CN204099566U - 大型电动汽车自动变速器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种大型电动汽车自动变速器，包括变速器电控单元、离合器执行机构、离合器和变速箱，所述变速器电控单元分别连接整车控制器和离合器执行机构，所述离合器执行机构经离合器连接变速箱，所述变速箱与整车控制器连接，其中，所述变速器电控单元分别与模拟量输入电路、开关量输入电路、脉冲量输入电路、电机驱动电路、故障诊断电路、显示报警电路连接。本实用新型变速器电控单元采集当前路况信息，发出信号指令，控制离合器执行机构操纵离合器的分离与结合等动作，实现自动变速。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电动汽车变速器，特别是一种大型电动汽车自动变速器。
背景技术
随着社会的发展，我国的汽车拥有量越来越大，而环境污染、能源短缺问题也日益严重，电动汽车成为未来的发展趋势。纯电动汽车以动力蓄电池和电动机为动力装置, 工作电压高达几百伏，电动汽车部件的性能直接影响整车性能和行车安全，目前还没有很完善的大型电动汽车变速器。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种大型电动汽车自动变速器，以变速器电控单元为中心，接收制动踏板、选择开关、加速踏板等传感器获知的信号，同时可以利用CAN 总线技术接收来自整车控制器的信号；变速器电控单元采集当前路况信息，发出信号指令，控制离合器执行机构操纵离合器的分离与结合等动作，实现自动变速。
为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种大型电动汽车自动变速器，包括变速器电控单元、离合器执行机构、离合器和变速箱，所述变速器电控单元分别连接整车控制器和离合器执行机构，所述离合器执行机构经离合器连接变速箱，所述变速箱与整车控制器连接，其中，所述变速器电控单元分别与模拟量输入电路、开关量输入电路、脉冲量输入电路、电机驱动电路、故障诊断电路、显示报警电路连接。
作为优选，所述变速器电控单元采用MC9S12C64芯片。
作为优选，所述大型电动汽车自动变速器还包括与变速器电控单元连接的光电隔离电路。
作为优选，所述大型电动汽车自动变速器还包括与变速器电控单元连接的CAN接口电路。
作为优选，所述大型电动汽车自动变速器还包括与变速器电控单元连接的时钟电路。
作为优选，所述大型电动汽车自动变速器还包括与变速器电控单元连接的存储单元。
作为优选，所述离合器执行机构的低速挡与离合器CL1 联接，高速挡2与离合器CL2 联接。
作为优选，所述离合器CL1 输出轴为实心轴，离合器CL2的输出轴为套在实心轴外面的空心轴。
本实用新型的有益效果为：
本实用新型通过变速器电控单元、离合器和离合器执行机构等实现自动变速，使两个离合器的接合与分析实现两挡自动变速，不需要再增加换挡机构，简化了***的结构，倒挡通过整车电机反转实现。离合器的两输出轴为同心结构，使得变速器结构更加紧凑。通过电机与减速增距结构配合好两个离合器切换时序，按一定的换挡规律进行换挡，整个换挡即可有序的完成。
本实用新型的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本实用新型的实践中得到教导。本实用新型的目标和其他优点可以通过下面的说明书或者附图中所特别指出的结构来实现和获得。
附图说明
图1为本实用新型变速器电控单元的结构原理图；
图2为本实用新型离合器执行机构的传动结构示意图；
图3为本实用新型整车变速控制原理图。
具体实施方式
下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的优选实施例进行详细的描述。
如图1、图3所示，本实用新型包括包括变速器电控单元、离合器执行机构、离合器和变速箱，变速器电控单元分别连接整车控制器和离合器执行机构，离合器执行机构经离合器连接变速箱，变速箱与整车控制器连接。变速器电控单元分别与模拟量输入电路、光电隔离电路、CAN接口电路、时钟电路和EEPROM、开关量输入电路、脉冲量输入电路、电机驱动电路、故障诊断电路、显示报警电路连接。
自动变速箱电控单元TCU 是整个双离合器自动变速器***的控制核心，TCU 设计的好坏直接关系到整个双离合器自动变速器的品质和性能。本设计选用飞思卡尔公司16 位MC9S12C64 单片机。以MC9S12C64 为核心的TCU***主要由主控制器模块、输入模块、电机驱动模块、显示和CAN通信模块等组成。
如图2所示，离合器执行机构的低速挡1 挡与离合器CL1 联接，高速挡2 挡与离合器CL2 联接。离合器CL1 输出轴为实心轴，套在实心轴外面是一个空心轴，即离合器CL2 输出轴。两输出轴同心使得结构使变速器更加紧凑。
本实用新型的工作原理是以变速器电控单元为中心，接收制动踏板、选择开关、加速踏板等传感器获知的信号，同时可以利用CAN 总线技术接收来自整车控制器的信号。变速器电控单元采集当前路况信息，通过一定的换挡规律发出信号指令，控制离合器执行机构操纵离合器的分离与结合等动作,不需要再增加换挡机构，简化了***的结构，倒挡通过整车电机反转实现。
最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案所做的其他修改或者等同替换，只要不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
Claims (8)
1.一种大型电动汽车自动变速器，包括变速器电控单元、离合器执行机构、离合器和变速箱，所述变速器电控单元分别连接整车控制器和离合器执行机构，所述离合器执行机构经离合器连接变速箱，所述变速箱与整车控制器连接，其特征在于：所述变速器电控单元分别与模拟量输入电路、开关量输入电路、脉冲量输入电路、电机驱动电路、故障诊断电路、显示报警电路连接。
2.根据权利要求1所述的一种大型电动汽车自动变速器，其特征在于：所述变速器电控单元采用MC9S12C64芯片。
3.根据权利要求1或2所述的一种大型电动汽车自动变速器，其特征在于：所述大型电动汽车自动变速器还包括与变速器电控单元连接的光电隔离电路。
4.根据权利要求1或2所述的一种大型电动汽车自动变速器，其特征在于：所述大型电动汽车自动变速器还包括与变速器电控单元连接的CAN接口电路。
5.根据权利要求1或2所述的一种大型电动汽车自动变速器，其特征在于：所述大型电动汽车自动变速器还包括与变速器电控单元连接的时钟电路。
6.根据权利要求1或2所述的一种大型电动汽车自动变速器，其特征在于：所述大型电动汽车自动变速器还包括与变速器电控单元连接的存储单元。
7.根据权利要求1或2所述的一种大型电动汽车自动变速器，其特征在于：所述离合器执行机构的低速挡与离合器CL1 联接，高速挡2与离合器CL2 联接。
8.根据权利要求7所述的一种大型电动汽车自动变速器，其特征在于：所述离合器CL1 输出轴为实心轴，离合器CL2的输出轴为套在实心轴外面的空心轴。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN108138946A (zh) * | 2015-09-30 | 2018-06-08 | Zf 腓德烈斯哈芬股份公司 | 对控制设备的诊断 |
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2013
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Assignee: Henan Tenai the Great Wall high tech materials Co.,Ltd. Assignor: SANMENXIA SUDA TRANSPORTATION ENERGY SAVING TECHNOLOGY Co.,Ltd. Contract record no.: 2015410000101 Denomination of utility model: Automatic transmission of large electric car Granted publication date: 20150114 License type: Exclusive License Record date: 20151105 |
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Granted publication date: 20150114 |
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