CN204196774U - 一种发动机噪音模拟*** - Google Patents
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Abstract
一种发动机噪音模拟***，包括单片机、热释电人体红外传感器、车速传感器、提示音存储器、程控增益放大器、音频放大器和扬声器，所述热释电人体红外传感器和车速传感器的信号输出端接单片机的不同输入端口，所述提示音存储器接单片机的通讯接口，所述程控增益放大器的音频信号输入端和增益控制信号输入端分别接单片机的不同输出端口，其输出信号经音频放大器驱动扬声器。本实用新型利用热释电人体红外传感器探测汽车行进方向上是否有行人，只有有行人时才发出警示信号，这样不仅可保证行人的安全，而且大大降低了噪音污染，避免了能源的浪费。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种适用于电动汽车（或其它新能源汽车）的发动机噪音模拟***，可提示行人注意安全，属于汽车技术领域。
背景技术
由于环境污染的加剧，世界各国都在致力于电动汽车的开发。电动汽车在纯电动低速行驶过程中的噪声非常低，很难引起行人或动物的注意，由此造成的交通事故频频发生。
为了解决上述问题，人们开发了多种用于提示行人注意安全的电动车辆声音提醒装置，但公知的电动车辆声音提醒装置一般都是根据车速的快慢来调节提示声音的大小，即使在车辆周围没有行人的情况下，也会发出提示音，不仅造成了能量的浪费，而且给环境造成了严重的噪音污染，也毫无必要的消弱了新能源汽车低噪节能的优势。
实用新型内容
本实用新型的目的在于针对现有技术之弊端，提供一种发动机噪音模拟***，在保证行人安全的前提下，减少电动汽车的噪音污染和能源的浪费。
本实用新型所述问题是以下述技术方案实现的：
一种发动机噪音模拟***，包括单片机、热释电人体红外传感器、车速传感器、提示音存储器、程控增益放大器、音频放大器和扬声器，所述热释电人体红外传感器和车速传感器的信号输出端接单片机的不同输入端口，所述提示音存储器接单片机的通讯接口，所述程控增益放大器的音频信号输入端和增益控制信号输入端分别接单片机的不同输出端口，其输出信号经音频放大器驱动扬声器。
上述发动机噪音模拟***，构成中还包括点火开关档位传感器，所述点火开关档位传感器的输出端接单片机的输入端口。
上述发动机噪音模拟***，对于有变速箱的电动汽车，构成中还包括行车档位传感器，所述行车档位传感器输出的档位信号接单片机的输入端口。
上述发动机噪音模拟***，所述扬声器安装在电动汽车的机舱内，其它部件安装在电动汽车的驾驶室内。
上述发动机噪音模拟***，所述热释电人体红外传感器设置四个，它们分别安装在车身的前左侧、后左侧、前后侧和后右侧。
本实用新型利用热释电人体红外传感器探测汽车行进方向上是否有行人，只有有行人时才发出警示信号，这样不仅可保证行人的安全，而且大大降低了噪音污染，避免了能源的浪费。
附图说明
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
图1是本实用新型的电原理图。
图中各标号为：U1、单片机，U2、程控增益放大器，H1～H4、第一热释电人体红外传感器～第四热释电人体红外传感器，F、音频放大器，TR、行车档位传感器，IG、点火开关档位传感器，V、车速传感器，M、提示音存储器，SP、扬声器。
具体实施方式
参看图1，本实用新型包括单片机U1、程控增益放大器U2、四个热释电人体红外传感器H1～H4、音频放大器F、行车档位传感器TR、点火开关档位传感器IG、车速传感器V、提示音存储器M和扬声器SP。
四个热释电人体红外传感器H1～H4的型号为D203S，第一热释电人体红外传感器H1和第三热释电人体红外传感器H3分别安装在车辆前保险杠两侧靠近大灯的位置，第二热释电人体红外传感器H2和第四热释电人体红外传感器H4分别安装在车辆后保险杠两侧靠近倒车雷达的位置，它们分别用于探测车辆的前方和后方是否有行人，其探测距离可达18米，由于汽车在有行人的路段一般为低速行驶，此探测距离能够满足使用要求。行车档位传感器TR安装在汽车的变速箱（若有）上，它输出的信号可以帮助单片机U1判断汽车当前的运行状态。点火开关档位传感器IG用于采集点火开关的档位信号，由于点火开关的各档位输出（ACC、ON、START）均为12V电压，不能直接引入单片机U1，该传感器的主要作用是降压，即将点火开关的12V电压降低到5V电平后接入单片机U1。程控增益放大器U2用于控制扬声器音量的大小，其增益的大小由A0、A1端的信号来控制，单片机U1从提示音存储器M读取预存的音频信号，将其转换成模拟信号后送至程控增益放大器U2的输入端VIN+，同时根据车辆运行状况，由P3.1和P3.2端口输出增益控制信号，实现对扬声器音量的控制。
本实用新型采用分体式结构，扬声器置于机舱内，而其它部件均安装于驾驶室内，这种分体式结构更便于增加扬声器的配置数量。
本实用新型的工作原理如下：
本***接通后，单片机U1首先会收到四个热释电人体红外传感器H1～H4的输出信号，并据此四个开关信号判断车辆前方或后方是否有人，若无人，则不输出音频信号，扬声器不工作；若有人，则根据其它传感器的输出信号控制扬声器的工作状态，具体可分成如下几类：
1.点火开关处于Off/Acc/ON档，未打到Start档，此时单片机U1未收到Start信号，***提示音处于关闭状态；
2.车辆启动，点火开关打到Start档，单片机U1收到Start信号，档位信号D档，车速传感器V输出信号，则***提示音处于开启状态，且音量随车速上升而增大，随车速下降而减小。当然，也可根据车况和经验，自行设定音量的工作模式。
提示音存储器M内至少存有两种声音，分别用于车辆前进和倒退，其中，前进声音随车速变化，倒退声音恒定不变。
本实用新型中的各个传感器输出的信号，均可以采用开关信号，这样单片机的控制模式会非常的简单。
各个传感器输出的信号在进行控制时，可以采用逻辑电路进行判断，比如“与”逻辑、“或”逻辑。当然，这些逻辑电路既可以采用单独的逻辑电路芯片，也可以利用单片机固有的逻辑电路或程序。
Claims (5)
1.一种发动机噪音模拟***，其特征是，它包括单片机（U1）、热释电人体红外传感器、车速传感器（V）、提示音存储器（M）、程控增益放大器（U2）、音频放大器（F）和扬声器（SP），所述热释电人体红外传感器和车速传感器（V）的信号输出端接单片机（U1）的不同输入端口，所述提示音存储器（M）接单片机（U1）的通讯接口，所述程控增益放大器（U2）的音频信号输入端和增益控制信号输入端分别接单片机（U1）的不同输出端口，其输出信号经音频放大器（F）驱动扬声器（SP）。
2.根据权利要求1所述的一种发动机噪音模拟***，其特征是，构成中还包括点火开关档位传感器（IG），所述点火开关档位传感器（IG）的输出端接单片机（U1）的输入端口。
3.根据权利要求1或2所述的一种发动机噪音模拟***，其特征是，对于有变速箱的电动汽车，构成中还包括行车档位传感器（TR），所述行车档位传感器（TR）输出的档位信号接单片机（U1）的输入端口。
4.根据权利要求3所述的一种发动机噪音模拟***，其特征是，所述扬声器（SP）安装在电动汽车的机舱内，其它部件安装在电动汽车的驾驶室内。
5.根据权利要求4所述的一种发动机噪音模拟***，其特征是，所述热释电人体红外传感器设置四个，它们分别安装在车身的前左侧、后左侧、前后侧和后右侧。
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