CN204140834U - 一种汽车减速器闷盖 - Google Patents

Abstract

本实用新型介绍了一种汽车减速器闷盖，它包括闷盖的本体，所述本体为圆盘形状，在所述本体内侧设有一个圆形的凹槽，在所述本体的边沿上形成圆环形状的连接带，在所述连接带上设有两条沿径向分布的第一卡槽和第二卡槽，所述的第一卡槽和第二卡槽相对于本体径向的中心线对称设置，所述第一卡槽和第二卡槽与所述本体径向的中心线的夹角均为48°；在相对于第一卡槽另一端的连接带上还设有第三卡槽，所述第三卡槽的宽度小于第一卡槽；在所述凹槽的内侧还设有螺纹。本实用新型的闷盖安装连接后稳定性较好，而且使用方便，安装时也很省力，同时制作简单，还便于开模和降低生产成本，有利于提高企业效益。

Description

一种汽车减速器闷盖

技术领域

本实用新型涉及一种汽车零部件，尤其是一种汽车减速器闷盖，属于机械零部件技术领域。

背景技术

减速器是一种由封闭在刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中，尤其是汽车上应用非常广泛。现目前使用的汽车减速器，通常是由很多个零部件组装而成，其中，安装在轴承上的闷盖就是其中之一，它主要是与密封件配合，达到防尘和密封的作用，防止有异物进入轴承，同时还可以对轴承的外圈进行轴向定位，以减轻轴承滚动时的噪音。现目前所使用的闷盖，大多还是采用老式的螺纹连接的方式，结构非常简单，安装也相对比较方便，但是，在减速器工作一段时间后，人们发现，螺纹连接的闷盖由于受到振动的影响，容易出现松动的情况，这给设备造成了安全隐患，如果脱落的话，将可能会导致减速器故障，但如果采用在安装时用力拧紧的方式，容易出现滑丝的情况，这样也会造成闷盖连接不稳，因此，需要对闷盖的结构进行重新设计。

发明内容

针对现有技术中的上述不足，本实用新型的主要目的在于解决现目前的减速器闷盖安装后容易出现松动的问题，而提供一种连接紧密、安装方便的汽车减速器闷盖。

本实用新型的技术方案：一种汽车减速器闷盖，包括闷盖的本体，其特征在于，所述本体为圆盘形状，在所述本体内侧设有一个圆形的凹槽，在所述本体的边沿上形成圆环形状的连接带，在所述连接带上设有两条沿径向分布的第一卡槽和第二卡槽，所述的第一卡槽和第二卡槽相对于本体径向的中心线对称设置，所述第一卡槽和第二卡槽与所述本体径向的中心线的夹角均为48°；在相对于第一卡槽另一端的连接带上还设有第三卡槽，所述第三卡槽的宽度小于第一卡槽；在所述凹槽的内侧还设有螺纹。 

优化地，在所述连接带上还设有八个定位孔，所述的定位孔均匀分布在连接带上，其中一个定位孔与第一卡槽沿径向的所成夹角为25.5°；所述定位孔的孔径均为33mm。这里定位孔的作用在于配合减速器上的其他现有部件，如螺栓等，可以对闷盖起到加固作用。 

优化地，所述第三卡槽与第一卡槽沿径向所成夹角为180°，在所述连接带上还设有两个连接孔，所述的两个连接孔相互间呈180°分布，其中一个连接孔与第三卡槽沿径向的夹角为4.5°。本实用新型通过设置第三卡槽能够满足不同宽度定位的需求，以此提高闷盖的适用范围，能与多种不同型号的设备配套。

优化地，所述第一卡槽和第二卡槽的宽度均为35mm。这里采用两个相同宽度的卡槽作用在于能够加强定位效果，防止闷盖打滑。 

优化地，所述第三卡槽的宽度为18mm。这里采用18mm宽度的卡槽，目的在于与18mm的螺栓配合使用，而18mm的螺栓也是减速器上常用的标准之一。 

优化地，所述的第一卡槽、第二卡槽和第三卡槽的底部均为圆弧形。这里采用圆弧形的设计，目的是为了更加便于与对应的定位螺栓配合，减小相互间的磨损。

优化地，所述连接孔的孔径为30mm。

相对于现有技术，本实用新型具有以下有益效果：

1、安装连接后稳定性较好：本实用新型的减速器闷盖通过设置多个径向的卡槽，可以对闷盖进行径向定位，防止其转动，同时还在闷盖内侧设置螺纹，这样又可以对其进行轴向固定，因此达到了非常好的定位效果。

2、使用方便：本实用新型的闷盖利用减速器外壳上的定位孔结构，也设置了相匹配的定位孔，这样可以方便的连接，安装时也很省力。

3、制作简单，便于开模：由于整个结构只需采用简单的工序就能完成，因此在开模时的难度也很低，便于降低生产成本，提高企业效益。

附图说明

图1为本实用新型一种汽车减速器闷盖的结构示意图。

图2为图1的A-A剖视图。

图中，1—本体，2—凹槽，3—连接带，4—第一卡槽，5—第二卡槽，6—第三卡槽，7—定位孔，8—连接孔。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。

    如图1和图2所示，一种汽车减速器闷盖，包括闷盖的本体1，所述本体1为圆盘形状，在所述本体1内侧设有一个圆形的凹槽2，在所述凹槽2的内侧还设有螺纹。所述本体1可以通过凹槽2上的螺纹与减速器轴承连接。在所述本体1的边沿上形成圆环形状的连接带3，在所述连接带3上设有两条沿径向分布的第一卡槽4和第二卡槽5，所述第一卡槽4和第二卡槽5的宽度均为35mm。所述的第一卡槽4和第二卡槽5相对于本体1径向的中心线对称设置，所述第一卡槽4和第二卡槽5与所述本体1径向的中心线的夹角均为48°。在相对于第一卡槽4另一端的连接带3上还设有第三卡槽6，所述第三卡槽6与第一卡槽4沿径向所成夹角为180°，在所述连接带3上还设有两个连接孔8，所述连接孔8的孔径为30mm。所述的两个连接孔8相互间呈180°分布，其中一个连接孔8与第三卡槽6沿径向的夹角为4.5°。所述第三卡槽6的宽度小于第一卡槽4；在设计时，所述第三卡槽6的宽度为18mm。为安装时减小磨损，所述的第一卡槽4、第二卡槽5和第三卡槽6的底部均为圆弧形。

参见图1，在所述连接带3上还设有八个定位孔7，所述的定位孔7均匀分布在连接带3上，其中一个定位孔7与第一卡槽4沿径向的所成夹角为25.5°；所述定位孔7的孔径均为33mm。这里的定位孔7作用在于增加对闷盖连接的方式，还可以借助减速器上原有的螺栓等部件，将闷盖固定在减速器上。

本实用新型的汽车减速器闷盖定位效果好，稳定性得到了极大的加强，解决了闷盖容易松动的问题，保障了减速器安全运行，同时它还具有安装方便的特点，能够满足不同型号设备的需求，造价也较低。

需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型技术方案而非限制技术方案，尽管申请人参照较佳实施例对本实用新型作了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型技术方案进行的修改或者等同替换，不能脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型权利要求范围当中。

Claims (7)

1.一种汽车减速器闷盖，包括闷盖的本体（1），其特征在于，所述本体（1）为圆盘形状，在所述本体（1）内侧设有一个圆形的凹槽（2），在所述本体（1）的边沿上形成圆环形状的连接带（3），在所述连接带（3）上设有两条沿径向分布的第一卡槽（4）和第二卡槽（5），所述的第一卡槽（4）和第二卡槽（5）相对于本体（1）径向的中心线对称设置，所述第一卡槽（4）和第二卡槽（5）与所述本体（1）径向的中心线的夹角均为48°；在相对于第一卡槽（4）另一端的连接带（3）上还设有第三卡槽（6），所述第三卡槽（6）的宽度小于第一卡槽（4）；在所述凹槽（2）的内侧还设有螺纹。

2.根据权利要求1所述的一种汽车减速器闷盖，其特征在于，在所述连接带（3）上还设有八个定位孔（7），所述的定位孔（7）均匀分布在连接带（3）上，其中一个定位孔（7）与第一卡槽（4）沿径向的所成夹角为25.5°；所述定位孔（7）的孔径均为33mm。

3.根据权利要求1所述的一种汽车减速器闷盖，其特征在于，所述第三卡槽（6）与第一卡槽（4）沿径向所成夹角为180°，在所述连接带（3）上还设有两个连接孔（8），所述的两个连接孔（8）相互间呈180°分布，其中一个连接孔（8）与第三卡槽（6）沿径向的夹角为4.5°。

4.根据权利要求1所述的一种汽车减速器闷盖，其特征在于，所述第一卡槽（4）和第二卡槽（5）的宽度均为35mm。

5.根据权利要求1所述的一种汽车减速器闷盖，其特征在于，所述第三卡槽（6）的宽度为18mm。

6.根据权利要求1所述的一种汽车减速器闷盖，其特征在于，所述的第一卡槽（4）、第二卡槽（5）和第三卡槽（6）的底部均为圆弧形。

7.根据权利要求3所述的一种汽车减速器闷盖，其特征在于，所述连接孔（8）的孔径为30mm。