CN201872594U - 混合动力车辆动力传动装置 - Google Patents

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Abstract

本实用新型提供了一种混合动力车辆动力传动装置，包括离合器、变速箱、电机和电控单元，离合器主动部分与发动机飞轮连接，离合器从动部分与变速箱输入轴连接，变速箱内设有输入轴、中间轴、输出轴、传动齿轮及电机轴，其特征在于：电机置于变速箱壳体后端，变速箱内电机轴上设有动力切换装置。本实用新型的优点是结构简单，有效解决了混合动力电机动力输入助力问题，在整车使用时方便进行空间布置，更好地适应混合动力汽车整车所要求的各种工况。

Description

混合动力车辆动力传动装置
技术领域
本实用新型涉及一种车辆动力传动装置，特别涉及一种混合动力车辆动力传动装置。
背景技术
混合动力汽车用变速器有轴线固定式及行星齿轮式两种。行星齿轮变速器由于结构复杂，成本高，应用于混合动力方面会进一步增加成本及制造难度。轴线固定式变速器因传动效率高，制造加工方便，成本低、可靠性高，是国内车用变速器市场的主流技术，而应用于混合动力车方面的固定轴式变速器多采用在现有变速器特别是采用自动操纵换档机构的自动机械式变速器（AMT）上改造的方式来实现，存在集成度不高，难以兼顾动力性，经济性的缺点，且AMT本身是非动力换档，换档冲击较大，换档品质不好。如实用新型（200320115453.6）所公开的传动元件，直接在原变速器输入轴后端安装电机，结构简单，但在换档时仍存在动力中断，并未改变换档品质方面的问题。发明专利（200810048805.8）公开的传动装置，虽可解决换档时动力中断问题，但电机布置于变速器内部，电机动力传递复杂，电机尺寸受限于变速箱尺寸，电机助力有限。综合比较已知技术方案，现有针对固定轴线式变速箱的改制方案中，动力中断问题、变速箱的简化设计问题和电机安装空间问题比较突出。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是要提供了一种混合动力车辆动力传动装置，在变速箱壳体后端设有电机，变速箱内设有电机轴和动力切换装置，能有效克服现有技术方案的缺陷。
为了解决以上的技术问题，本实用新型提供了一种混合动力车辆动力传动装置，包括离合器、变速箱、电机和电控单元，离合器主动部分与发动机飞轮连接，离合器从动部分与变速箱输入轴连接，变速箱内设有输入轴、中间轴、输出轴、传动齿轮及电机轴，其特征在于：电机置于变速箱壳体后端，变速箱内电机轴上设有动力切换装置。
所述电机轴上动力切换装置，包括同步器、拨叉轴和拨叉及电控换档操纵机构，并安装在电机轴的中部。
所述电机置于变速箱壳体后端，采用转接板连接。
本实用新型通过在变速箱中设置电机轴，并由动力切换装置将电机动力通过齿轮传递到输入轴或直接传递到输出轴上，当变速箱置于空档时由电机直接启动发动机。通过电机轴及动力切换装置的设置，换档时直接将动力传递到输出轴上以解决动力中断问题，且在制动回馈时提高效率。电机动力直接传递到输入轴上，利用变速箱的传动比对电机降速增扭，改善爬坡、低速大油门工况。电机轴上动力切换装置可以采用同步器或离合器等机构，电机本身可有源调速使得这几种机构在使用上都有可能，动力切换装置的操纵机构则可与变速箱本身的换挡机构集成在一起，变速箱本身换挡机构各档位间互锁、档位自锁，电机动力切换机构独立于变速器换档机构进行动力切换。本实用新型通过在变速箱轴向后端设电机，可将驱动电机置于变速箱外，从而使得电机容量的增加成为可能。
离合器输出动力通过输入轴、中间轴及相关传动齿轮系向输出轴传递，电机输出动力通过电机轴、电机轴上动力切换装置及相关齿轮系分别向输入轴和中间轴传递。所述混合动力汽车用传动装置还包括电机动力切换装置电控操纵机构、变速器电控换档操纵机构、离合器电控分离机构、电子控制单元。
本实用新型结构简单，有效解决了混合动力电机动力输入助力问题，在整车使用时方便进行空间布置，更好地适应混合动力汽车整车所要求的各种工况。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图中标号说明
1—离合器壳体；                        2—发动机飞轮；
3—离合器；                            4—离合器分离操纵机构；
5—电机驱动控制单元；                  6—离合器分离控制单元；
7—档位选择检测单元；                  8—电机助力档齿轮；
9—电机动力切换装置；                  10—电控换档操纵机构；
11—电机定子；                         12—电机转子；
13—电机倒档齿轮；                     14—电机轴；
15—输入轴；                           16—三档主动齿轮；
17—中间轴；                           18—变速箱壳体；
19—输出轴；                           20—一档主动齿轮。
具体实施方式
请参阅附图所示，对本实用新型作进一步的描述。
如图1所示，一种混合动力汽车用传动装置，包括离合器3、变速箱、电机和电控单元组成，离合器由离合器壳体1、离合器分离操纵机构4组成，离合器主动部分与汽车发动机飞轮2连接，离合器从动部分与变速箱输入轴15连接；变速箱内设有输入轴15、电机轴14、中间轴17、输出轴19、电机动力切换装置9和电控换挡操纵机构10。输入轴15在离合器壳体1内的部分是离合器输出轴，右端在变速箱壳体18内的部分是变速箱输入轴，二者用花键连接；电机由电机定子11和电机转子12组成，电机置于变速箱壳体18后端；电控单元由电机驱动控制单元5、离合器分离控制单元6和档位选择检测单元7组成。离合器输出动力通过输入轴15、中间轴17及相应传动齿轮系向输出轴19传递动力。电机输出动力通过电机轴14、电机动力切换装置9及相应齿轮系分别向输入轴15和中间轴17传递。即，电机通过电机轴14、电机动力切换装置9、电机助力齿轮8、一档主动齿轮20将动力传递到输入轴15；或通过电机轴14、电机动力切换装置9、电机倒档齿轮13、三档主动齿轮16将动力传递到中间轴17。电机轴14上布置有电机动力切换装置9，该切换装置9由同步器及其操纵机构组成，当同步器位于中间位置时，中断电机动力输入；当同步器与电机助力档齿轮8结合时，可通过电机助力档齿轮8和一档主动齿轮20实现电机助力，并消除换挡动力中断；当同步器与电机倒档齿轮13结合时，可实现倒档。通过使用空套三档主动齿轮16可减小整个变速箱轴向尺寸，使得变速箱结构更加紧凑。通过将电机布置于变速箱壳体18后端，可增大电机安装空间，从而可根据实际需要增大电机容量。

Claims (3)

1.一种混合动力车辆动力传动装置，包括离合器、变速箱、电机和电控单元，离合器主动部分与发动机飞轮连接，离合器从动部分与变速箱输入轴连接，变速箱内设有输入轴、中间轴、输出轴、传动齿轮及电机轴，其特征在于：电机置于变速箱壳体后端，变速箱内电机轴上设有动力切换装置。
2.根据权利要求1所述的混合动力车辆动力传动装置，其特征在于：所述电机轴上动力切换装置，包括同步器、拨叉轴和拨叉及电控换档操纵机构，并安装在电机轴的中部。
3.根据权利要求1所述的混合动力车辆动力传动装置，其特征在于：所述电机置于变速箱壳体后端，采用转接板连接。
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