CN204004265U - 一种复合式汽车自动变速器的液压控制*** - Google Patents

Abstract

一种复合式汽车自动变速器的液压控制***，属于汽车电液控制技术领域。针对复合式汽车自动变速器的控制，尤其是无级传动与有级传动之间的相互切换控制。由微机控制单元、液压泵、主油路调压阀、离合器调压阀、比例溢流阀、进退挡控制阀、有级无级切换控制阀、速比控制阀等组成。其特征是：液压控制***根据微机控制单元发出的指令，通过液压油泵流出的液压油对主油路调压阀、离合器调压阀、比例溢流阀、进退挡控制阀、有级无级切换控制阀、速比控制阀进行控制，从而实现对复合式汽车自动变速器的进退挡、无级有级变速机构的切换。其优点是：对复合式汽车自动变速器的有级与无级传动之间的切换、速比进行控制，提高车辆的性能。

Description

一种复合式汽车自动变速器的液压控制***

技术领域

本实用新型涉及一种复合式汽车自动变速器的液压控制***，属于汽车电液控制技术领域。

背景技术

变速器是汽车的重要组成部分，其性能好坏在很大程度上影响着汽车经济性、动力性、舒适性以及汽车的排放性能。金属带式无级变速器是当前发展较快的一种自动变速器，可以通过改变主、从动带轮的工作半径在一定范围内连续改变传动比，具有结构紧凑、工作可靠噪音低等优点。而且由于发动机运转平稳，非稳定工况较少，空燃比相对稳定，降低了汽车有害排放物。但由于摩擦面的摩擦系数和零件承受的单位压力的限制，导致传递功率小，传动效率低，特别是高速大负荷行驶时功率损失较大，约束了金属带式无级变速器的广泛应用。

针对上述金属带式无级变速器的不足，发明专利200710115088.1公开了一种复合式汽车变速器，在金属带式无级变速器的基础上增加了有级传动机构，金属带式无级变速传动装置和有级变速传动装置组成了复合式汽车变速器，可根据汽车工况的需要，分别实现无级变速传动和有级变速传动。当前的变速器液压控制***没有控制有级无级传动分离或结合的功能，不能够直接用于这种复合式汽车自动变速器的控制。

本实用新型能够有效的控制复合式汽车自动变速器在不同工况时无级传动与有级传动之间的相互切换，降低汽车有害物质的排放，提高汽车的动力性、经济性。

发明内容

针对上述发明专利200710115088.1公开的一种复合式汽车变速器，本实用新型的目的是为该复合式汽车自动变速器提供一液压控制***。本液压控制***能够控制复合式汽车自动变速器的无级传动、有级传动以及无级传动与有级传动之间的相互切换，能够提高车辆在高速大工况下的经济性、动力性、降低有害物质的排放，推动复合式汽车自动变速器的应用。

一种复合式汽车自动变速器的液压控制***是通过以下技术方案实现的：主动带轮动锥盘、主动带轮固定锥盘、无级变速前进挡离合器、倒挡控制机构、液压泵、主油路调压阀、离合器调压阀、比例溢流阀 、微机控制单元、进退挡控制阀、速比控制阀、从动带轮动锥盘、从动带轮液压缸、液压油箱、有级无级切换控制阀、从动带轮固定锥盘、变速器输出齿轮、变速器输出轴、有级变速中间齿轮、中间轴、有级变速离合器、有级变速输出齿轮、金属带、发动机、变速器输入轴、有级输入齿轮、主动带轮液压缸。其特征是：液压泵固定安装在变速器输入轴的左端，比例溢流阀的输入端口与液压泵的出油口通过液压管路相连接、比例溢流阀的输出端口与液压油箱通过液压管路连接。第一压力控制阀的输入端口与液压泵的出油口通过液压管路相连接，第一压力控制阀的输出端口与进退挡控制阀通过液压管路连接。进退挡控制阀一侧分别与第一压力控制阀、液压油箱通过液压管路相连，另一侧两端口分别与倒挡控制机构的液压缸、有级无级切换控制阀通过液压管路连接。有级无级切换控制阀的一侧的两端口分别与进退挡控制阀、液压油箱通过液压管路相连接，另一侧两端口分别与无级变速离合器、有级变速离合器通过液压管路相连接。第二压力控制阀的进油口同时与第一压力控制阀的进油口、比例溢流阀的进油口、液压泵的出油口通过液压管路相连接，第二压力控制阀的出油口同时与从动带轮液压缸、速比控制阀通过液压管路连接。速比控制阀只有一端口的一侧与主动带轮液压缸通过液压管路相连接，另一侧分别与第二压力控制阀的出油口、液压油箱通过液压油路连接。微机控制单元的信号输出端口分别与比例溢流阀、第一压力控制阀、第二压力控制阀、进退挡控制阀、速比控制阀、有级无级切换控制阀电相连。微机控制单元接收来自于汽车上各种传感器的信号，通过计算来，并向比例溢流阀、第一压力控制阀、第二压力控制阀、进退挡控制阀、速比控制阀、有级无级切换控制阀传输控制信号，各液压元件执行相应的动作，当汽车处于倒车状态时，第一压力控制阀流出的液压油一部分经过进退挡控制阀流向倒挡控制机构，有级变速离合器、无级变速离合器液压缸中的油液通过有级无级切换控制阀流回液压油箱，当汽车处于小负荷低速前进状态时，第一压力控制阀流出的液压油依次通过进退挡控制阀和有级无级切换控制阀流向无级变速离合器，倒挡控制机构液压缸中的液压油通过进退挡控制阀流回油压油箱，有级变速离合器液压缸中的液压油通过有级无级切换控制阀流向液压油箱，当汽车处于大负荷高速时，第一压力控制阀流出的液压油依次通过进退挡控制阀和有级无级切换控制阀流向有级变速离合器，倒档控制机构和无级变速器离合器液压缸中的液压油分别通过进退挡控制阀和有级无级切换控制阀流向液压油箱。

本实用新型的有益效果：1）在高速大负荷工况下，控制变速器由带传动切换成齿轮传动，在低速小负荷工况下，切换成带传动，能够提高变速器的传动效率，降低车辆油耗，提高车辆动力性；2）减少金属带的磨损，延长金属带的使用寿命；3）减少车辆有害物质的排放。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图中1.第一轴承 2.主动带轮液压缸 3.主动带轮动锥盘 4.主动带轮固定锥盘 5.第二轴承 6.无级变速离合器 7.倒挡控制机构 8.液压泵 9.比例溢流阀 10.进退挡控制阀 11.第一压力控制阀 12.第二压力控制阀 13.微机控制单元 14.速比控制阀 15.液压油箱 16.第三轴承 17.从动带轮液压缸 18.有级无级切换控制阀 19.从动带轮动锥盘 20.从动带轮固定锥盘 21.变速器输出齿轮 22.变速器输出轴 23.第四轴承 24.第五轴承 25.变速器中间轴 26.第六轴承 27.有级变速离合器 28.有级变速输出齿轮 29.有级变速中间齿轮 30.金属带 31.发动机 32.变速器输入轴 33.变速器输入齿轮。

具体实施方式

在图1中，液压泵8固定安装在变速器输入轴32的左端，比例溢流阀9的输入端口与液压泵8的出油口通过液压管路相连接、比例溢流阀9的输出端口与液压油箱15通过液压管路连接。第一压力控制阀11的输入端口与液压泵8的出油口通过液压管路相连接，第一压力控制阀11的输出端口与进退挡控制阀10通过液压管路连接。进退挡控制阀10一侧分别与第一压力控制阀11、液压油箱15通过液压管路相连，另一侧两端口分别与倒挡控制机构7的液压缸、有级无级切换控制阀18通过液压管路连接。有级无级切换控制阀18的一侧的两端口分别与进退挡控制阀10、液压油箱15通过液压管路相连接，另一侧两端口分别与无级变速离合器6、有级变速离合器27通过液压管路相连接。第二压力控制阀12的进油口同时与第一压力控制阀11的进油口、比例溢流阀9的进油口、液压泵8的出油口通过液压管路相连接，第二压力控制阀12的出油口同时与从动带轮液压缸17、速比控制阀14通过液压管路连接。速比控制阀14是一个三位三通阀，只有一端口的一侧与主动带轮液压缸2通过液压管路相连接，另一侧分别与第二压力控制阀12的出油口、液压油箱15通过液压油路连接。微机控制单元13的信号输出端口分别与比例溢流阀9、第一压力控制阀11、第二压力控制阀12、进退挡控制阀10、速比控制阀14、有级无级切换控制阀18电相连。微机控制单元13接收来自于汽车上各种传感器的信号，通过计算来，并向比例溢流阀9、第一压力控制阀11、第二压力控制阀12、进退挡控制阀10、速比控制阀14、有级无级切换控制阀18传输控制信号，各液压元件执行相应的动作，当汽车处于倒车状态时，第一压力控制阀11流出的液压油一部分经过进退挡控制阀10流向倒挡控制机构7，有级变速离合器27、无级变速离合器6液压缸中的油液通过有级无级切换控制阀18流回液压油箱15，当汽车处于小负荷低速前进状态时，第一压力控制阀11流出的液压油依次通过进退挡控制阀10和有级无级切换控制阀18流向无级变速离合器6，倒挡控制机构7液压缸中的液压油通过进退挡控制阀10流回油压油箱15，有级变速离合器27液压缸中的液压油通过有级无级切换控制阀18流向液压油箱15，当汽车处于大负荷高速时，第一压力控制阀11流出的液压油依次通过进退挡控制阀10和有级无级切换控制阀18流向有级变速离合器27，倒档控制机构7和无级变速器离合器6液压缸中的液压油分别通过进退挡控制阀10和有级无级切换控制阀18流向液压油箱15。

Claims (1)

1.一种复合式汽车自动变速器的液压控制***，包括第一轴承（1）、主动带轮液压缸（2）、主动带轮动锥盘（3）、主动带轮固定锥盘（4）、第二轴承（5）、无级变速离合器（6）、倒挡控制机构（7）、液压泵（8）、比例溢流阀（9）、进退挡控制阀（10）、第一压力控制阀（11）、第二压力控制阀（12）、微机控制单元（13）、速比控制阀（14）、液压油箱（15）、第三轴承（16）、从动带轮液压缸（17）、有级无级切换控制阀（18）、从动带轮动锥盘（19）、从动带轮固定锥盘（20）、变速器输出齿轮（21）、变速器输出轴（22）、第四轴承（23）、第五轴承（24）、变速器中间轴（25）、第六轴承（26）、有级变速离合器（27）、有级变速输出齿轮（28）、有级变速中间齿轮（29）、金属带（30）、发动机（31）、变速器输入轴（32）、变速器输入齿轮(33)；其特征在于：液压泵（8）固定安装在变速器输入轴（32）的左端，比例溢流阀（9）的输入端口与液压泵（8）的出油口通过液压管路相连接、比例溢流阀（9）的输出端口与液压油箱（15）通过液压管路连接；第一压力控制阀（11）的输入端口与液压泵（8）的出油口通过液压管路相连接，第一压力控制阀（11）的输出端口与进退挡控制阀（10）通过液压管路连接；进退挡控制阀（10）一侧分别与第一压力控制阀（11）、液压油箱（15）通过液压管路相连，另一侧两端口分别与倒挡控制机构（7）的液压缸、有级无级切换控制阀（18）通过液压管路连接；有级无级切换控制阀（18）的一侧的两端口分别与进退挡控制阀（10）、液压油箱（15）通过液压管路相连接，另一侧两端口分别与无级变速离合器（6）、有级变速离合器（27）通过液压管路相连接；第二压力控制阀（12）的进油口同时与第一压力控制阀（11）的进油口、比例溢流阀（9）的进油口、液压泵（8）的出油口通过液压管路相连接，第二压力控制阀（12）的出油口同时与从动带轮液压缸（17）、速比控制阀(14)通过液压管路连接；速比控制阀（14）只有一端口的一侧与主动带轮液压缸（2）通过液压管路相连接，另一侧分别与第二压力控制阀（12）的出油口、液压油箱（15）通过液压油路连接；微机控制单元（13）的信号输出端口分别与比例溢流阀（9）、第一压力控制阀（11）、第二压力控制阀（12）、进退挡控制阀（10）、速比控制阀（14）、有级无级切换控制阀（18）电相连；微机控制单元（13）接收来自于汽车上各种传感器的信号，通过计算来，并向比例溢流阀（9）、第一压力控制阀（11）、第二压力控制阀（12）、进退挡控制阀（10）、速比控制阀（14）、有级无级切换控制阀（18）传输控制信号，各液压元件执行相应的动作，当汽车处于倒车状态时，第一压力控制阀（11）流出的液压油一部分经过进退挡控制阀（10）流向倒挡控制机构（7），有级变速离合器（27）、无级变速离合器（6）液压缸中的油液通过有级无级切换控制阀（18）流回液压油箱（15），当汽车处于小负荷低速前进状态时，第一压力控制阀（11）流出的液压油依次通过进退挡控制阀（10）和有级无级切换控制阀（18）流向无级变速离合器（6），倒挡控制机构（7）液压缸中的液压油通过进退挡控制阀（10）流回油压油箱（15），有级变速离合器（27）液压缸中的液压油通过有级无级切换控制阀（18）流向液压油箱（15），当汽车处于大负荷高速时，第一压力控制阀（11）流出的液压油依次通过进退挡控制阀（10）和有级无级切换控制阀（18）流向有级变速离合器（27），倒档控制机构（7）和无级变速器离合器（6）液压缸中的液压油分别通过进退挡控制阀（10）和有级无级切换控制阀（18）流向液压油箱（15）。