CN204167081U - 一种带低压线圈骨架的汽车点火线圈用磁粉芯组合线圈 - Google Patents
一种带低压线圈骨架的汽车点火线圈用磁粉芯组合线圈 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型涉及一种带低压线圈骨架的汽车点火线圈用磁粉芯组合线圈，包括磁粉芯及依次套装在磁粉芯外部的低压绕组、由高压线圈骨架及缠绕其上的高压绕组形成的高压线圈，所述磁粉芯由柱形芯体和两端的芯板插接连接构成，其特征在于在所述磁粉芯与高压线圈骨架之间增设低压线圈骨架，所述低压绕组缠绕在所述低压线圈骨架上与其组合形成低压线圈，所述低压线圈骨架与所述高压线圈骨架通过凸起/凹槽定位结构卡接连接，所述芯板固定在低压线圈骨架两端外侧。本实用新型的有益效果是：简化工艺，实现高、低压线圈之间的稳固定位，保证高、低压线圈之间的安全距离，有效防止高压击穿。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车点火线圈结构件，尤其涉及一种带低压线圈骨架的汽车点火线圈用磁粉芯组合线圈。
背景技术
在汽车工业高速发展的今天，发动机点火***在不断优化及改进，作为发动机点火***一个重要组成部分，点火线圈品种在不断增多，其结构性能正朝着小型、轻量、高性能化方向发展。磁粉芯点火线圈作为近年发展的新型点火线圈被广泛应用在汽车制造行业。
现有的磁粉芯点火线圈是由线圈组件及与其连接的高压输出组件形成。线圈组件主要包括壳体、装于壳体一侧的低压输入端子、装于壳体内的组合线圈及连接在壳体高压输出端的高压电极。磁粉芯作为点火线圈的关键部件，起到能量转换的关键作用，其绕线结构、绕线方式及连接方式均对点火线圈的性能起到决定性作用。而组合线圈包括磁粉芯及依次套装在其外部的初级线圈及次级线圈，是引进低压、输出点火高压的核心部件。目前采用磁粉芯的组合线圈其低压线圈是由磁粉芯直接绕线形成。为适应汽车内较小空间的使用需要，磁粉芯点火线圈内的体积很小，在其组合线圈结构中，磁粉芯低压线圈直接装入高压线圈内，然后装入壳体中，再进行环氧树脂灌封。此种结构的缺陷是：在磁粉芯上直接绕线，工艺复杂、操作不便；而且，磁粉芯绕线的低压线圈与高压线圈骨架组装不易配合和固定，操作不便，费时费力。由于高、低压线圈之间没有定位，安装后高、低压线圈之间的安全距离不易保证，容易造成爬电和高压击穿的危险，且低压线圈连接的引线不易固定，如何在保持原点火线圈小巧体积的基础上，改进现有结构，并达到简化工艺，保证高、低压线圈之间的安全距离成为业界关注问题。
实用新型内容
本实用新型的主要目的在于针对上述问题，提供一种带低压线圈骨架的汽车点火线圈用磁粉芯组合线圈，达到在保持原点火线圈小巧体积的基础上简化工艺，实现高、低压线圈之间的稳固定位，保证高、低压线圈之间的安全距离，有效防止高压击穿。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种带低压线圈骨架的汽车点火线圈用磁粉芯组合线圈，包括磁粉芯及依次套装在磁粉芯外部的低压绕组、由高压线圈骨架及缠绕其上的高压绕组形成的高压线圈，所述磁粉芯由柱形芯体和两端的芯板插接连接构成，其特征在于在所述磁粉芯与高压线圈骨架之间增设低压线圈骨架，所述低压绕组缠绕在所述低压线圈骨架上与其组合形成低压线圈，所述低压线圈骨架与所述高压线圈骨架通过凸起/凹槽定位结构卡接连接，所述芯板固定在低压线圈骨架两端外侧。
所述高压线圈骨架为在其一端设置的定位端面上环周设有三个定位凸起的筒形体，所述低压线圈骨架为与高压线圈骨架形状匹配并在其定位端面上对应设有三个定位凹槽的筒形体，所述低压线圈骨架通过其三个定位凹槽卡装在高压线圈骨架上对应的定位凸起上与高压线圈骨架固定连接。
所述高压线圈骨架定位端面、低压线圈骨架定位端面与芯板为外形匹配的顶部为水平沿的长圆形板体，在高、低压线圈骨架定位端面上的底部中央及顶部水平沿两侧分别对应设置定位凸起和定位凹槽，并在低压线圈骨架定位端面水平沿两侧对称设置芯板定位凸沿。
在所述低压线圈骨架定位端面上设置低压绕组起头过线孔和尾头过线槽。
本实用新型的有益效果是：由于在磁粉芯与高压线圈骨架之间增设了低压线圈骨架，低压线圈骨架与所述高压线圈骨架卡接连接固定，且芯板固定在低压线圈骨架两端外侧；改进后结构紧凑，在保持原点火线圈小巧体积的基础上实现简化工艺、操作方便，同时保证低压线圈与高压线圈之间的合理定位，保有安全距离，增加了低压线圈与高压线圈的耐压强度，有效保证产品的可靠性；尤其，增设了低压绕组起头过线孔和尾头过线槽，便于绕线且结构规整，提高生产效率和产品质量。
附图说明
图1是本实用新型的主视剖视结构示意图；
图2是图1的左视图；
图3是图1中高、低压线圈的组装结构示意图；
图4是图3的左视图；
图5是图1中低压骨架的结构示意图；
图6是图5的左视图。
图中：1低压绕组，2低压线圈骨架，20低压线圈骨架定位端面，21-22定位凸沿，23-25定位凹槽，26起头过线孔，27尾头过线槽，3高压线圈骨架，30高压线圈骨架定位端面，31-33定位凸起，4高压绕组，5磁粉芯，51芯板，52芯体。
以下结合附图和实施例对本实用新型详细说明。
具体实施方式
图1-图6示出一种带低压线圈骨架的汽车点火线圈用磁粉芯组合线圈，包括磁粉芯5及依次套装在磁粉芯5外部的低压绕组1、由高压线圈骨架3及缠绕其上的高压绕组4形成的高压线圈，所述磁粉芯5由柱形芯体52和两端的芯板51插接连接构成，本实用新型的特征在于在上述磁粉芯5与高压线圈骨架3之间增设低压线圈骨架2，低压绕组1缠绕在所述低压线圈骨架2上与其组合形成低压线圈，上述低压线圈骨架2与高压线圈骨架3通过凸起/凹槽定位结构卡接连接，两芯板51固定在低压线圈骨架2两端外侧。
上述高压线圈骨架3为在其一端设置的定位端面30上环周设有三个定位凸起的筒形体，低压线圈骨架2为与高压线圈骨架3形状匹配并在其定位端面20上对应设有三个定位凹槽的筒形体，低压线圈骨架2通过其三个定位凹槽卡装在高压线圈骨架上对应的定位凸起上与高压线圈骨架3固定连接。
本实施例中，高压线圈骨架定位端面30、低压线圈骨架定位端面20与芯板51为外形匹配的顶部为水平沿的长圆形板体，在高、低压线圈骨架定位端面20、30上的底部中央及顶部水平沿两侧分别对应设置定位凸起33、31、32、和定位凹槽25、23、24，并在低压线圈骨架定位端面20水平沿两侧对称设置芯板定位凸沿21、22。
本实用新型特征还在于在所述低压线圈骨架定位端面20上设置低压绕组起头过线孔26和尾头过线槽27。
组装时，将低压绕组缠绕在低压线圈骨架上，低压绕组起头和尾头分别从起头过线孔26和尾头过线槽27引出，将所述低压线圈装入高压线圈骨架内，并通过其上三个定位凹槽23、24、25分别卡装在高压线圈骨架上对应的定位凸起31、32、33上与高压线圈骨架3固定连接；最后将两芯板51从低压线圈骨架两端通过其中心孔与柱形芯体52的两侧铣扁端头插装进行固定，同时，在芯板51的底部中央也设有与高压线圈骨架定位端面30底部中央的定位凸起33对应的定位凹槽53，芯板51通过其定位凹槽53卡入定位凸起33，且其水平沿卡在低压线圈骨架定位端面20水平沿两侧对称设置的芯板定位凸沿21、22下部，实现取正定位，至此组装完毕。上述高、低压线圈与磁粉芯的组装结构在现有产品结构上只做少量改动即可实现，且整体结构紧凑，达到在保持原点火线圈小巧体积的基础上简化低压线圈绕线工艺，实现高、低压线圈之间的稳固定位，保证高、低压线圈之间的安全距离，有效防止高压击穿，尤其，增设了起头过线孔和尾头过线槽，便于绕线且结构规整提高生产效率和产品质量。
以上所述，仅是本实用新型的优选实施例而已，并非对本实用新型的结构作任何形式上的限制。凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
Claims (5)
1.一种带低压线圈骨架的汽车点火线圈用磁粉芯组合线圈，包括磁粉芯及依次套装在磁粉芯外部的低压绕组、由高压线圈骨架及缠绕其上的高压绕组形成的高压线圈，所述磁粉芯由柱形芯体和两端的芯板插接连接构成，其特征在于在所述磁粉芯与高压线圈骨架之间增设低压线圈骨架，所述低压绕组缠绕在所述低压线圈骨架上与其组合形成低压线圈，所述低压线圈骨架与所述高压线圈骨架通过凸起/凹槽定位结构卡接连接，所述芯板固定在低压线圈骨架两端外侧。
2.根据权利要求1所述的一种带低压线圈骨架的汽车点火线圈用磁粉芯组合线圈，其特征在于所述高压线圈骨架为在其一端设置的定位端面上环周设有三个定位凸起的筒形体，所述低压线圈骨架为与高压线圈骨架形状匹配并在其定位端面上对应设有三个定位凹槽的筒形体，所述低压线圈骨架通过其三个定位凹槽卡装在高压线圈骨架上对应的定位凸起上与高压线圈骨架固定连接。
3.根据权利要求1或2所述的一种带低压线圈骨架的汽车点火线圈用磁粉芯组合线圈,其特征在于所述高压线圈骨架定位端面、低压线圈骨架定位端面与芯板为外形匹配的顶部为水平沿的长圆形板体，在高、低压线圈骨架定位端面上的底部中央及顶部水平沿两侧分别对应设置定位凸起和定位凹槽，并在低压线圈骨架定位端面水平沿两侧对称设置芯板定位凸沿。
4.根据权利要求3所述的一种带低压线圈骨架的汽车点火线圈用磁粉芯组合线圈,其特征在于在所述低压线圈骨架定位端面上设置低压绕组起头过线孔和尾头过线槽。
5.根据权利要求1或2所述的一种带低压线圈骨架的汽车点火线圈用磁粉芯组合线圈,其特征在于在所述低压线圈骨架定位端面上设置低压绕组起头过线孔和尾头过线槽。
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