CN101554863A - 电动汽车控制*** - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种电动汽车控制***由中央控制单元、电源转换器、升压转换器、交流电动机驱动器、再生制动能量回收控制器、电动机驱动模式控制器、档位传感器、加速踏板、自动巡航控制器、蓄电池工作状态监控器、安全保护器、空调控制器、车载充电器、冷却控制器、汽车工作状态与控制***指示、警示单元组成。采用大规模集成电路，数字化设计，单片机控制，模块化结构；具有结构紧凑，控制集中，维修方便，降低电池消耗，最大发挥蓄电池中有限的电量，延长了电池放电时间，使电动汽车一次充电后的续驶里程大大提高；具有低速恒转矩，高速恒功率的显著特点，提高了电动汽车的行驶性能。

Description

电动汽车控制***
技术领域
本发明涉一种电动汽车控制***，主要应用于交流驱动电动汽车，它是电动汽车的核心部件。
背景技术
现有的电动汽车包括混合动力电动汽车大部分采用直流电机驱动，直流电动机与交流电动机相比无论功率密度、过载能力、功率因数、转速范围、还是可靠性、结构坚固性、质量、尺寸方面都不如交流电动机。所以直流驱动电动汽车，尤其是节能、机械性能和动力性能方面不如交流电动汽车。
发明内容
针对已有技术的不足，本发明提供一种电动汽车控制***。
以下详细介绍本发明一种电动汽车控制***，包括中央控制单元，该中央控制单元与数模转换器连接，数模转换器与升压控制器连接，该升压控制器又与中央控制单元连接；同时数模转换器连接蓄电池组，该蓄电池组又通过蓄电池检测器与中央控制单元连接；蓄电池组通过车载充电器连接220V市电进行充电；车载充电器通过再生制动能量回收控制器与中央控制单元连接；升压控制器和数模转换器形成的电源装置连接空调，空调经过空调控制器与中央控制单元连接；中央控制单元经过交流电机驱动器与交流感应电机连接；该交流感应电机带动驱动轮，驱动轮设置速度角度传感器将信号反馈给交流电机驱动器；交流感应电机还与再生制动能量回收控制器连接；中央控制单元经过安全保护控制器与碰撞传感器连接；中央控制单元连接冷却控制器；中央控制单元连接档位传感器；中央控制单元连接加速踏板；；中央控制单元连接制动踏板；中央控制单元连接；中央控制单元连接电动机驱动模式控制器；；中央控制单元连接汽车工作状态与控制***指示警示单元。
优化的；所述中央控制单元连接自动巡航控制器。
优化的；所述中央控制单元连接备用电池。
优化的；所述交流电机驱动器包括主电路，主电路控制交流感应电机；中央控制单元的运行指令经过运算电路和驱动电路形成控制指令来驱动主电路；主电路经过电压电流检测电路反馈给运算电路；电机经过传感器和速度控制检测电路也反馈给运算电路；交流电机驱动器还设置保护电路。
本发明的优点是本电动汽车控制***采用大规模集成电路，数字化设计，单片机控制，模块化结构；具有结构紧凑，控制集中，维修方便，降低电池消耗，最大发挥蓄电池中有限的电量，延长了电池放电时间，使电动汽车一次充电后的续驶里程大大提高(与传统直流电动汽车相比提高了100％)；具有低速恒转矩，高速恒功率的显著特点，提高了电动汽车的行驶性能。在操纵装置和操纵方法上继承或沿用内燃机汽车主要的操纵装置和操纵方法，适应驾驶员的操作习惯，使操作简单化和规范化。在整车控制***中，采用全自动、机电一体化控制***，达到安全、可靠、节能、环保和灵活的目的。
附图说明
图1是本发明的电路示意图；
图2是本发明交流电机驱动器原理图；
图3是本发明汽车碰撞保护原理图；
图4是本发明湿滑路面起步时驱动轮转速状态图。
具体实施方式
实施例1：
请参阅附图1，一种电动汽车控制***，包括中央控制单元1，该中央控制单元1与数模转换器2连接，数模转换器2与升压控制器3连接，该升压控制器3又与中央控制单元连接；同时数模转换器2连接蓄电池组，该蓄电池组又通过蓄电池检测器10与中央控制单元1连接；蓄电池组通过车载充电器13连接220V市电进行充电；车载充电器13通过再生制动能量回收控制器5与中央控制单元1连接；升压控制器3和数模转换器2形成的电源装置连接空调，空调经过空调控制器12与中央控制单元1连接；中央控制单元1经过交流电机驱动器4与交流感应电机连接；该交流感应电机带动驱动轮，驱动轮设置速度角度传感器将信号反馈给交流电机驱动器；交流感应电机还与再生制动能量回收控制器5连接；中央控制单元1经过安全保护控制器11与碰撞传感器连接；中央控制单元连接冷却控制器15；中央控制单元连接档位传感器7；中央控制单元连接加速踏板8；中央控制单元1连接制动踏板；中央控制单元1连接自动巡航控制器9；中央控制单元1连接电动机驱动模式控制器6；中央控制单元1连接汽车工作状态与控制***指示警示单元14。中央控制单元1连接备用电池。
请参阅附图2；交流电机驱动器4包括主电路，主电路控制交流感应电机；中央控制单元的运行指令经过运算电路和驱动电路形成控制指令来驱动主电路；主电路经过电压电流检测电路反馈给运算电路；电机经过传感器和速度控制检测电路也反馈给运算电路；交流电机驱动器还设置保护电路。
请参阅附图3，碰撞和冲击传递给碰撞传感器和断路器传感器，在传递给中央控制单元1，由中央控制单元1控制总电源关闭。
当然，上述说明并非是对本发明的限制，本发明也并不限于上述操作，所有在本发明的实质范围内作出的变化、改型、添加或替换，都应属于本发明的保护范围。

Claims (4)

1、一种电动汽车控制***，包括中央控制单元，其特征是；该中央控制单元与数模转换器连接，数模转换器与升压控制器连接，该升压控制器又与中央控制单元连接；同时数模转换器连接蓄电池组，该蓄电池组又通过蓄电池检测器与中央控制单元连接；蓄电池组通过车载充电器连接220V市电进行充电；车载充电器通过再生制动能量回收控制器与中央控制单元连接；升压控制器和数模转换器形成的电源装置连接空调，空调经过空调控制器与中央控制单元连接；中央控制单元经过交流电机驱动器与交流感应电机连接；该交流感应电机带动驱动轮，驱动轮设置速度角度传感器将信号反馈给交流电机驱动器；交流感应电机还与再生制动能量回收控制器连接；中央控制单元经过安全保护控制器与碰撞传感器连接；中央控制单元连接冷却控制器；中央控制单元连接档位传感器；中央控制单元连接加速踏板；；中央控制单元连接制动踏板；中央控制单元连接；中央控制单元连接电动机驱动模式控制器；；中央控制单元连接汽车工作状态与控制***指示警示单元。
2、按照权利要求1所述的电动汽车控制***，其特征是；所述中央控制单元连接自动巡航控制器。
3、按照权利要求1或2所述的电动汽车控制***，其特征是；所述中央控制单元连接备用电池。
4、按照权利要求1所述的电动汽车控制***，其特征是；所述交流电机驱动器包括主电路，主电路控制交流感应电机；中央控制单元的运行指令经过运算电路和驱动电路形成控制指令来驱动主电路；主电路经过电压电流检测电路反馈给运算电路；电机经过传感器和速度控制检测电路也反馈给运算电路；交流电机驱动器还设置保护电路。
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PB01 Publication
C02 Deemed withdrawal of patent application after publication (patent law 2001)
WD01 Invention patent application deemed withdrawn after publication

Application publication date: 20091014