CN204140314U - 压缩机曲轴箱和具有其的压缩机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种压缩机曲轴箱和具有其的压缩机，其中压缩机曲轴箱包括：基体，基体具有上下贯通的轴孔；和气缸，气缸位于基体的一侧且与基体相连，气缸具有邻近基体的第一端面和与第一端面相对的第二端面，气缸设有贯通第一端面和第二端面的通气孔，通气孔包括第一孔段和第二孔段，第一孔段位于气缸邻近基体的一端且第一孔段的第一端与第一端面导通，第二孔段位于气缸远离基体的一端，第二孔段的第一端与第一孔段的第二端导通且第二孔段的第二端与气缸的第二端面导通，第一孔段的径向尺寸大于第二孔段的径向尺寸。根据本实用新型实施例的压缩机曲轴箱，提高了压缩机的制冷量，同时还降低了压缩机输入功率，更大地提高了压缩机的COP。

Description

压缩机曲轴箱和具有其的压缩机

技术领域

本实用新型涉及制冷设备技术领域，更具体地，涉及一种压缩机曲轴箱和具有其的压缩机。

背景技术

压缩机能效作为压缩机重要性能指标之一，降低压缩机输入功率是提高压缩机能效的方法之一。输入功率的降低主要通过提高电机效率和降低摩擦功率，提高电机效率会增加成本，降低压缩机竞争力，摩擦功率降低主要是通过降低润滑油的运动粘度来实现，但是润滑油的粘度降低有个限度，润滑油运动粘度太小，会破坏润滑油承载能力，使摩擦副为干摩擦，造成零部件破坏及摩擦功率的增大。

压缩机摩擦功率由往复摩擦功率和转动摩擦功率组成，转动摩擦功率的降低主要通过细化曲轴轴径来实现，曲轴轴径细化有个限度，曲轴轴径的细化会造成压缩机上油量不足，上油量不足使压缩机摩擦副润滑不足，产生干摩擦，造成压缩机摩擦功率增大及零部件破坏。往复摩擦功率降低可以通过增大活塞与气缸的间隙来实现，但是活塞与气缸的间隙增大使压缩机泄漏增加，降低压缩机制冷量，压缩机性能得不到提高。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决上述技术问题之一。

为此，本实用新型提出一种压缩机曲轴箱，该压缩机曲轴箱在提高压缩机制冷量的情况下，可以降低压缩机的摩擦功率，并且提高压缩机的使用寿命。

本实用新型还提出一种具有上述压缩机曲轴箱的压缩机。

根据本实用新型第一方面的压缩机曲轴箱，包括：基体，所述基体具有上下贯通的轴孔；和气缸，所述气缸位于所述基体的一侧且与所述基体相连，所述气缸具有邻近所述基体的第一端面和与所述第一端面相对的第二端面，所述气缸设有贯通所述第一端面和第二端面的通气孔，所述通气孔包括第一孔段和第二孔段，所述第一孔段位于所述气缸邻近所述基体的一端且所述第一孔段的第一端与所述第一端面导通，所述第二孔段位于所述气缸远离所述基体的一端，所述第二孔段的第一端与所述第一孔段的第二端导通且所述第二孔段的第二端与所述气缸的第二端面导通，所述第一孔段的径向尺寸大于所述第二孔段的径向尺寸。

根据本实用新型的压缩机曲轴箱，可以有利于气缸温度降低，减少冷媒介质在通气孔中吸气过程的过热，提高压缩机的吸气效率，从而提高压缩机的制冷量，同时还降低了压缩机输入功率，更大地提高了压缩机的COP，还可以降低压缩机摩擦功率，延长活塞与气缸的使用寿命，从而提高压缩机的寿命。

另外，根据本实用新型的压缩机曲轴箱，还可以具有如下附加的技术特征：

根据本实用新型的一个实施例，所述第一孔段和所述第二孔段分别形成为柱状孔。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一孔段和所述第二孔段之间平滑过渡。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一孔段从第一端向第二端方向的径向尺寸逐渐减小，所述第二孔段形成为柱状孔。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一孔段的第二端与所述第二孔段的第一端之间圆滑过渡。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一孔段的第一端和所述第二孔段的第二端分别形成有倒角。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一孔段的轴向尺寸大于所述第二孔段的轴向尺寸。

根据本实用新型的一个实施例，所述第一孔段的轴向尺寸为所述第二孔段的轴向尺寸的2-3倍。

根据本实用新型一个实施例的压缩机曲轴箱，包括：基体，所述基体具有上下贯通的轴孔；和气缸，所述气缸位于所述基体的一侧且与所述基体相连，所述气缸具有邻近所述基体的第一端面和与所述第一端面相对的第二端面，所述气缸设有贯通所述第一端面和第二端面的通气孔，所述通气孔包括第一孔段和第二孔段，所述第一孔段位于所述气缸邻近所述基体的一端且所述第一孔段的第一端与所述第一端面导通，所述第二孔段位于所述气缸远离所述基体的一端，所述第二孔段的第一端与所述第一孔段的第二端导通且所述第二孔段的第二端与所述气缸的第二端面导通，所述第一孔段从第一端向第二端方向的径向尺寸逐渐减小，所述第二孔段的径向尺寸等于所述第一孔段的第二端的径向尺寸，所述第一孔段的轴向尺寸大于所述第二孔段的轴向尺寸。

根据本实用新型第二方面的压缩机，包括：根据上述实施例所述的压缩机曲轴箱；和活塞，所述活塞设在所述通气孔内且沿所述通气孔的轴向可活动。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的压缩机曲轴箱的结构示意图；

图2是图1中A的局部放大示意图；

图3是图1中B的局部放大示意图。

附图标记：

压缩机曲轴箱100；

基体10；轴孔11；

气缸20；第一端面201；第二端面202；通气孔21；第一孔段211；第二孔段212；倒角213。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面首先结合附图具体描述根据本实用新型实施例的压缩机曲轴箱100。

如图1至图3所示，根据本实用新型实施例的压缩机曲轴箱100包括基体10和气缸20。具体而言，基体10具有上下贯通的轴孔11，气缸20位于基体10的一侧且与基体10相连，气缸20具有邻近基体10的第一端面和与第一端面相对的第二端面，气缸20设有贯通第一端面和第二端面的通气孔21。

其中，通气孔21包括第一孔段211和第二孔段212，第一孔段211位于气缸20邻近基体10的一端且第一孔段211的第一端与第一端面201导通，第二孔段212位于气缸20远离基体10的一端，第二孔段212的第一端与第一孔段211的第二端导通且第二孔段212的第二端与气缸20的第二端面202导通，第一孔段211的径向尺寸大于第二孔段212的径向尺寸。

换言之，如图1所示，基体10通过轴孔11形成上下贯通的结构，气缸20与基体10相连并且设在基体10的右侧上方。气缸20沿左右方向水平放置，气缸20的第一端面201即图1中位于左端的端面，气缸20的第二端面202即图1中位于右端的端面。

第一端面201和第二端面202由沿左右方向设置的通气孔21贯通，通气孔21在左右方向上分成互相导通的第一孔段211和第二孔段212，第一孔段211位于气缸20的左侧，第二孔段212位于气缸20的右侧。

第一孔段211的第一端即第一孔段211的左端，第一孔段211的第二端即第一孔段211的右端，第二孔段212的第一端即第二孔段212的左端，第二孔段212的第二端即第二孔段212的右端。第一孔段211的左端与第一端面201导通，第二孔段212的右端与第二端面202导通。

活塞(未示出)设在通气孔21内，并且沿通气孔21的轴向可往复运动，即活塞在通气孔21内沿左右方向可往复运动。活塞与通气孔21的内壁面之间存在间隙，第一孔段211的径向尺寸大于第二孔段212的径向尺寸，也就说明，活塞与第一孔段211之间的间隙的大小大于活塞与第二孔段212之间的间隙的大小。

需要说明的是，活塞与通气孔21之间的间隙很小并且间隙内存在一层润滑油膜，间隙中润滑油膜起到密封作用，可以减少气体泄漏。润滑油具有粘度，由于活塞在通气孔21中运动，使润滑油产生粘性阻力，即内摩擦力，而内摩擦力与油膜厚度成反比，油膜越厚，内摩擦力越小。

活塞与通气孔21的间隙中的润滑油能带走摩擦热，间隙越大，带走的摩擦热越多，但是造成容积泄漏大，使压缩机制冷量降低，间隙越小，密封性较好，容积泄漏低，压缩机制冷量得到高，但是活塞与气缸20得不到充分的润滑，活塞与气缸20的摩擦可能为干摩擦，导致摩擦功率增大。

而根据本实用新型实施例的通气孔21分成两个孔径大小不同的第一孔段211和第二孔段212，兼容了活塞与通气孔21之间间隙大和小的优点，既能提高压缩机制冷量，又能降低压缩机摩擦功率。

具体地，活塞在通气孔21中作往复运动，当压缩机进行排气时，活塞与通气孔21当中的气体为高温高压的气体，高温气体使通气孔21温度升高，使通气孔21过热。在排气之前，通气孔21的气体进行压缩，从低温低压气体变成高温高压气体，前段压缩过程在第一孔段211内进行，通气孔21中的压力慢慢增大，而活塞与通气孔21的间隙随之变小，气体泄漏量与活塞与第一孔段211的内壁面之间的间隙和通气孔21的气体压力成正比，气体泄漏得到控制，保证压缩机吸气效率。

通气孔21的第二孔段212可以为柱状孔，当通气孔21的高压气体压缩完成且要排出通气孔21时，活塞运动到通气孔21的第二孔段212，活塞与通气孔21的内壁面之间的间隙为最小部分，活塞与气缸20的密封性好，减小高温高压的气体从活塞与通气孔21的间隙中泄漏，保证压缩机的吸气效率。

气缸20的第一孔段211与活塞之间的间隙大，油膜厚，压缩机摩擦功率得到降低，降低了压缩机输入功率，在保证压缩机冷量前提下，提高了压缩机COP。当压缩机进行吸气时，活塞从通气孔21的第二孔段212向第一孔段211移动，活塞与通气孔21之间的间隙慢慢变大，油膜厚度慢慢变大，通气孔21中的气体压力慢慢降低，气体泄漏得到控制，而气缸20与活塞内摩擦力随之变小，且充分的润滑油能带走摩擦产生热量，降低气缸20缸头的温度，减小吸气过热，从而提高压缩机吸气效率，提高压缩机制冷量。

由此，根据本实用新型实施例的压缩机曲轴箱100，通过将气缸20的通气孔21分成两个径向尺寸不同的孔段，径向尺寸较大的第一孔段211可以储存更多的润滑油，活塞在通气孔21中作往复运动时，可以带走更多摩擦产生的热量，有利于气缸20温度降低，避免冷媒介质在通气孔21中吸气过程造成的过热现象，提高压缩机的吸气效率，从而提高压缩机的制冷量。

第一孔段211的内壁面与活塞的间隙较大，间隙中的油膜厚度比第二孔段212的内壁面与活塞之间的厚，根据流体力学可知，活塞与气缸20的通气孔21的内壁面之间的摩擦力得到降低，从而可以降低压缩机的摩擦功率。

根据本实用新型实施例的压缩机曲轴箱100，在提高压缩机的制冷量的同时，还可以降低压缩机的输入功率，从而更大地提高了压缩机的COP。根据实测数据，采用本实用新型实施例的压缩机曲轴箱100，压缩机的冷量可以提高1-2W，COP可以提高3-5％。

另外，由于第一孔段211与活塞之间相比于第二孔段212与活塞之间可以储存更多的润滑油，油膜更厚，可以承受更大的内摩擦力，可以延长活塞与气缸20的使用寿命，从而提高压缩机的使用寿命。

根据本实用新型的一个实施例，第一孔段211和第二孔段212分别形成为柱状孔，进一步地，第一孔段211和第二孔段212之间平滑过渡。也就是说，第一孔段211和第二孔段212均形成为柱状结构的通孔，第一孔段211的孔径比第二孔段212的孔径大。

第一孔段211和第二孔段212之间平滑过渡，也就是说，第一孔段211和第二孔段212之间设有一段由第一孔段211向第二孔段212方向孔径逐渐减小的过渡段。由此，在保证压缩机曲轴箱100的上述效果的基础上，还可以保证活塞在通气孔21内正常活动。

在本实用新型的另一些具体实施方式中，如图1所示，第一孔段211从第一端向第二端方向的径向尺寸逐渐减小，第二孔段212形成为柱状孔，第一孔段211的第二端与第二孔段212的第一端之间圆滑过渡。

换言之，第一孔段211形成为从左向右孔径逐渐减小的锥孔结构，第二孔段212形成为从左向右孔径相等的柱状孔。第一孔段211的右端的径向尺寸大于第二孔段212的左端的径向尺寸，第一孔段211的右端与第二孔段212的左端之间也可以设置便于活塞运动的圆滑过渡的孔段。

由此，根据本实用新型实施例的压缩机曲轴箱100，通过将第一孔段211设置成锥孔结构，活塞在第一孔段211内运动时，第一孔段211的内壁面与活塞之间的间隙存在渐变过程，可以更好地控制气体的泄露，保证压缩机的吸气效率。

可以理解的是，在本实用新型的另一些具体实施方式中，第一孔段211从第一端向第二端方向的径向尺寸逐渐减小，第二孔段212的径向尺寸可以等于第一孔段211的第二端的径向尺寸。

也就是说，第一孔段211的右端的径向尺寸与第二孔段212的左端的径向尺寸相同，第一孔段211为锥孔时，第一孔段211本身即可作为活塞在通气孔21内的过渡段，活塞通过第一孔段211后可以直接进入第二孔段212内，因此不需要在第一孔段211和第二孔段212之间设置过渡段一样可以保证活塞在通气孔21内正常运行。

如图1所示，根据本实用新型的一个实施例，第一孔段211的轴向尺寸大于第二孔段212的轴向尺寸。进一步地，第一孔段211的轴向尺寸为第二孔段212的轴向尺寸的2-3倍。也就是说，第一孔段211在左右方向上的尺寸大于第二孔段212在左右方向上的尺寸并且第一孔段211在左右方向上的尺寸为第二孔段212在左右方向上的尺寸的2-3倍。由此，该结构的第一孔段211和第二孔段212可以使活塞在通气孔21内与油膜产生足够的内摩擦力的同时，保证活塞与通气孔21的内壁面之间的充分的润滑，从而提高压缩机的吸气效率。

如图2和图3所示，根据本实用新型的一个实施例，第一孔段211的第一端和第二孔段212的第二端分别形成有倒角213。也就是说，第一孔段211的左端设有倒角213，第二孔段212的右端也设有倒角213，即通气孔21的左右两端分别设有倒角213。由此，通过在通气孔21的两端分别设置倒角213，可以更加方便地使活塞与通气孔21进行配合，装配和使用更方便。

根据本实用新型实施例的压缩机包括根据本实用新型上述实施例的压缩机曲轴箱100，由于根据本实用新型上述实施例的压缩机曲轴箱100具有上述技术效果，因此，根据本实用新型实施例的压缩机也具有相应的技术效果，即压缩机吸气效率高，制冷量高，摩擦功率低，COP高，并且使用寿命长。

根据本实用新型实施例的压缩机的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种压缩机曲轴箱，其特征在于，包括：

基体，所述基体具有上下贯通的轴孔；和

气缸，所述气缸位于所述基体的一侧且与所述基体相连，所述气缸具有邻近所述基体的第一端面和与所述第一端面相对的第二端面，所述气缸设有贯通所述第一端面和第二端面的通气孔，

所述通气孔包括第一孔段和第二孔段，所述第一孔段位于所述气缸邻近所述基体的一端且所述第一孔段的第一端与所述第一端面导通，所述第二孔段位于所述气缸远离所述基体的一端，所述第二孔段的第一端与所述第一孔段的第二端导通且所述第二孔段的第二端与所述气缸的第二端面导通，所述第一孔段的径向尺寸大于所述第二孔段的径向尺寸。

2.根据权利要求1所述的压缩机曲轴箱，其特征在于，所述第一孔段和所述第二孔段分别形成为柱状孔。

3.根据权利要求2所述的压缩机曲轴箱，其特征在于，所述第一孔段和所述第二孔段之间平滑过渡。

4.根据权利要求1所述的压缩机曲轴箱，其特征在于，所述第一孔段从第一端向第二端方向的径向尺寸逐渐减小，所述第二孔段形成为柱状孔。

5.根据权利要求4所述的压缩机曲轴箱，其特征在于，所述第一孔段的第二端与所述第二孔段的第一端之间圆滑过渡。

6.根据权利要求4所述的压缩机曲轴箱，其特征在于，所述第一孔段的第一端和所述第二孔段的第二端分别形成有倒角。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的压缩机曲轴箱，其特征在于，所述第一孔段的轴向尺寸大于所述第二孔段的轴向尺寸。

8.根据权利要求7所述的压缩机曲轴箱，其特征在于，所述第一孔段的轴向尺寸为所述第二孔段的轴向尺寸的2-3倍。

9.一种压缩机曲轴箱，其特征在于，包括：

基体，所述基体具有上下贯通的轴孔；

气缸，所述气缸位于所述基体的一侧且与所述基体相连，所述气缸具有邻近所述基体的第一端面和与所述第一端面相对的第二端面，所述气缸设有贯通所述第一端面和第二端面的通气孔，

所述通气孔包括第一孔段和第二孔段，所述第一孔段位于所述气缸邻近所述基体的一端且所述第一孔段的第一端与所述第一端面导通，所述第二孔段位于所述气缸远离所述基体的一端，所述第二孔段的第一端与所述第一孔段的第二端导通且所述第二孔段的第二端与所述气缸的第二端面导通，所述第一孔段从第一端向第二端方向的径向尺寸逐渐减小，所述第二孔段的径向尺寸等于所述第一孔段的第二端的径向尺寸，所述第一孔段的轴向尺寸大于所述第二孔段的轴向尺寸。

10.一种压缩机，其特征在于，包括：

根据权利要求1-9中任一项所述的压缩机曲轴箱；和

活塞，所述活塞设在所述通气孔内且沿所述通气孔的轴向可活动。