CN209305559U - 一种组合阀 - Google Patents
一种组合阀 Download PDFInfo
- Publication number
- CN209305559U CN209305559U CN201822009819.0U CN201822009819U CN209305559U CN 209305559 U CN209305559 U CN 209305559U CN 201822009819 U CN201822009819 U CN 201822009819U CN 209305559 U CN209305559 U CN 209305559U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- valve
- gas outlet
- double
- way
- brake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
Landscapes
- Regulating Braking Force (AREA)
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Abstract
本实用新型公开了一种组合阀，属于车辆制动部件技术领域，包括固定连接在一起的双通单向阀A、双通单向阀B、继动阀和ABS电磁阀；所述双通单向阀A具有手制动阀接口、进气口Ⅰ和出气口Ⅰ；所述双通单向阀B具有与所述出气口Ⅰ连通的进气口Ⅱ、后桥弹簧制动气室驻车腔接口和与排气口连通的出气口Ⅱ；所述继动阀具有储气筒接口、控制口和出气口Ⅲ，所述控制口用于连通脚制动阀后桥回路出气口，所述控制口与所述进气口Ⅰ连通；所述ABS电磁阀包括二位二通阀Ⅰ和二位二通阀Ⅱ。集成了继动阀、快放阀、双通单向阀、ABS电磁阀的功能，结构紧凑，可以实现车辆气制动***后桥行车的可靠制动以及制动防抱死，实现驻车制动以及防止制动力叠加。
Description
技术领域
本实用新型属于车辆制动部件技术领域，尤其涉及一种组合阀。
背景技术
随着GB 7258-2017《机动车运行安全技术条件》的实施，防抱死制动***是所有商用车的标配，因此ABS电磁阀会成为商用车制动***的标配件。而对于气压制动车型，后桥制动回路中继动阀、快放阀、双通单向阀等都是基本的制动阀类。
现有商用车气压制动***后桥行车制动回路一般需要继动阀来实现行车制动时弹簧气室行车腔中压力的快速建立和解除，同时根据法规需要配置ABS电磁阀来防止制动时车轮抱死。后桥驻车制动回路一般需要快放阀或者差动继动阀来实现驻车制动时弹簧气室中压力的建立和解除，同时防止行车制动和驻车制动同时作用时制动力叠加，导致相关部件损坏。
以上阀类需要集中布置在后桥附近，零部件种类多，需要占用较多的空间，布置困难。同时阀类之间需要管接头或者管路连接，装配工艺变差，漏气点增多，生产成本增加。管路过长也会导致制动时响应时间变长，影响制动效果。
实用新型内容
鉴于上述问题，本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种组合阀，以解决现有的后桥气制动回路阀类品种多，布置困难，装配复杂，制动响应时间长的技术问题。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：组合阀，包括双通单向阀A、双通单向阀B、继动阀和ABS电磁阀；所述双通单向阀A、所述双通单向阀B、所述继动阀和所述ABS电磁阀固定连接在一起；
所述双通单向阀A具有手制动阀接口、进气口Ⅰ和出气口Ⅰ；
所述双通单向阀B具有与所述出气口Ⅰ连通的进气口Ⅱ、后桥弹簧制动气室驻车腔接口和与排气口连通的出气口Ⅱ；
所述继动阀具有储气筒接口、控制口和出气口Ⅲ，所述控制口用于连通脚制动阀后桥回路出气口，所述控制口与所述进气口Ⅰ连通；
所述ABS电磁阀包括二位二通阀Ⅰ和二位二通阀Ⅱ，所述二位二通阀I在断电状态为接通位，所述二位二通阀Ⅱ在断电状态为切断位，所述二位二通阀Ⅰ具有与所述出气口Ⅲ连通的进气口Ⅲ和工作口Ⅰ，所述二位二通阀Ⅱ具有与所述工作口Ⅰ连通的工作口Ⅱ和与所述排气口连通的出气口Ⅳ，所述工作口Ⅰ连通后桥弹簧制动气室行车腔接口。
作为一种改进，所述后桥弹簧制动气室驻车腔接口有两个。
作为一种改进，所述ABS电磁阀有两个。
作为一种改进，所述手制动阀接口、所述控制口、所述储气筒接口和所述排气口从上到下依次排布。
采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：
本实用新型提供的组合阀，由于双通单向阀A、双通单向阀B、继动阀和ABS电磁阀固定连接在一起，因而集成了继动阀和快放阀、双通单向阀、ABS电磁阀的功能，结构紧凑，可以实现车辆气制动***后桥行车的可靠制动以及制动防抱死，实现驻车制动以及防止制动力叠加；集成后，省去了相应的连接管路与接头，缩短和简化制动管路连接，提高行车和驻车制动的灵敏度，降低了生产成本和安装难度。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型提供的组合阀的原理图；
图中：1-双通单向阀A，11-手制动阀接口，12-进气口Ⅰ，13-出气口Ⅰ，2-双通单向阀B，21-进气口Ⅱ，22-后桥弹簧制动气室驻车腔接口，23-出气口Ⅱ，3-继动阀，31-储气筒接口，32-控制口，33-出气口Ⅲ，4-ABS电磁阀，41-二位二通阀Ⅰ，411-进气口Ⅲ，412-工作口Ⅰ，42-二位二通阀Ⅱ，421-工作口Ⅱ，422-出气口Ⅳ，43-后桥弹簧制动气室行车腔接口，5-排气口。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
以下所述的“上”、“下”仅代表相对位置关系，不代表绝对位置。
如图1和图2共同所示，一种组合阀，包括固定连接在一起的双通单向阀A1、双通单向阀B(快放阀)2、继动阀3和ABS电磁阀4。
双通单向阀A1具有手制动阀接口11、进气口Ⅰ12和出气口Ⅰ13。
双通单向阀B2具有与出气口Ⅰ13连通的进气口Ⅱ21、后桥弹簧制动气室驻车腔接口22和与排气口5连通的出气口Ⅱ23。
继动阀3具有储气筒接口31、控制口32和出气口Ⅲ33，控制口32用于连通脚制动阀后桥回路出气口，控制口32与进气口Ⅰ12连通。
ABS电磁阀4包括二位二通阀Ⅰ41和二位二通阀Ⅱ42，二位二通阀I41在断电状态为接通位，二位二通阀Ⅱ42在断电状态为切断位，二位二通阀Ⅰ41具有与出气口Ⅲ33连通的进气口Ⅲ411和工作口Ⅰ412，二位二通阀Ⅱ42具有与工作口Ⅰ412连通的工作口Ⅱ421和与排气口5连通的出气口Ⅳ422，工作口Ⅰ412连通后桥弹簧制动气室行车腔接口43。
需要说明的是，二位二通阀Ⅰ41和二位二通阀Ⅱ42均与电控单元电连接，在本实施例中，电控单元为ABS(Anti-lock Brake System，制动防抱死***)的电控单元，其为本领域的公知技术，在此不再赘述。
在本实施例中，上述后桥弹簧制动气室驻车腔接口22有两个。
在本实施例中，上述ABS电磁阀4有两个，后桥弹簧制动气室行车腔接口43有两个。
如图1所示，手制动阀接口11、控制口32、储气筒接口31和排气口5从上到下依次排布。
该组合阀的工作原理如下：
解除驻车制动：从手制动阀过来的压缩空气进入手制动阀接口11，在压力作用下双通单向阀A1的阀门向下移动，压缩空气从出气口Ⅰ13进入双通单向阀B2的进气口Ⅱ21，并通过后桥弹簧制动气室驻车腔接口22进入弹簧制动气室驻车腔，压缩制动气室弹簧，实现驻车制动解除。
驻车制动：手制动阀没有压缩空气过来，弹簧制动气室驻车腔的压缩空气经过后桥弹簧制动气室驻车腔接口22、出气口Ⅱ23和排气口5，排到大气，制动气室弹簧得到释放，实现驻车制动。
行车制动：脚制动阀踩下时，压缩空气从脚制动阀后桥回路出气口进入控制口32，继动阀3的活塞下移，从储气筒接口31进入的压缩空气通过出气口Ⅲ33后进入二位二通阀Ⅰ41的进气口Ⅲ411，从工作口Ⅰ412进入后桥弹簧制动气室行车腔接口43，再进入弹簧制动气室行车腔，实现行车制动。
保压：行车制动过程中，根据ABS电控单元的判断制动回路需要保持制动压力时，二位二通阀Ⅰ41得电，使二位二通阀Ⅰ41处于切断位，保持弹簧制动气室行车腔中的压力。
减压：行车制动过程中，根据ABS电控单元的判断制动回路需要减小制动压力时，二位二通阀Ⅱ42得电，使二位二通阀Ⅱ42处于接通位，弹簧制动气室行车腔中的压力经过后桥弹簧制动气室行车腔接口43、工作口Ⅱ421、出气口Ⅳ422和排气口5，排到大气，实现减小制动压力。
防驻车和行车制动叠加：驻车制动状态下，手制动阀接口11没有从手制动阀过来的压缩空气，制动气室弹簧得到释放，车辆处于驻车制动状态。此时踩下脚制动阀，压缩空气从控制口32进入，继动阀3的活塞下移，从储气筒接口31进入的压缩空气通过出气口Ⅲ33后进入二位二通阀Ⅰ41的进气口Ⅲ411，从工作口Ⅰ412进入后桥弹簧制动气室行车腔接口43，再进入弹簧制动气室行车腔，实现行车制动。同时进入控制口32的压缩空气进入进气口Ⅰ12，触动活塞向上移动，打开出气口Ⅰ13后压缩空气进入双通单向阀B2的进气口Ⅱ21，然后推动活塞下移，压缩空气从后桥弹簧制动气室驻车腔接口22进入弹簧制动气室驻车腔，压缩制动气室弹簧，驻车制动得以解除，也即实现了防止行车制动和驻车制动力叠加损坏制动***元件。
本实用新型将继动阀3、双通单向阀B2(快放阀)、双通单向阀A1和ABS电磁阀4集成为一个组合阀，结构紧凑，可以有效的解决布置和装配问题，降低生产成本。
由于双通单向阀A1与双通单向阀B2组合，驻车制动和行车制动同时作用时，可以避免制动力的叠加，造成制动元件的损坏。
由于继动阀3与ABS电磁阀4直接组合，严重影响制动响应时间的继动阀3与ABS电磁阀4之间的管路与接头不再存在，制动响应时间大幅度减少。
由于继动阀3与ABS电磁阀4直接组合，制动气室压缩空气直接通过组合阀的排气口5排出，可以快速解除制动，所以ABS的减压过程与制动器回位时间大幅度较少，提升了ABS性能并降低了制动温升。
本实用新型提供的组合阀，集成了继动阀和快放阀、双通单向阀、ABS电磁阀的功能，结构紧凑，可以实现车辆气制动***后桥行车的可靠制动以及制动防抱死，实现驻车制动以及防止制动力叠加；集成后，省去了相应的连接管路与接头，缩短和简化制动管路连接，提高行车和驻车制动的灵敏度，降低了生产成本和安装难度。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种组合阀，包括：
双通单向阀A、双通单向阀B、继动阀和ABS电磁阀，其特征在于，所述双通单向阀A、所述双通单向阀B、所述继动阀和所述ABS电磁阀固定连接在一起；
所述双通单向阀A具有手制动阀接口、进气口Ⅰ和出气口Ⅰ；
所述双通单向阀B具有与所述出气口Ⅰ连通的进气口Ⅱ、后桥弹簧制动气室驻车腔接口和与排气口连通的出气口Ⅱ；
所述继动阀具有储气筒接口、控制口和出气口Ⅲ，所述控制口用于连通脚制动阀后桥回路出气口，所述控制口与所述进气口Ⅰ连通；
所述ABS电磁阀包括二位二通阀Ⅰ和二位二通阀Ⅱ，所述二位二通阀I在断电状态为接通位，所述二位二通阀Ⅱ在断电状态为切断位，所述二位二通阀Ⅰ具有与所述出气口Ⅲ连通的进气口Ⅲ和工作口Ⅰ，所述二位二通阀Ⅱ具有与所述工作口Ⅰ连通的工作口Ⅱ和与所述排气口连通的出气口Ⅳ，所述工作口Ⅰ连通后桥弹簧制动气室行车腔接口。
2.根据权利要求1所述的组合阀，其特征在于，所述后桥弹簧制动气室驻车腔接口有两个。
3.根据权利要求1所述的组合阀，其特征在于，所述ABS电磁阀有两个。
4.根据权利要求1所述的组合阀，其特征在于，所述手制动阀接口、所述控制口、所述储气筒接口和所述排气口从上到下依次排布。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201822009819.0U CN209305559U (zh) | 2018-11-30 | 2018-11-30 | 一种组合阀 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201822009819.0U CN209305559U (zh) | 2018-11-30 | 2018-11-30 | 一种组合阀 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN209305559U true CN209305559U (zh) | 2019-08-27 |
Family
ID=67675344
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201822009819.0U Active CN209305559U (zh) | 2018-11-30 | 2018-11-30 | 一种组合阀 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN209305559U (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110816501A (zh) * | 2019-11-20 | 2020-02-21 | 三一汽车起重机械有限公司 | 防抱死电磁阀及制动装置、气压制动*** |
| CN113386726A (zh) * | 2021-07-19 | 2021-09-14 | 中国重汽集团成都王牌商用车有限公司 | 一种带防抱死功能的气室上盖***及控制方法 |
| CN115071654A (zh) * | 2022-05-26 | 2022-09-20 | 中国重汽集团济南动力有限公司 | 一种基于驻车制动的车辆应急制动控制***及方法 |
-
2018
- 2018-11-30 CN CN201822009819.0U patent/CN209305559U/zh active Active
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110816501A (zh) * | 2019-11-20 | 2020-02-21 | 三一汽车起重机械有限公司 | 防抱死电磁阀及制动装置、气压制动*** |
| CN113386726A (zh) * | 2021-07-19 | 2021-09-14 | 中国重汽集团成都王牌商用车有限公司 | 一种带防抱死功能的气室上盖***及控制方法 |
| CN115071654A (zh) * | 2022-05-26 | 2022-09-20 | 中国重汽集团济南动力有限公司 | 一种基于驻车制动的车辆应急制动控制***及方法 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN209305559U (zh) | 一种组合阀 | |
| CN201573636U (zh) | 一种矿用车气压制动*** | |
| CN110588617B (zh) | 防爆车辆前后轮实现行车及紧急驻车制动功能的控制*** | |
| CN108657219A (zh) | 磁浮列车液压制动***和控制方法 | |
| CN105966385B (zh) | 一种ebd电子阀 | |
| CN109334705A (zh) | 一种无轨电车制动***及无轨电车 | |
| CN209521675U (zh) | 重型商用车的高效制动*** | |
| CN201816583U (zh) | 一种双继动阀集成阀 | |
| CN100577485C (zh) | 电控挂车制动阀 | |
| CN205440326U (zh) | 一种多通道集成式abs后桥制动装置 | |
| CN205239479U (zh) | 一种电控紧急制动阀 | |
| CN107933539B (zh) | 一种空气悬架车辆感载阀***及其控制方法 | |
| CN103359101B (zh) | 一种机动车挂车中间紧急继动阀 | |
| CN105501203A (zh) | 一种多通道集成式abs后桥制动装置 | |
| CN105365805A (zh) | 一种车辆防失灵气压制动*** | |
| CN208544278U (zh) | 一种在含有杂质的压缩空气中使用的防滑阀 | |
| CN208544279U (zh) | 一种在含有水分的压缩空气中使用的防滑阀 | |
| CN103950447B (zh) | 电控挂车紧急继动阀 | |
| CN208565348U (zh) | 一种防尘制动室 | |
| CN108146415B (zh) | 一种电子驻车集成阀及其控制方法 | |
| CN105946829A (zh) | 一种多功能无级变压装置及abs组合继动阀 | |
| CN205769261U (zh) | 一种输入气压配置调压响应装置及abs组合继动阀 | |
| CN206885028U (zh) | 一种装载机双管路制动*** | |
| CN201670229U (zh) | 一种继动双通快放组合阀 | |
| CN102062234B (zh) | 一种重型卡车制动***匹配阀 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |