CN203931204U - 一种复合型车位检测装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及检测装置，公开了一种复合型车位检测装置。本实用新型中，复合型车位检测装置包含主处理器和地磁检测单元，地磁检测单元与主处理器相连；地磁检测单元在车辆经过或停泊时检测地磁场信号的变化；还包含红外检测单元；红外检测单元与主处理器相连；红外检测单元在主处理器的控制下发射红外光，并接收反射回来的红外光。与现有技术相比，本实用新型使得车位检测精度得以大幅提高，同时，可以提高车位利用率。
Description
技术领域
本实用新型涉及检测装置，特别涉及车位检测装置。
背景技术
目前，常用的车位检测装置有超声波车位检测装置和地磁车位检测装置。
超声波车位检测装置采用超声波检测单元进行车位占用检测。超声波检测单元一般安置在车位上方，包含超声波发射器和接收器，发射器向检测单元下方发射超声波，接收器接收反射回来的超声波。假定检测单元到车位地面的距离为2米，检测单元最大作用距离是1.5米，当车位上没有车辆时，超声波接收器接收不到信号，检测单元判断没有车辆停泊；当车位上停放车辆时，因车顶到检测单元的距离小于1.5米，接收器能接收到反射回来的超声波信号，检测单元判断有车辆停泊。
但是，如果车位上没有停车，而是站了一个人，则会因为反射回来的超声波能够被接收端检测到，而造成检测单元误报。
地磁车位检测装置采用地磁检测单元进行车位占用检测。地球存在着磁场，正常情况下磁场变化值比较小。由于车辆的金属结构较多，当车辆经过或停泊时，会对地球磁场产生较大的影响，造成磁场值改变，地磁车位检测装置就是通过检测地球磁场改变来判断是否有车辆停放。
然而，因车型大小等原因，造成车辆对地球磁场的影响各不相同，车辆底盘的高低也会影响地磁检测单元中地磁传感器的数值。如果相邻车位停了一辆大型的车辆，会影响到本车位的占用判断。故现有的地磁车位检测装置误报率也比较高。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种复合型车位检测装置，使得车位检测精度得以大幅提高，同时，可以提高车位利用率。
为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种复合型车位检测装置，包含主处理器和地磁检测单元，所述地磁检测单元与所述主处理器相连；所述地磁检测单元在车辆经过或停泊时检测地磁场信号的变化；其特征在于，还包含红外检测单元；
所述红外检测单元与所述主处理器相连；
所述红外检测单元在所述主处理器的控制下发射红外光，并接收反射回来的所述红外光。
本实用新型实施方式相对于现有技术而言，复合型车位检测装置除了包含主处理器和地磁检测单元，还包含红外检测单元；地磁检测单元和红外检测单元均与主处理器相连。地磁检测单元在车辆经过或停泊时检测地磁场信号的变化；并将检测到的地磁信号进行调理和模数转换后输出至主处理器；主处理器根据接收到的数字信号判断停车位上是否停有车辆，若判断为停车位上停有车辆，则打开红外检测单元进行复核：红外检测单元在主处理器的控制下发射红外光，若红外检测单元接收到反射回来的红外光，则主处理器最终判断为停车位上停有车辆，若红外检测单元接收不到反射回来的红外光，则主处理器最终判断为停车位上没有车辆。本实用新型中的复合型车位检测装置以地磁检测为主、红外检测为辅，使得车位检测精度得以大幅提高，同时，可以提高车位利用率。
另外，还包含数据传输单元。数据传输单元与主处理器相连，用于将主处理器处理的数据输出。由于数据传输单元是现有的成熟技术，保证了本实用新型实施方式的可行性。
另外，电源为电池。电池体积小，成本低，易于实现。
附图说明
图1是根据本实用新型第一实施方式的复合型车位检测装置的结构示意图；
图2是根据本实用新型第二实施方式的复合型车位检测装置的结构示意图。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的各实施方式进行详细的阐述。然而，本领域的普通技术人员可以理解，在本实用新型各实施方式中，为了使读者更好地理解本申请而提出了许多技术细节。但是，即使没有这些技术细节和基于以下各实施方式的种种变化和修改，也可以实现本申请各权利要求所要求保护的技术方案。
本实用新型的第一实施方式涉及一种复合型车位检测装置，具体结构如图1所示，该复合型车位检测装置包含主处理器、地磁检测单元、红外检测单元、数据传输单元与电源。
地磁检测单元、红外检测单元、数据传输单元均与主处理器相连；电源与地磁检测单元相连，并为地磁检测单元供电。在本实用新型中，电源为电池。
复合型车位检测装置安装在停车位正中的地面上，其中，地磁检测单元一直处于值守状态。
地磁检测单元在车辆经过或停泊时检测地磁场信号的变化，并将检测到的地磁信号进行调理和模数转换后输出至主处理器。地球存在着磁场，正常情况下磁场变化值比较小。车辆的金属结构较多，当车辆经过或者停泊时，会对地球磁场产生较大的影响，造成磁场值改变，地磁检测单元用于捕捉这种改变。
主处理器根据接收到的数字信号判断停车位上是否停有车辆，并根据判断结果控制红外检测单元是否开启。当地磁信号变化达到预设门限时，则判断为停车位上停有车辆。
若主处理器根据地磁检测单元检测到的地磁信号判断停车位上停有车辆时，则打开红外检测单元进行复核。红外检测单元在主处理器的控制下发射红外光；若红外检测单元接收到反射回来的红外光，则主处理器最终判断为停车位上停有车辆；若红外检测单元接收不到反射回来的红外光，则主处理器最终判断为停车位上没有车辆。
主处理器将最终的车位检测结果通过数据传输单元输出，上报停车位占用情况，以引导停车位的利用。
本实用新型中的复合型车位检测装置，使用地磁检测为主、红外检测为辅的检测方式，使得车位检测精度得以大幅提高，同时，可以提高车位利用率。
本实用新型的第二实施方式涉及一种复合型车位检测装置。第二实施方式为第一实施方式的进一步细化，具体结构如图2所示。在第二实施方式中，地磁检测单元包含地磁传感器和模拟地磁信号处理芯片，地磁传感器与模拟地磁信号处理芯片相连；同时，红外检测单元包含红外发射电路和红外接收电路。其中，地磁传感器用于检测地磁场信号，并将检测到的地磁场信号输出至模拟地磁信号处理芯片；模拟地磁信号处理芯片对接收到的地磁场信号进行调理和模数转换，并将转换后的数字信号输出。红外发射电路用于发射红外光；红外接收电路用于接收红外光。
本领域的普通技术人员可以理解，上述各实施方式是实现本实用新型的具体实施例，而在实际应用中，可以在形式上和细节上对其作各种改变，而不偏离本实用新型的精神和范围。
Claims (5)
1.一种复合型车位检测装置，包含主处理器和地磁检测单元，所述地磁检测单元与所述主处理器相连；所述地磁检测单元在车辆经过或停泊时检测地磁场信号的变化；其特征在于，所述地磁检测单元包含地磁传感器和模拟地磁信号处理芯片；
所述地磁传感器与所述模拟地磁信号处理芯片相连；
还包含红外检测单元；
所述红外检测单元与所述主处理器相连；
所述红外检测单元在所述主处理器的控制下发射红外光，并接收反射回来的所述红外光。
2.根据权利要求1所述的复合型车位检测装置，其特征在于，还包含数据传输单元；
所述数据传输单元与所述主处理器相连。
3.根据权利要求1所述的复合型车位检测装置，其特征在于，还包含电源；
所述电源与所述地磁检测单元相连。
4.根据权利要求3所述的复合型车位检测装置，其特征在于，所述电源为电池。
5.根据权利要求1所述的复合型车位检测装置，其特征在于，所述红外检测单元包含红外发射电路和红外接收电路。
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