CN204077392U - 电动汽车电池组碰撞主动安全装置、电动汽车的安全装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型揭示了一种电动汽车电池组碰撞主动安全装置、电动汽车的安全装置，所述主动安全装置包括：碰撞传感器、微处理器、继电器、电容、电池组、安全气囊备用电源；所述微处理器分别连接碰撞传感器、电池组、继电器、电容、安全气囊备用电源，电池组分别连接继电器、电容、安全气囊备用电源，所述电容连接继电器。本实用新型提出的电动汽车电池组碰撞主动安全装置，可以使电动汽车动力电池组在碰撞后在电池组内部切断电气连接至人体安全电压，降低驾乘和救援人员安全风险。

Description

电动汽车电池组碰撞主动安全装置、电动汽车的安全装置

技术领域

本实用新型属于电子通讯技术领域，涉及一种电动汽车的安全装置，尤其涉及一种电动汽车电池组碰撞主动安全装置。

背景技术

电动汽车(EV)是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好。

然而，由于目前电动汽车技术的不够成熟，2011年世界上发生多起电动车自燃和着火现象，抛锚现象更是不胜枚举。如何不断创新和突破安全技术，有效保障驾乘和救援人员安全，是当前新能源汽车企业面临的严峻考验。

安全气囊是辅助防护***(SRS：Supplemental Restraint System)的一种，在车辆发生碰撞时能够起到缓冲作用，从而降低撞击对车内乘客造成的伤害，主要由传感器、微处理器、气体发生器和气囊等主要部件组成。传感器和微处理器用以判断撞车程度，传递及发送信号；气体发生器根据信号指示产生点火动作，点燃固态燃料并产生气体向气囊充气，使气囊迅速膨胀。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种电动汽车电池组碰撞主动安全装置，可降低纯电动车辆碰撞后为驾乘和救援人员带来的安全隐患。

此外，本实用新型还提供一种电动汽车的安全装置，可降低纯电动车辆碰撞后为驾乘和救援人员带来的安全隐患。

为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种电动汽车电池组碰撞主动安全装置，所述主动安全装置包括：碰撞传感器、微处理器、继电器、电容、电池组；

所述微处理器分别连接碰撞传感器、电池组、继电器、电容，电池组分别连接继电器、电容，所述电容连接继电器。

作为本实用新型的一种优选方案，所述主动安全装置还包括安全气囊备用电源，安全气囊备用电源分别与微处理器、电池组连接。

作为本实用新型的一种优选方案，所述主动安全装置还包括：安全气囊指示灯、通讯及电力线束，安全气囊指示灯连接微处理器。

作为本实用新型的一种优选方案，所述主动安全装置包括至少两个电池组，继电器设置于两个电池组之间。

一种电动汽车的安全装置，所述安全装置包括：碰撞传感器、微处理器、安全气囊控制器、气体发生器、电池组、电容、继电器；

所述微处理器分别连接安全气囊控制器、碰撞传感器、电池组、继电器、电容；

所述安全气囊控制器、电池组的电容控制装置共用碰撞传感器及微处理器；电池组的电容控制装置为所述继电器；

所述安全气囊控制器与气体发生器连接；电池组分别连接继电器、电容，所述电容连接继电器。

作为本实用新型的一种优选方案，所述安全装置还包括：安全气囊指示灯、通讯及电力线束，安全气囊指示灯连接微处理器。

作为本实用新型的一种优选方案，所述安全装置包括至少两个电池组，继电器设置于两个电池组之间。

作为本实用新型的一种优选方案，所述安全装置还包括安全气囊备用电源，安全气囊备用电源分别与微处理器、电池组连接。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型提出的电动汽车电池组碰撞主动安全装置，可以使电动汽车动力电池组在碰撞后在电池组内部切断电气连接至人体安全电压，降低驾乘和救援人员安全风险。

(1)电池组碰撞主动安全装置与汽车安全气囊***共用碰撞传感器和微型处理器，能有效降低成本；

(2)直接采用安全气囊***对碰撞的判断和处理方式，改动成本较低，简洁且易于实现；

(3)继电器的规格、数量和布置方式根据电池组内单体的电压、数量和成组方式确定，配置较为灵活；

(4)该***电容的规格、数量和布置方式根据继电器的数量和布置方式确定，配置灵活；

(5)继电器的响应速度与安全气囊***反应速度相匹配；

(6)采用继电器作为电路断开装置易于维修维护时的功能恢复；

(7)电池组内电容作为第一备用电源，安全气囊备用电源作为第二备用电源。

附图说明

图1为本实用新型电动汽车电池组碰撞主动安全装置的组成示意图。

具体实施方式

下面结合附图详细说明本实用新型的优选实施例。

实施例一

请参阅图1，本实用新型揭示了一种电动汽车电池组碰撞主动安全装置，所述主动安全装置包括：碰撞传感器1、微处理器2、继电器3、电容4、电池组5、安全气囊备用电源6、安全气囊指示灯7、通讯及电力线束。

所述微处理器2分别连接碰撞传感器1、继电器3、电容4、电池组5、安全气囊备用电源6、安全气囊指示灯7，电池组5分别连接继电器3、电容4、安全气囊备用电源6，所述电容4连接继电器3。

本实施例中，所述主动安全装置包括至少两个电池组5，继电器3设置于两个电池组5之间。

上述***的作用过程如下：

碰撞传感器设置在车辆的前部，用于测量和判断碰撞强度。

传感器将测量到的信号传送到微型处理器，处理器接收传感器的信号并进行处理，当它判断有必要打开气囊时，立即发出点火信号以触发气体发生器，并同时将信号传递给继电器，气体发生器接收到点火信号后，迅速点火井产生大量气体给气囊充气，继电器接受信号后执行断开动作，并点亮信号提示灯。

在正常工作情况下，电容及安全气囊后备电源的电能由动力电池充电；

发生碰撞事故后，电容为继电器提供电能，切断电池组使各部分至安全电压；

微处理器使用的电能由安全气囊后备电源提供。

如果电池组内电容遭到破坏，将采用安全气囊备用电源驱动继电器工作。

本实用新型的碰撞安全防护***可以适用在不同种类和型号的车辆上。在具体实施过程中，可以根据车辆电池组电压、成组方式配置继电器和电容的规格、数量和布置方式以适应不同车辆要求。由于与安全气囊***共用传感器和微处理器，本实用新型具有较低的成本、方便的布置和安装、良好的车辆适应性，提高了车辆的驾乘和救援人员的维修及救援的安全系数。

本实用新型可以应用在对各种纯电动车辆的安全防护及维修维护上。本实用新型具有成本低廉、安装简便的性能，可以适应各种纯电动汽车道路车辆。

实施例二

本实用新型还揭示一种电动汽车的安全装置，所述安全装置包括：碰撞传感器、微处理器、安全气囊控制器、气体发生器、电池组、电容、继电器、安全气囊备用电源、安全气囊指示灯、通讯及电力线束。

所述微处理器分别连接安全气囊控制器、碰撞传感器、继电器、电容、安全气囊备用电源、安全气囊指示灯。所述安全气囊控制器、电池组的电容控制装置共用碰撞传感器及微处理器；电池组的电容控制装置为所述继电器。所述安全气囊控制器与气体发生器连接；电池组分别连接继电器、电容、安全气囊备用电源，所述电容连接继电器。

所述***的碰撞传感器和微型处理器与安全气囊***共用。

安全气囊***的微型处理器将处理后的信号同时发送给安全气囊***的气体发生器以及电容的控制装置。

所述***的继电器是设置在动力电池组中的，规格、数量与电池组内单体的电压、数量及成组方式有关系，确保切断后仍有连接的电池单体的总电压不超过人体安全电压36V。继电器为电池组内部提供电力切断能力。

所述***的电容同样是设置在动力电池组中的，规格、数量与继电器的参数、布置及数量有关系。为了电容的安全起见，一般布置在动力电池后方靠近驾驶室的地方。动力电池组为电容充电，电容作为备用电源为继电器及微处理器的动作提供电能。

一种上述基于汽车安全气囊***和继电器的电动汽车碰撞安全防护***实现方法，该方法包括如下步骤：

A、当车辆发生碰撞时，碰撞传感器判断和识别碰撞强度，将信息传送到微处理器进行处理；

B、微处理器碰撞信号并进行处理，将计算结果同时发送给安全气囊启动器和继电器控制器；

C、电容为继电器提供电能，切断电池组使各部分至安全电压；

D、如果电池组内电容遭到破坏，将采用安全气囊备用电源驱动继电器工作。

综上所述，本实用新型提出的电动汽车电池组碰撞主动安全装置，可以使电动汽车动力电池组在碰撞后在电池组内部切断电气连接至人体安全电压，降低驾乘和救援人员安全风险。

这里本实用新型的描述和应用是说明性的，并非想将本实用新型的范围限制在上述实施例中。这里所披露的实施例的变形和改变是可能的，对于那些本领域的普通技术人员来说实施例的替换和等效的各种部件是公知的。本领域技术人员应该清楚的是，在不脱离本实用新型的精神或本质特征的情况下，本实用新型可以以其它形式、结构、布置、比例，以及用其它组件、材料和部件来实现。在不脱离本实用新型范围和精神的情况下，可以对这里所披露的实施例进行其它变形和改变。

Claims (8)

1.一种电动汽车电池组碰撞主动安全装置，其特征在于，所述主动安全装置包括：碰撞传感器、微处理器、继电器、电容、电池组； 

所述微处理器分别连接碰撞传感器、电池组、继电器、电容，电池组分别连接继电器、电容，所述电容连接继电器。 

2.根据权利要求1所述的电动汽车电池组碰撞主动安全装置，其特征在于： 

所述主动安全装置还包括安全气囊备用电源，安全气囊备用电源分别与微处理器、电池组连接。 

3.根据权利要求1所述的电动汽车电池组碰撞主动安全装置，其特征在于： 

所述主动安全装置还包括：安全气囊指示灯、通讯及电力线束，安全气囊指示灯连接微处理器。 

4.根据权利要求1所述的电动汽车电池组碰撞主动安全装置，其特征在于： 

所述主动安全装置包括至少两个电池组，继电器设置于两个电池组之间。 

5.一种电动汽车的安全装置，其特征在于，所述安全装置包括：碰撞传感器、微处理器、安全气囊控制器、气体发生器、电池组、电容、继电器； 

所述微处理器分别连接安全气囊控制器、碰撞传感器、电池组、继电器、电容； 

所述安全气囊控制器、电池组的电容控制装置共用碰撞传感器及微处理器；电池组的电容控制装置为所述继电器； 

所述安全气囊控制器与气体发生器连接；电池组分别连接继电器、电容，所述电容连接继电器。 

6.根据权利要求5所述的电动汽车的安全装置，其特征在于： 

所述安全装置还包括：安全气囊指示灯、通讯及电力线束，安全气囊指示灯连接微处理器。 

7.根据权利要求5所述的电动汽车的安全装置，其特征在于： 

所述安全装置包括至少两个电池组，继电器设置于两个电池组之间。 

8.根据权利要求5所述的电动汽车的安全装置，其特征在于： 

所述安全装置还包括安全气囊备用电源，安全气囊备用电源分别与微处理器、电池组连接。