CN203211116U - 电动汽车动力电池碰撞自断电控制*** - Google Patents

电动汽车动力电池碰撞自断电控制*** Download PDF

Info

Publication number
CN203211116U
CN203211116U CN2013200798027U CN201320079802U CN203211116U CN 203211116 U CN203211116 U CN 203211116U CN 2013200798027 U CN2013200798027 U CN 2013200798027U CN 201320079802 U CN201320079802 U CN 201320079802U CN 203211116 U CN203211116 U CN 203211116U
Authority
CN
China
Prior art keywords
power battery
electrokinetic cell
collision
control system
automobile
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
CN2013200798027U
Other languages
English (en)
Inventor
李田田
王小丹
金启前
由毅
赵福全
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Hangzhou Geely Automobile Co Ltd
Original Assignee
Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd
Zhejiang Geely Automobile Research Institute Co Ltd
Zhejiang Geely Automobile Research Institute Co Ltd Hangzhou Branch
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd, Zhejiang Geely Automobile Research Institute Co Ltd, Zhejiang Geely Automobile Research Institute Co Ltd Hangzhou Branch filed Critical Zhejiang Geely Holding Group Co Ltd
Priority to CN2013200798027U priority Critical patent/CN203211116U/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN203211116U publication Critical patent/CN203211116U/zh
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries

Landscapes

  • Secondary Cells (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Abstract

本实用新型涉及一种电动汽车动力电池碰撞自断电控制***，包括安装在电动汽车上的动力电池主继电器、动力电池管理单元及若干个碰撞传感器，碰撞传感器的输出端和动力电池管理单元的输入端相连，动力电池管理单元的输出端和动力电池主继电器的驱动端相连，动力电池的正极经动力电池主继电器的触点开关和汽车发动机构的一端相连，汽车发动机构的另一端和动力电池的负极相连。本实用新型在汽车发生碰撞后能自动切断动力电池的输出线路，使汽车立即制动，不仅节约电能，保证动力电池***的安全性，而且大大减小高压产生的危险，避免碰撞后再引起其他车载电器发生着火、***等事故，大大提高安全性。

Description

电动汽车动力电池碰撞自断电控制***
技术领域
本实用新型涉及电动汽车，尤其涉及一种电动汽车动力电池碰撞自断电控制***。
背景技术
目前新能源汽车出现安全问题在国内外均有发生，动力电池的安全性是全球最受关注的问题，制约了电动汽车的发展和普及。如何保证动力电池的安全性是电池厂家和汽车厂家的一个重要的课题，国内外各大汽车厂和电池厂都采取一系列的措施来保证动力电池***的安全。但是，目前电动汽车所用动力电池，在汽车发生碰撞后仍然有电能输出，既不节能，又存在比较大的安全隐患。
发明内容
本实用新型主要解决原有电动汽车所用动力电池，在汽车发生碰撞后仍然有电能输出，既不节能，又存在比较大的安全隐患的技术问题；提供一种电动汽车动力电池碰撞自断电控制***，其在汽车发生碰撞后能自动切断动力电池的输出线路，避免碰撞后再引起其他事故，提高安全性，同时又节约电能，也保证动力电池***的安全性。
本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：本实用新型包括安装在电动汽车上的动力电池主继电器、动力电池管理单元及若干个碰撞传感器，碰撞传感器的输出端和所述的动力电池管理单元的输入端相连，动力电池管理单元的输出端和所述的动力电池主继电器的驱动端相连，动力电池的正极经动力电池主继电器的触点开关和汽车发动机构的一端相连，汽车发动机构的另一端和动力电池的负极相连。根据不同电路设计，两个驱动端的电压连接方式不同，动力电池主继电器的触点开关可以选择使用常闭触点开关或常开触点开关。动力电池管理单元一般由单片机及其***电路构成，单片机内存储有相应的工作软件。当汽车发生碰撞时，碰撞传感器输出信号给动力电池管理单元，动力电池管理单元经处理后输出信号给动力电池主继电器的驱动端，驱动动力电池主继电器动作，使动力电池主继电器的触点开关断开，从而自动切断动力电池的输出线路，使汽车立即制动，不仅节约电能，保证动力电池***的安全性，而且大大减小高压产生的危险，避免碰撞后再引起其他车载电器发生着火、***等事故，大大提高安全性。
作为优选，所述的碰撞传感器的电源输入端和所述的动力电池中的一个单体电池相连。碰撞传感器的工作电压可以由车载蓄电池供电，也可以由动力电池供电。优选方案是由动力电池中的单体电池供电，单体电池提供12V电压，确保碰撞传感器可以检测电动汽车在各种状况（行驶、充电或停车）下的碰撞情况，即使在车载蓄电池失效或拔掉的情况下，仍然可及时可靠地断开动力电池的输出线路，保证动力电池在各种状况下的安全性。
作为优选，所述的电动汽车动力电池碰撞自断电控制***包括继电器，继电器的触点开关串联在所述的碰撞传感器的供电线路中，所述的碰撞传感器的输出端和所述的继电器的驱动端相连。根据不同电路设计，两个驱动端的电压连接方式不同，该继电器的触点开关可以选择使用常闭触点开关或常开触点开关。未发生碰撞时，该继电器的触点开关处于闭合状态，单体电池经该触点开关给碰撞传感器供电。发生碰撞时，碰撞传感器输出低电位，驱动继电器，使该触点开关断开，从而使碰撞传感器处于失电状态，减少功耗。也就是说，在碰撞发生后，电动汽车制动，同时碰撞传感器也失电。
作为优选，所述的碰撞传感器的数量大于等于五个，碰撞传感器设在动力电池箱体上的相异位置。多个碰撞传感器分别安装在动力电池箱体上的不同位置，以检测各个方向的碰撞情况，提高检测灵敏度，确保检测结果可靠。
本实用新型的有益效果是：通过碰撞传感器采集电动汽车所受碰撞情况，在汽车发生碰撞后能自动切断动力电池的输出线路，使汽车立即制动，不仅节约电能，保证动力电池***的安全性，而且大大减小高压产生的危险，避免碰撞后再引起其他车载电器发生着火、***等事故，大大提高安全性。
附图说明
图1是本实用新型的一种***连接结构框图。
图2是本实用新型的又一种***连接结构框图。
图中1.动力电池主继电器，2.动力电池管理单元，3.碰撞传感器，4.动力电池，5.汽车发动机构，6.继电器。
具体实施方式
下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。
实施例：本实施例的电动汽车动力电池碰撞自断电控制***，如图1所示，包括安装在电动汽车上的动力电池主继电器1、动力电池管理单元2及六个碰撞传感器3，六个碰撞传感器安装在动力电池箱体的外表面上，其中，两个安装在箱体前表面上，且位于前表面的左侧和右侧，两个安装在箱体后表面上，且位于后表面的左侧和右侧，其余两个各位于箱体的左表面的中间位置及右表面的中间位置，六个碰撞传感器3的输出端分别和动力电池管理单元2的输入端相连，动力电池管理单元2的输出端和动力电池主继电器1的一个驱动端相连，动力电池主继电器1的另一个驱动端接地，电动汽车动力电池4的正极经动力电池主继电器1的常开触点开关K1和汽车发动机构5的一端相连，汽车发动机构5的另一端和动力电池4的负极相连。本实施例中，还包括和碰撞传感器3相连的继电器6，如图2所示，动力电池4中的一个单体电池41的正极经继电器6的常闭触点开关K2和碰撞传感器3的正向电源输入端相连，这个单体电池41的负极和碰撞传感器3的负向电源输入端相连，继电器6的一个驱动端和该单体电池的正极相连，六个碰撞传感器3的输出端并接在一起并和继电器6的另一个驱动端相连。
碰撞传感器检测电动汽车所受碰撞情况，当汽车发生碰撞时，碰撞传感器输出信号给动力电池管理单元，动力电池管理单元经处理后输出信号给动力电池主继电器的驱动端及报警单元，一方面驱动动力电池主继电器动作，另一方面驱动报警单元进行声光报警，使动力电池主继电器的常开触点开关断开，从而切断动力电池的输出线路，使汽车立即制动，不仅节约电能，保证动力电池***的安全性，而且大大减小高压产生的危险，避免碰撞后再引起其他车载电器着火、***等事故发生，大大提高安全性。同时，由于发生碰撞时碰撞传感器输出的信号是个低电位信号，作用到与之相连的继电器，则驱动该继电器动作，使该继电器的常闭触点开关断开，从而自动切断单体电池和碰撞传感器之间连接线路，使碰撞传感器失电，以减少功耗。

Claims (4)

1. 一种电动汽车动力电池碰撞自断电控制***，其特征在于包括安装在电动汽车上的动力电池主继电器（1）、动力电池管理单元（2）及若干个碰撞传感器（3），碰撞传感器（3）的输出端和所述的动力电池管理单元（2）的输入端相连，动力电池管理单元（2）的输出端和所述的动力电池主继电器（1）的驱动端相连，电动汽车动力电池（4）的正极经动力电池主继电器（1）的触点开关和汽车发动机构（5）的一端相连，汽车发动机构（5）的另一端和动力电池（4）的负极相连。
2.根据权利要求1所述的电动汽车动力电池碰撞自断电控制***，其特征在于所述的碰撞传感器（3）的电源输入端和所述的动力电池（4）中的一个单体电池（41）相连。
3.根据权利要求2所述的电动汽车动力电池碰撞自断电控制***，其特征在于包括继电器（6），继电器（6）的触点开关串联在所述的碰撞传感器（3）的供电线路中，所述的碰撞传感器（3）的输出端和所述的继电器（6）的驱动端相连。
4.根据权利要求1或2或3所述的电动汽车动力电池碰撞自断电控制***，其特征在于所述的碰撞传感器（3）的数量大于等于五个，碰撞传感器（3）设在动力电池（4）箱体上的相异位置。
CN2013200798027U 2013-02-21 2013-02-21 电动汽车动力电池碰撞自断电控制*** Expired - Lifetime CN203211116U (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN2013200798027U CN203211116U (zh) 2013-02-21 2013-02-21 电动汽车动力电池碰撞自断电控制***

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN2013200798027U CN203211116U (zh) 2013-02-21 2013-02-21 电动汽车动力电池碰撞自断电控制***

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN203211116U true CN203211116U (zh) 2013-09-25

Family

ID=49200684

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN2013200798027U Expired - Lifetime CN203211116U (zh) 2013-02-21 2013-02-21 电动汽车动力电池碰撞自断电控制***

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN203211116U (zh)

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103568848A (zh) * 2013-10-14 2014-02-12 东南（福建）汽车工业有限公司 纯电动汽车电池包高压自切断***
CN104972915A (zh) * 2015-06-03 2015-10-14 超威电源有限公司 电动汽车碰撞后的断电保护装置及保护方法
CN106696706A (zh) * 2017-01-18 2017-05-24 河南锂想动力科技有限公司 一种纯电动汽车动力电池与高压分电盒集成控制***
WO2018189677A3 (en) * 2017-04-10 2018-11-22 Detroit Electric Ev Limited Electrical vehicle and battery unit arrangement for electrical vehicle
CN109624718A (zh) * 2017-10-09 2019-04-16 大众汽车有限公司 牵引电网

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN103568848A (zh) * 2013-10-14 2014-02-12 东南（福建）汽车工业有限公司 纯电动汽车电池包高压自切断***
CN104972915A (zh) * 2015-06-03 2015-10-14 超威电源有限公司 电动汽车碰撞后的断电保护装置及保护方法
CN106696706A (zh) * 2017-01-18 2017-05-24 河南锂想动力科技有限公司 一种纯电动汽车动力电池与高压分电盒集成控制***
WO2018189677A3 (en) * 2017-04-10 2018-11-22 Detroit Electric Ev Limited Electrical vehicle and battery unit arrangement for electrical vehicle
CN109624718A (zh) * 2017-10-09 2019-04-16 大众汽车有限公司 牵引电网

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN104192000B (zh) 一种电动汽车高压碰撞安全控制***的控制方法
CN203211116U (zh) 电动汽车动力电池碰撞自断电控制***
CN102167001B (zh) 电动车辆的整车控制器
CN101157337B (zh) 混合动力汽车的安全保护***
CN205097962U (zh) 电动汽车碰撞时高压电安全控制装置
CN102910082B (zh) 电动汽车主辅电源切换***
CN106114236B (zh) 一种电动车用弓式充电***及其控制方法
CN202145577U (zh) 纯电动车充电控制逻辑保护电路
CN102765363A (zh) 一种新能源汽车撞车自动保护器
CN211000963U (zh) 一种具有故障检测作用的多功能充电控制盒
CN101961983A (zh) 一种电动汽车安全控制方法
CN108215802A (zh) 电驱动特种车辆多功能集成式900v配电保护装置
CN109378884A (zh) 基于电池管理***的故障分级及交互控制***及方法
CN201800559U (zh) 电动车电源安全防护装置
CN202923408U (zh) 一种纯电动汽车的一体化电源装置
CN202753795U (zh) 一种电动汽车碰撞高压断电装置
KR20130051205A (ko) 차량 충돌시 배터리 전원 차단장치
CN105000007A (zh) 一种用于城轨制动***的防滑控制装置
CN202294325U (zh) 碰撞断电保护***及其混合动力汽车
CN213676417U (zh) 新型智能充电桩
CN103786583A (zh) 一种依碰撞信号控制高压输出的电池管理***
CN204037361U (zh) 一种纯电动客车碰撞自断路控制机构
CN205836575U (zh) 一种电动摩托车控制***
CN205615352U (zh) 两个电池包自动切换装置
CN104859453B (zh) 一种电动汽车高压安全保护方法、电路及相应电动汽车

Legal Events

Date Code Title Description
C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant
TR01 Transfer of patent right

Effective date of registration: 20170630

Address after: 310000, No. 551, building D, Jiangdong Road two, Jiangdong industrial agglomeration area, Hangzhou, Zhejiang, Hangzhou

Patentee after: Hangzhou Jili Automobile Parts Co.,Ltd.

Address before: Hangzhou City, Zhejiang province 311228 Linjiang Industrial Park Xiaoshan district two building No. 206 agricultural field

Co-patentee before: ZHEJIANG GEELY AUTOMOBILE RESEARCH INSTITUTE Co.,Ltd.

Patentee before: Zhejiang Geely Automobile Research Institute Co.,Ltd. Hangzhou Branch

Co-patentee before: ZHEJIANG GEELY HOLDING GROUP Co.,Ltd.

TR01 Transfer of patent right
TR01 Transfer of patent right

Effective date of registration: 20180926

Address after: 311200 1555, Fung Yue Road, Tai Jiang East Industrial Agglomeration Area, Hangzhou, Zhejiang

Patentee after: Hangzhou Geely Automobile Co.,Ltd.

Address before: 310000 551 building D, Jiangdong two road Pioneer Park, Hangzhou, Hangzhou, Zhejiang.

Patentee before: Hangzhou Jili Automobile Parts Co.,Ltd.

CX01 Expiry of patent term
CX01 Expiry of patent term

Granted publication date: 20130925