，此时后滑动标尺4在主基准标尺1上的刻度即为前后轮心的距离。

b、将前车门打开到最大位置，此时测量假人的踏点位置，通过沿车辆长度方向滑动踏点测量滑动标尺6、沿车辆高度方向滑动踏点测量阶梯标杆7及沿车辆宽度方向滑动踏点测量阶梯标杆8，将踏点测量阶梯标杆8的指针84对准假人的踏点位置(踏点位置已知)。如图3及图4所示，由于，踏点测量指针标杆8的指针84在主基准标尺1上的投影所指示的刻度与踏点测量滑动标尺6的指针61在所述主基准标尺1上所指示的刻度相同，此时主基准尺1上显示的刻度即为假人的踏点到前轮心的距离，踏点测量滑动标尺6上显示的刻度a与固定值L的和即为踏点到地面的距离。如图3及图4所示，上述的固定值L为踏点测量指示标杆8的指针84到踏点测量阶梯标杆7上的刻度指示位置之间的高度距离，此为定值。上述的刻度指示位置是指，踏点测量阶梯标杆7上用于指示第一水平杆71高度的位置，该刻度指示位置在踏点测量滑动标尺6上指示的刻度，即为刻度a。

c、测量驾驶员H点时，通过沿车辆长度方向滑动H点测量滑动标尺、沿车辆高度方向滑动H点测量阶梯标杆10与沿车辆宽度方向滑动H点测量指针标杆11，将H点测量指针标杆11的指针111对准假人的H点位置，此时主基准尺1上显示的刻度与固定值N的和即为驾驶员H点到前轮心的距离，H点测量滑动标尺9上的刻度b与固定值M的和即为驾驶员H点到地面的距离。如图5及图6所示，上述的固定值M为H点测量指示标杆11的指针111到H点测量阶梯标杆10上的刻度指示位置之间的高度距离，此为定值。上述的刻度指示位置是指，H点测量阶梯标杆10上用于指示第六水平杆101高度的位置，该刻度指示位置在H点测量滑动标尺9上指示的刻度，即为刻度b。上述的固定值N为H点测量指示标杆11的指针111与H点测量滑动标尺9的指针91之间沿车辆长度方向的距离。

d、第二排乘员的H点测量类似步骤c。

e、第三排乘员的H点(对于有第三排座椅的车辆)测量类似步骤c。

本实用新型上述实施例的车辆硬点尺寸分布测量装置能够很大程度上节省工程人员的测量时间，且测量结果准确；另外，无需额外购买三维数据，节约了成本。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车辆硬点尺寸分布测量装置，其特征在于，包括主基准标尺、前滑动标尺、前校准套筒、后滑动标尺、后校准套筒、踏点测量滑动标尺、踏点测量阶梯标杆、踏点测量指示标杆、H点测量滑动标尺、H点测量阶梯标杆及H点测量指示标杆，所述前滑动标尺、踏点测量滑动标尺、H点测量滑动标尺及后滑动标尺由前至后依次排布且能够沿所述主基准标尺滑动；所述前校准套筒及后校准套筒分别与所述前滑动标尺及后滑动标尺滑动连接；所述踏点测量阶梯标杆的一端与所述踏点测量滑动标尺滑动连接，另一端与所述踏点测量指示标杆滑动连接；所述H点测量阶梯标杆的一端与所述H点测量滑动标尺滑动连接，另一端与所述H点测量指示标杆滑动连接。

2.根据权利要求1所述的车辆硬点尺寸分布测量装置，其特征在于，所述前滑动标尺、踏点测量滑动标尺、H点测量滑动标尺及后滑动标尺垂直设置于所述主基准标尺上。

3.根据权利要求2所述的车辆硬点尺寸分布测量装置，其特征在于，所述前校准套筒及后校准套筒分别垂直于所述前滑动标尺及后滑动标尺，所述前校准套筒能够沿所述前滑动标尺上下滑动，所述后校准套筒能够沿所述后滑动标尺上下滑动。

4.根据权利要求3所述的车辆硬点尺寸分布测量装置，其特征在于，所述踏点测量阶梯标杆包括依次连接的第一水平杆、第二水平杆、第一竖直杆及第三水平杆，所述第一水平杆及第二水平杆在同一水平面且相互垂直，所述第一竖直杆及第三水平杆在同一竖直面且相互垂直，所述第二水平杆与第一竖直杆在同一竖直面且相互垂直。

5.根据权利要求4所述的车辆硬点尺寸分布测量装置，其特征在于，所述踏点测量指针标杆包括依次连接的第二竖直杆、第四水平杆及第五水平杆，所述第二竖直杆与所述第三水平杆在同一竖直面且相互垂直，所述第四水平杆与所述第二竖直杆在同一竖直面且相互垂直，所述第五水平杆与所述第四水平杆在同一水平面且相互垂直，所述第二竖直杆位于所述第三水平杆的下方。

6.根据权利要求5所述的车辆硬点尺寸分布测量装置，其特征在于，所述踏点测量指针标杆的指针设置在所述第五水平杆的末端，所述踏点测量指针标杆的指针在所述主基准标尺上的投影所指示的刻度与所述踏点测量滑动标尺的指针在所述主基准标尺上所指示的刻度相同。

7.根据权利要求3所述的车辆硬点尺寸分布测量装置，其特征在于，所述H点测量阶梯标杆包括依次连接的第六水平杆、第七水平杆、第三竖直杆及第八水平杆，所述第六水平杆及第七水平杆在同一水平面且相互垂直，所述第三竖直杆及第八水平杆在同一竖直面且相互垂直，所述第七水平杆与第三竖直杆在同一竖直面且相互垂直。

8.根据权利要求7所述的车辆硬点尺寸分布测量装置，其特征在于，所述H点测量指示标杆与所述第八水平杆在同一水平面且相互垂直。

9.根据权利要求1-8任意一项所述的车辆硬点尺寸分布测量装置，其特征在于，所述前校准套筒、后校准套筒、踏点测量阶梯标杆及H点测量阶梯标杆上均设置有水平泡。

10.根据权利要求1-8任意一项所述的车辆硬点尺寸分布测量装置，其特征在于，所述踏点测量滑动标尺、H点测量滑动标尺及后滑动标尺均带有电子数显仪。