CN204196684U - 一种插电式混合动力电动汽车的前机舱布置结构 - Google Patents
一种插电式混合动力电动汽车的前机舱布置结构 Download PDFInfo
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Abstract
一种插电式混合动力电动汽车的前机舱布置结构，属于电动汽车技术领域。前悬置通过副车架与CVT变速器连接；后悬置通过副车架与CVT变速器连接；左悬置通过车身纵梁与CVT变速器连接；右悬置通过车身纵梁与发动机连接；机械空调压缩机布置在发动机右前下方；空气滤清器固定在发动机上部。传统车继电器盒连接在左前轮罩前悬安装板前部；新能源继电器盒连接在右前大灯后部纵梁上部；真空泵布置在发动机原起动机位置；电加热器布置在空调HAVC和发动机之间。本实用新型在基础车型前机舱部件不减少的情况下，插电式混合动力前机舱增加了驱动电机、启停电机及相应控制器，新能源继电器盒，真空泵，电加热器等部件，实现整车布置。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种插电式混合动力电动汽车的前机舱布置结构，属于电动汽车技术领域。
背景技术
插电式混合动力电动汽车结合了电动汽车和传统燃油汽车的所有部件，大部分部件需要布置在前机舱中，在前机舱空间一定的情况下，如何***地、合理地布置相关部件，则是总布置面临的重大技术挑战。
发明内容
为了克服现有技术的不足,本实用新型提供一种插电式混合动力电动汽车的前机舱布置结构。
一种插电式混合动力电动汽车的前机舱布置结构，前悬置通过副车架与CVT变速器连接；后悬置通过副车架与CVT变速器连接；左悬置通过车身纵梁与CVT变速器连接；右悬置通过车身纵梁与发动机连接；机械空调压缩机布置在发动机右前下方；空气滤清器固定在发动机上部。传统车继电器盒连接在左前轮罩前悬安装板前部；新能源继电器盒连接在右前大灯后部纵梁上部；真空泵布置在发动机原起动机位置；电加热器布置在空调HAVC和发动机之间，洗涤液壶布置在左侧纵梁和保险杠之间。
本实用新型的优点是在基础车型前机舱部件不减少的情况下，通过布置优化，插电式混合动力前机舱增加了驱动电机、启停电机及相应控制器，新能源继电器盒，真空泵，电加热器等部件，使整车布置得以实现。
附图说明
当结合附图考虑时，通过参照下面的详细描述，能够更完整更好地理解本实用新型以及容易得知其中许多伴随的优点，但此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定，如图其中：
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型的结构示意图。
图3为本实用新型的结构示意图。
图4为本实用新型的结构示意图。
图5为本实用新型的结构示意图。
图6为本实用新型的结构示意图。
图7为本实用新型的结构示意图。
图8为本实用新型的结构示意图。
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
具体实施方式
显然，本领域技术人员基于本实用新型的宗旨所做的许多修改和变化属于本实用新型的保护范围。
实施例1：本实用新型涉及混合动力***，如发动机+变速器+P1电机(启停电机)+P3电机(驱动电机)此种类型动力总成的前机舱布置。
如图1、图2、图3、图4、图5、图6、图7、图8所示，一种插电式混合动力电动汽车的前机舱布置结构，包括混合动力***(1.5L发动机+CVT变速器+P1电机(高压启停电机)+P3电机(驱动电机))、4点悬置、空调压缩机、发动机散热器、电驱动散热器、电子风扇、冷凝器、油冷器、发动机副水箱、电驱动副水箱、ECU、前机舱继电器盒、新能源继电器盒、电加热器、真空泵、真空助力器及制动主缸、空气滤清器、前级催化器、洗涤液壶等部件。
一种插电式混合动力电动汽车的前机舱布置结构，前悬置1通过副车架与CVT变速器连接；后悬置4通过副车架与CVT变速器连接；左悬置2通过车身纵梁与CVT变速器连接；右悬置3通过车身纵梁与发动机连接；机械空调压缩机5布置在发动机右前下方；空气滤清器6固定在发动机上部。传统车继电器盒7连接在左前轮罩前悬安装板前部；新能源继电器盒8连接在右前大灯后部纵梁上部；真空泵9布置在发动机原起动机位置；电加热器10布置在空调HAVC和发动机之间，洗涤液壶11布置在左侧纵梁和保险杠之间。
暖风电加热器为扁平结构；电加热器10为扁平结构。
实施例2：一种插电式混合动力电动汽车前机舱布置包括混合动力***采用4点悬置，如图1、图2所示，采用四点悬置，前悬置1通过副车架与CVT变速器连接；后悬置4通过副车架与CVT变速器连接；左悬置2通过车身纵梁与CVT变速器连接；右悬置3通过车身纵梁与发动机连接；
为优化布置空间，空调压缩机选取机械空调压缩机5。
机械空调压缩机的动力源来自于发动机，且通过电磁离合器吸合控制空调压缩机的工作；而电动空调压缩机通过内部自身的电机旋转且需增加空调控制器来工作。故同一功率下的机械空调压缩机尺寸远小于电动空调压缩机，故对布置带来极大的好处。
如图3所示，机械空调压缩机5布置在发动机右前下方，满足布置要求。若采用电动空调压缩机，则导致其与整车右侧纵梁以及副车架干涉严重。
为利用布置空间，空气滤清器6固定在发动机上部。
传统汽油车，空气滤清器布置在变速器上方，固定到纵梁上。而插电式混合动力由于集成了纯电动汽车和传统汽油车的所有部件，目前变速器上方已布置了驱动电机、驱动电机控制器和启停电机控制器，已无空气滤清器布置空间。故考虑空气滤清器6固定到发动机上，如图4。由于空气滤清器6和发动机之间相对静止，故常规传统汽油车空滤和发动机之间保证20mm的间隙即可作为空滤设计的空间。
为利用布置空间，继电器盒拆分成传统车继电器盒7和新能源继电器盒8。
两个继电器盒集成，所需空间较大，目前插电式混合动力无足够大的空间布置。故考虑将一个盒子拆分成两个小的盒子，充分利用布置空间，如图5所示，传统车继电器盒7连接在左前轮罩前悬安装板前部；新能源继电器盒8连接在在右前大灯后部纵梁上部。
为利用布置空间，真空泵9布置在发动机与变速器中间前部即起动机位置处。
传统的燃油车，发动机启动通过发动机自带起动机进行打火启动。插电式混合动力电动汽车增加P1电机(高压启停电机)可以实现发动机启动功能，故取消后的起动机布置空间可以布置真空泵9，布置在发动机与变速器中间前部即起动机位置处。如图6所示。
为利用布置空间，暖风电加热器设计成扁平。
在发动机工作下，可以借助发动机冷却热水进行暖风；在电机工作下，需要增加一个电加热器10，加热冷却水路进行暖风。电加热器10的布置首先考虑暖风水管尽可能短，故考虑布置在空调HAVC和发动机之间，即挂在前围板上满足要求；其次电加热器10做成扁平有利于发动机到电加热器间的布置实现。如图7所示。
为利用布置空间，洗涤液壶11布置在左侧纵梁和保险杠之间。
洗涤液壶11布置在左侧纵梁和保险杠之间，不占用前机舱空间，给其余件布置的实现提供了可行性，如图8所示。
如上所述，对本实用新型的实施例进行了详细地说明，但是只要实质上没有脱离本实用新型的发明点及效果可以有很多的变形，这对本领域的技术人员来说是显而易见的。因此，这样的变形例也全部包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (2)
1.一种插电式混合动力电动汽车的前机舱布置结构，其特征在于：前悬置通过副车架与CVT变速器连接；后悬置通过副车架与CVT变速器连接；左悬置通过车身纵梁与CVT变速器连接；右悬置通过车身纵梁与发动机连接；机械空调压缩机布置在发动机右前下方；空气滤清器固定在发动机上部，传统车继电器盒连接在左前轮罩前悬安装板前部；新能源继电器盒连接在右前大灯后部纵梁上部；真空泵布置在发动机原起动机位置；电加热器布置在空调HAVC和发动机之间，洗涤液壶布置在左侧纵梁和保险杠之间。
2.根据权利要求1所述的一种插电式混合动力电动汽车的前机舱布置结构，其特征在于暖风电加热器为扁平结构；电加热器为扁平结构。
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|---|---|---|---|---|
| CN112590936A (zh) * | 2020-12-30 | 2021-04-02 | 宜宾凯翼汽车有限公司 | 一种悬置***布置结构 |
| CN115027568A (zh) * | 2022-05-23 | 2022-09-09 | 东风柳州汽车有限公司 | 一种混合动力汽车机舱结构 |
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