CN204096011U - 安全摩托车油门把手 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种安全摩托车油门把手，包括油门把手、平衡器和油门线，平衡器位于油门把手内，油门把手包括转动部和与油门线相连的启动器，启动器位于转动部内，平衡器包括重力块、转动轴和抵触部，转动轴一端设有重力块，另一端设有抵触部，平衡器套设于油门把手内，平衡器与油门把手滑动连接，平衡器远离重力块的一端与启动器抵接，油门把手的内壁设有若干卡槽，启动器设有与卡槽相配合的卡齿，平衡器靠近重力块的一端抵接有第二弹性件，第二弹性件另一端抵接油门把手的内壁，当车辆侧翻时，平衡器接触地面，转动轴使启动器与转动部脱离，启动器受油门线拉力作用自动复位，防止侧翻后摩托车继续加速造成对人体的损伤。

Description

安全摩托车油门把手

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车把手，更具体地说，它涉及一种安全摩托车油门把手。

背景技术

摩托车行车遇到坑洼处或是时会失去平衡，摔车时，平衡块可以滚动，减少对人和车的摔伤，除平衡块的螺钉摔弯意外车基本没摔坏，人也得到保护。其原理就是当车把处地面时平衡块可以滚动，车有一段滑行距离，减少对人和车的撞击。

目前，市场上的申请号为101088847的中国专利公开了一种摩托车方向把管平衡机构，平衡轴的外端与平衡块对接，由轴向上穿过平衡块的螺钉固定，平衡轴的内端伸入方向把管内，在平衡轴的内端及位于方向把管管口处的轴身上分别套装橡胶塞，且内橡胶塞的外缘与方向把管的内壁接触；在外橡胶塞内侧的平衡轴上套装限位片，限位片的外端位于外橡胶塞与方向把管之间，所述限位片外端的端部向外翻边，该翻边与方向把管的端面贴合，在限位片的外壁上设置有呈倒齿形的限位卡，该限位卡卡入方向把管壁上对应的限位孔中。

虽然，该摩托车方向把管平衡机构能有效减小来自方向把管的振动，减少驾驶员的疲劳，使得乘骑更加舒适，但是，当摩托车发生侧翻时，车把先着地，虽然平衡块能独立转动，让摩托车摔倒后滚动一小段短距离，减少冲击力，但人在危急时刻，难以做出及时的反映，手依然会带着油门把手，不能即使松开油门把手让摩托车减速。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种在摩托车发生侧翻时油门可自动复位减速的安全摩托车油门把手。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种安全摩托车油门把手，包括油门把手、平衡器和油门线，所述平衡器位于油门把手内，所述油门把手包括转动部和与油门线相连的启动器，所述启动器位于转动部内，所述平衡器包括重力块、转动轴和抵触部，所述转动轴一端设有重力块，另一端设有抵触部，所述平衡器套设于油门把手内，所述平衡器与油门把手滑动连接，所述平衡器远离重力块的一端与启动器抵接，油门把手的内壁设有若干卡槽，所述启动器设有与卡槽相配合的卡齿，所述平衡器靠近重力块的一端抵接有第二弹性件，所述第二弹性件另一端抵接油门把手的内壁。

通过采用上述技术方案，当摩托车发生侧翻时，因平衡器的重力块质量较大，平衡器先着地，平衡器受力后，靠近启动器的一端抵触启动器，并推动启动器往油门把手远离重力块的一端移动，卡槽与卡齿脱离，即便手部限定了转动部的转动，启动器任能相对转动，启动器依靠油门线的拉力，实现快速复位减速，防止摩托车倒地后继续加速，对人体造成损伤。

本实用新型进一步设置为：所述启动器与油门把手之间设有第一弹性件。

通过采用上述技术方案，平衡器接触地面时，平衡器带动转动轴向靠近启动器一端运动，使启动器不随着重力块和转动轴一起运动，保证了平衡器与油门把手的紧密连接，避免平衡器受力时，转动轴损坏或是折弯。 

本实用新型进一步设置为：所述油门把手远离启动器的一端设有防止平衡器脱离的第一限位部。

通过采用上述技术方案，防止转动轴因弹性件弹力作用脱离转动部，防止重力块因弹性件的弹力作用与转动轴分离，保证了平衡器安装弹性件后的整体性和可伸缩结构。

本实用新型进一步设置为：所述转动部靠近重力块的一端设有第二限位部，所述重力块设有与第二限位部配合的径向凸棱。

通过采用上述技术方案，防止平衡器与油门把手脱离，限定平衡器在油门把手内沿平衡器长度方向上的运动范围。

本实用新型进一步设置为：所述重力块与转动轴转动连接。

通过采用上述技术方案，使重力块可独立旋转，在平衡器接触地面或是物体时，可以自由旋转，消耗摩托车的动能，使摩托车往前滚动一端距离，减少对人和摩托车的撞击。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：实现了当车辆侧翻时，平衡器接触地面，重力块受力带动转动轴向靠近启动器的一端运动，转动轴抵触启动器，使启动器的卡齿与转动部的卡槽脱离，启动器受油门线拉力作用自动复位，防止侧翻后摩托车继续加速，造成对人体的进一步损伤。。 

附图说明

图1为本实用新型安全摩托车油门把手实施例的结构示意图；

图2为平衡器的立体结构示意图；

图3为启动器的立体结构示意图；

图4为图1中转动部的剖视示意图。

附图说明：1、平衡器；11、重力块；12、第二弹性件；13、转动轴；14、抵触部；2、油门把手；21、转动部；211、卡槽；22、启动器；221、第一弹性件；222、卡齿；3、油门线；4、第一限位部；5、第二限位部；6、径向凸棱。 

具体实施方式

参照图1至图4对本实用新型安全摩托车油门把手实施例做进一步说明。

一种安全摩托车油门把手2，包括油门把手2、平衡器1和油门线3，所述平衡器1位于油门把手2内，所述油门把手2包括转动部21和与油门线3相连的启动器22，所述启动器22位于转动部21内，所述平衡器1包括重力块11、转动轴13和抵触部14，所述转动轴13一端设有重力块11，另一端设有抵触部14，所述平衡器1套设于油门把手2内，所述平衡器1与油门把手2滑动连接，所述平衡器1远离重力块11的一端与启动器22抵接，油门把手2的内壁设有若干卡槽211，所述启动器22设有与卡槽211相配合的卡齿222，所述平衡器1靠近重力块11的一端抵接有第二弹性件12，所述第二弹性件12另一端抵接油门把手2的内壁，当摩托车发生侧翻时，因平衡器1的重力块11质量较大，平衡器1先着地，平衡器1受力后，靠近启动器22的一端抵触启动器22，并推动启动器22往油门把手2远离重力块11的一端移动，卡槽211与卡齿222脱离，即便手部限定了转动部21的转动，启动器22任能相对转动，启动器22依靠油门线3的拉力，实现快速复位减速，防止摩托车倒地后继续加速，对人体造成损伤。

所述启动器22与油门把手2之间设有第一弹性件221，平衡器1接触地面时，平衡器1带动转动轴13向靠近启动器22一端运动，使启动器22不随着重力块11和转动轴13一起运动，保证了平衡器1与油门把手2的紧密连接，避免平衡器1受力时，转动轴13损坏或是折弯。 

所述油门把手2远离启动器22的一端设有防止平衡器1脱离的第一限位部4，防止转动轴13因弹性件弹力作用脱离转动部21，防止重力块11因弹性件的弹力作用与转动轴13分离，保证了平衡器1安装弹性件后的整体性和可伸缩结构。

所述转动部21靠近重力块11的一端设有第二限位部5，所述重力块11设有与第二限位部5配合的径向凸棱6，防止平衡器1与油门把手2脱离，限定平衡器1在油门把手2内沿平衡器1长度方向上的运动范围。

所述重力块11与转动轴13转动连接，使重力块11可独立旋转，在平衡器1接触地面或是物体时，可以自由旋转，消耗摩托车的动能，使摩托车往前滚动一端距离，减少对人和摩托车的撞击。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型远离前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种安全摩托车油门把手，包括油门把手、平衡器和油门线，所述平衡器位于油门把手内，所述油门把手包括转动部和与油门线相连的启动器，所述启动器位于转动部内，所述平衡器包括重力块、转动轴和抵触部，所述转动轴一端设有重力块，另一端设有抵触部，所述平衡器套设于油门把手内，其特征在于：

所述平衡器与油门把手滑动连接，所述平衡器远离重力块的一端与启动器抵接，油门把手的内壁设有若干卡槽，所述启动器设有与卡槽相配合的卡齿，所述平衡器靠近重力块的一端抵接有第二弹性件，所述第二弹性件另一端抵接油门把手的内壁。

2.根据权利要求1所述的安全摩托车油门把手，其特征在于：所述启动器与油门把手之间设有第一弹性件。

3.根据权利要求1或2所述的安全摩托车油门把手，其特征在于：所述抵触部远离启动器的一端设有防止平衡器脱离的第一限位部。

4.根据权利要求3所述的安全摩托车油门把手，其特征在于：所述转动部靠近重力块的一端设有第二限位部，所述重力块设有与第二限位部配合的径向凸棱。

5.根据权利要求1所述的安全摩托车油门把手，其特征在于：所述重力块与转动轴转动连接。