CN204173090U - 一种倒三轮电动车 - Google Patents

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严运兵
郑之兵
佘国芹
丁明亮
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Abstract

本实用新型公开了一种倒三轮电动车，由车架(21)、前轮组件、后轮组件和转向组件组成，所述前轮组件包括左右对称的两个车轮(3)，还包括第一卡钳(1)、轮毂(2)、第一连接片(4)、第一摩擦片(5)、立柱(6)、上横臂(7)、两第一减震器(23)、下横臂(24)、轮芯(25)。其优点是：本实用新型后轮采用市面上常见的电动轮，前轮采用市面上常见的三轮车后轮，因此，对于电动车企业而言，转型容易，生产成本低廉；三个车轮的刹车方式都为碟刹，散热性能更好，拆装维修方便，且前轮轮距小。转向采用摇块转向机构，无需转向机，传动效率更高且生产成本更低；整车结构更为小巧，行驶方便，续驶里程更长，相比正三轮车，倒三轮车能保证行驶稳定性更好。

Description

一种倒三轮电动车
技术领域
本实用新型属于电动三轮车技术领域，具体的说是一种倒三轮电动车。
背景技术
目前，电动车主要有两轮电动车、三轮电动车和电动汽车。两轮电动车稳定性非常差，因此存在着很大的安全隐患；三轮电动车普遍为正三轮电动车，这种正三轮电动车存在着成本高、体积较大且操纵稳定性较差的缺点；电动汽车虽然操纵稳定性好，但是价格昂贵并且体积大。
倒三轮车是最近几年发展的一种新车型，根据驱动方式有人力倒三轮自行车、发动机驱动的倒三轮摩托车和纯电动的倒三轮电动车。其中人力倒三轮自行车和发动机驱动的倒三轮摩托车在部分地区已经得到了使用，而倒三轮电动车在市面上几乎空白，因此部分学者开始研究倒三轮电动车，例如“一种倒三轮电动车”（公告号CN201224330Y）实用新型专利，但是由于该技术前轮采用鼓刹，导致维修不便，并且前轮过宽，整车宽度较大；转向机构采用了齿轮齿条式转向机，且减震器布置在悬架上部，导致成本增高，整车体积变大；整车车重较大，续驶里程短。还例如“一种独立控制驱动倒三轮电动车”（公告号CN202716983）实用新型专利，该技术采用三轮驱动，整车动力性好，但是驱动电机过多，价格昂贵，市场前景小。
实用新型内容
本实用新型的目的是针对现有技术存在的缺陷，提供一种成本低廉、维修方便、体积小、续驶里程长且防侧滑能力增强的倒三轮电动车。
一种倒三轮电动车，由车架21、前轮组件、后轮组件和转向组件组成，所述前轮组件包括左右对称的两个车轮3，还包括第一卡钳1、轮毂2、第一连接片4、第一摩擦片5、立柱6、上横臂7、两第一减震器23、下横臂24、轮芯25；所述轮芯25与立柱6相连，所述立柱6与第一连接片4相连，第一连接片4与第一卡钳1相连；所述轮毂2分别与轮芯25、第一摩擦片5相连；上横臂7一端与立柱6相连，另一端与车架21相连；下横臂24一端与立柱6相连，另一端与车架21相连；两第一减震器23左、右对称呈“八”字形设置，第一减震器23一端与下横臂24相连，另一端与车架21相连；
所述后轮组件包括座椅支架13、左减震器12、电动轮14、第二卡钳15、第二连接片16、电动轮芯轴17、右减震器18、第二摩擦片19和后轮架20；所述座椅支架13、后轮架20分别与车架21相连；所述左减震器12一端与后轮架20相连，另一端与车架21相连；所述右减震器18一端与后轮架20相连，另一端与车架21相连；所述后轮架20分别与电动轮芯轴17、第二连接片16相连；第二摩擦片19与电动轮14的右端盖相连；
所述转向组件包括转向杆11、万向联轴器10、转向轴9、转向摇块22和两横拉杆8，所述转向杆11一端连有把手，另一端和万向联轴器10连接；转向轴9的上端和万向联轴器10连接，转向轴9的下端和转向摇块22连接，转向摇块22和左、右两横拉杆8的内端连接，两横拉杆8的外端分别与立柱6连接。
所述前轮组件和后轮组件的车轮上均设置有碟片刹车组件。
所述电动轮14内设直流电动机。
本实用新型倒三轮电动车的优点是：
1、本实用新型后轮采用市面上常见的电动轮，前轮采用市面上常见的三轮车后轮，因此，对于电动车企业而言，转型容易，生产成本低廉。
2、三个车轮的刹车方式都为碟刹，散热性能更好，拆装维修方便，且前轮轮距小。转向采用摇块转向机构，无需转向机，传动效率更高且生产成本更低。
3、整车结构更为小巧，行驶方便，续驶里程更长，相比正三轮车，倒三轮车能保证行驶稳定性更好。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构示意图；
图2为本实用新型的前轮组件结构示意图；
图3为本实用新型的转向组件结构示意图。
图4为本实用新型的车架结构示意图。
图中，1为第一卡钳，2为轮毂，3为车轮，4为第一连接片，5为第一摩擦片，6为立柱，7为上横臂，8为横拉杆，9为转向轴，10为万向联轴器，11为转向杆，12为左减震器，13为座椅支架，14为电动轮，15为第二卡钳，16为第二连接片，17为电动轮芯轴，18为右减震器，19为第二摩擦片，20为后轮架，21为车架，22为转向摇块，23为第一减震器，24为下横臂，25为轮芯。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型进行进一步说明。如图1-4所示，一种倒三轮电动车，包括车架、前轮组件、后轮组件和转向组件：所述前轮组件分别安装在车架前部左右两侧，后轮组件安装在车架后部中间位置。前轮组件上的车轮为从动轮并转向，后轮组件上的车轮内部安装有直流电动机，该车轮作为驱动轮。其中：
1、车架用矩形钢管和圆形钢管焊接成组合件。
2、前轮组件由第一卡钳1、轮毂2、车轮3、第一连接片4、第一摩擦片5、立柱6、上横臂7、第一减震器23、下横臂24和轮芯25组成；其中，第一卡钳1与第一连接片4通过螺钉连接紧固，第一连接片4与立柱6通过螺栓螺母连接紧固；轮毂2与车轮3通过螺栓螺母连接紧固，第一摩擦片5与轮毂2通过螺钉连接紧固；轮毂2与轮芯25通过深沟球轴承滚动连接，立柱6与轮芯25通过平键连接；上横臂7的上端和立柱6通过螺栓螺母连接，上横臂7的下端和车架21通过球头连接，下横臂24和立柱6通过螺栓螺母连接，下横臂24和车架21通过球头连接；第一减震器23分别与下横臂24和车架21连接。
3、后轮组件由左减震器12、座椅支架13、电动轮14、第二卡钳15、第二连接片16、电动轮芯轴17、右减震器18、第二摩擦片19和后轮架20组成；其中，左减震器12分别与后轮架20和车架21连接；座椅支架13与车架21连接焊接；电动轮14的芯轴17与后轮架20通过螺母连接紧固，第二卡钳15与第二连接片16通过螺钉连接紧固，第二连接片16与后轮架20通过螺栓螺母连接紧固，第二摩擦片19与电动轮14右端盖通过螺钉连接紧固；后轮架20与车架21通过实心轴连接并用螺母两端紧固；右减震器18分别与后轮架20和车架21连接。
4、转向组件由转向杆11、万向联轴器10、转向轴9、转向摇块22和横拉杆8组成。其中，转向杆11和万向联轴器10通过插销连接紧固，转向轴9的上端和万向联轴器10通过插销连接紧固，转向轴9的下端和转向摇块22通过插销和螺母连接紧固，转向摇块22和转向横拉杆8的内端通过螺栓螺母连接紧固，转向横拉杆8的外端与立柱6通过球头连接。

Claims (3)

1.一种倒三轮电动车，由车架(21)、前轮组件、后轮组件和转向组件组成，其特征在于：所述前轮组件包括左右对称的两个车轮(3)，还包括第一卡钳(1)、轮毂(2)、第一连接片(4)、第一摩擦片(5)、立柱(6)、上横臂(7)、两第一减震器(23)、下横臂(24)、轮芯(25)；所述轮芯(25)与立柱(6)相连，所述立柱(6)与第一连接片(4)相连，第一连接片(4)与第一卡钳(1)相连；所述轮毂(2)分别与轮芯(25)、第一摩擦片(5)相连；上横臂(7)一端与立柱(6)相连，另一端与车架(21)相连；下横臂(24)一端与立柱(6)相连，另一端与车架(21)相连；两第一减震器(23)左、右对称呈“八”字形设置，第一减震器(23)一端与下横臂(24)相连，另一端与车架(21)相连；
所述后轮组件包括座椅支架(13)、左减震器(12)、电动轮(14)、第二卡钳(15)、第二连接片(16)、电动轮芯轴(17)、右减震器(18)、第二摩擦片(19)和后轮架(20)；所述座椅支架(13)、后轮架(20)分别与车架(21)相连；所述左减震器(12)一端与后轮架(20)相连，另一端与车架(21)相连；所述右减震器(18)一端与后轮架(20)相连，另一端与车架(21)相连；所述后轮架(20)分别与电动轮芯轴(17)、第二连接片(16)相连；第二摩擦片(19)与电动轮(14)的右端盖相连；
所述转向组件包括转向杆(11)、万向联轴器(10)、转向轴(9)、转向摇块(22)和两横拉杆(8)，所述转向杆(11)一端连有把手，另一端和万向联轴器(10)连接；转向轴(9)的上端和万向联轴器(10)连接，转向轴(9)的下端和转向摇块(22)连接，转向摇块(22)和左、右两横拉杆(8)的内端连接，两横拉杆(8)的外端分别与立柱(6)连接。
2.如权利要求1所述的倒三轮电动车，其特征在于：所述前轮组件和后轮组件的车轮上均设置有碟片刹车组件。
3.如权利要求1所述的倒三轮电动车，其特征在于：所述电动轮(14)内设直流电动机。
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