CN203926401U - 带液压夹紧装置的静压主轴 - Google Patents
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Abstract
本实用新型特指一种带液压夹紧装置的静压主轴,属于机床零配件技术领域，包括主轴和轴承，所述主轴上套设有齿轮，通过齿轮传动，驱动主轴高速旋转的同时增大主轴的扭矩，提高切削效率，所述轴承与所述主轴相互作用的内壁设置有周向油腔，所述主轴的内腔轴向设置有双头夹紧组件，所述双头夹紧组件与所述主轴内壁之间设置有驱动双头夹紧组件松紧的液压组件，将主轴与双头夹紧组件设计为一体，在主轴高速旋转下，通过液压组件控制双头夹紧组件工作，提高了夹紧强度，保证了工件加工的稳定性，通过轴承上的周向油封和油槽，使主轴在工作时处于浮动状态，减小了磨损，延长了使用寿命，且高速旋转时仍具备优良的刚性。
Description
技术领域
实用新型属于机床零配件技术领域，涉及一种工件夹紧与旋转一体的主轴，特指一种带液压夹紧装置的静压主轴。
背景技术
液体动静压混合轴承是我国80年代发展起来具有世界先进水平的高新技术产品，是一种既综合了动压轴承和静压轴承的优点，又克服二者缺点的新型活动轴承。既可用于旧机床改造，也可用于新机床配套。采用动静压轴承可以完全恢复机床因主轴轴承问题而丧失的精工精度和表面粗糙度；提高机床主轴精度和切削效率。多年来我国一些企业采用动静压轴承为新机床配套和进行国产和进口旧机床设备改造，均获得了满意的使用效果和显著的经济效益。
现有技术的动静压主轴单元结构包括主轴、轴承和供油装置，主轴轴颈的外表面为平滑的圆柱面，轴承内壁开设有若干周向均布的油腔，轴承上还开设有进油小孔，供油装置通过进油小孔直接向油腔内供油，轴承内的油通过轴承两端的缝隙回流到油箱内。目前在机械加工领域中，人工费用、生产效益及加工成本越来越得重视，双头筒夹数控车床专机除了解决以上问题，还可解决普通数控车床完不成的加工工序及达不到零件加工的精度，但是在数控车床专机应用当中，主要依赖台湾双向主轴，台湾双向主轴仅采用单向液压，是左右角接触轴承支撑，内用锥度移位卡住筒夹，在使用过程中，出现很多弊病，主轴转速在直径32毫米以下，最高转速也只能达到2500转/分，直径在72毫米以上，最高转速在1000转/分左右，漏油现象很多。
发明内容
实用新型的目的是提供一种结构紧凑、运转高速、密封性和刚性好及具有双头筒夹的带液压夹紧装置的静压主轴。
实用新型的目的是这样实现的：带液压夹紧装置的静压主轴，包括主轴和轴承，其中，所述主轴上套设有齿轮，通过齿轮传动，驱动主轴高速旋转的同时增大主轴的扭矩，提高切削效率，所述轴承与所述主轴相互作用的内壁设置有周向油腔，高压注入液压油时，主轴与轴承间的摩擦力大大降低，增强了刚性，提高了主轴旋转速度，所述主轴的内腔轴向设置有双头夹紧组件，所述双头夹紧组件与所述主轴内壁之间设置有驱动双头夹紧组件松紧的液压组件，将主轴与双头夹紧组件设计为一体，在主轴高速旋转下，通过液压组件控制双头夹紧组件工作，提高了夹紧强度，保证了工件加工的稳定性。
据上所述的带液压夹紧装置的静压主轴，其中，所述双头夹紧组件包括弹性夹头和拉管，所述弹性夹头分别固定于拉管的两端，所述液压组件包括油缸和滑动套，所述滑动套的外圆侧设置有活塞，所述活塞置于油缸内，所述滑动套套设于所述拉管和弹性夹头上，并沿所述主轴的轴线方向做往复直线运动。
据上所述的带液压夹紧装置的静压主轴，其中，所述滑动套的端部设置有内锥孔，所述内锥孔作用于所述拉管一端的弹性夹头上，所述拉管另一端的弹性夹头与所述油缸的缸盖相配合，在滑动套的移动下，通过内锥孔和缸盖挤压弹性夹头，完成夹紧，夹持精度高。
据上所述的带液压夹紧装置的静压主轴，其中，所述滑动套上套设有密封圈，所述密封圈分别位于所述油缸的两侧，通过密封圈提高油缸的密封性。
据上所述的带液压夹紧装置的静压主轴，其中，所述轴承一端设置有挡圈，所述挡圈分别位于所述齿轮的两侧，所述挡圈与所述齿轮接触的端面设置有油槽，将液压油高压注入油槽时，使齿轮处于轴向浮动，并结合周向油腔使主轴径向浮动，两个方向同时作用，使主轴处于浮动状态，减小部件间的摩擦力和磨损度，高速运转的同时还能确保其使用寿命。
据上所述的带液压夹紧装置的静压主轴，其中，所述主轴两侧分别设置有油封，防止主轴高速旋转时，周向油腔向外漏油。
实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是：将夹紧与旋转结合为一体，结构紧凑，同时通过液压驱动双头夹紧组件工作，提高了夹紧强度，保证了工件加工的稳定性，通过轴承上的周向油封和油槽，使主轴在工作时处于浮动状态，减小了磨损，延长了使用寿命，且高速旋转时仍具备优良的刚性。
附图说明
图1是实用新型的结构示意图；
图2是实用新型中主轴结构示意图；
图中：10-主轴，11-轴承，12-齿轮，13-周向油腔，14-弹性夹头，15-拉管，16-油缸，17-滑动套，18-活塞，19-内锥孔，20-缸盖，21-密封圈，22-挡圈，23-油槽，24-油封，25-左压盖，26-右压盖，27-连接套，28-左进油管，29-右进油管。
具体实施方式
下面结合附图以具体实施例对实用新型作进一步描述，参见图1—2：带液压夹紧装置的静压主轴，包括主轴10和轴承11，轴承11通过左压盖25和右压盖26固定，并通过连接套27将主轴10、轴承11及左压盖25和右压盖26三者固定，其中，所述主轴10上套设有齿轮12，通过齿轮12传动，驱动主轴10高速旋转的同时增大主轴10的扭矩，提高切削效率，所述轴承11与所述主轴10相互作用的内壁设置有周向油腔13，高压注入液压油时，主轴10与轴承11间的摩擦力大大降低，增强了刚性，提高了主轴10旋转速度，所述主轴10的内腔轴向设置有双头夹紧组件，所述双头夹紧组件与所述主轴10内壁之间设置有驱动双头夹紧组件松紧的液压组件，将主轴10与双头夹紧组件设计为一体，在主轴10高速旋转下，通过液压组件控制双头夹紧组件工作，提高了夹紧强度，保证了工件加工的稳定性。
进一步优化，所述双头夹紧组件包括弹性夹头14和拉管15，所述弹性夹头14分别固定于拉管15的两端，所述液压组件包括油缸16和滑动套17，所述滑动套17的外圆侧设置有活塞18，所述活塞18置于油缸16内，所述滑动套17套设于所述拉管15和弹性夹头14上，并沿所述主轴10的轴线方向做往复直线运动。
进一步优化，所述滑动套的端部设置有内锥孔19，所述内锥孔19作用于所述拉管15一端的弹性夹头14上，所述拉管15另一端的弹性夹头14与所述油缸16的缸盖20相配合，如图2所示，所述主轴10与所述齿轮12的交接处分别设置有左进油管28和右进油管29，左进油管28和右进油管29与所述油缸16连通，当液压油从右进油管29被高压注入油缸16时，活塞18被推动并带动滑动套17向左移动，此时，内锥孔19和缸盖20挤压弹性夹头14，完成夹紧；当液压油从左进油管28被高压注入油缸16时，活塞18被推动并带动滑动套17向右移动，此时，内锥孔19和缸盖20释放对弹性夹头14的挤压，完成松开。
进一步优化，所述滑动套17上套设有密封圈21，所述密封圈21分别位于所述油缸16的两侧，通过密封圈21提高油缸16的密封性。
进一步优化，所述轴承11一端设置有挡圈22，所述挡圈22分别位于所述齿轮12的两侧，所述挡圈22与所述齿轮12接触的端面设置有油槽23，将液压油高压注入油槽23时，使齿轮12处于轴向浮动，并结合周向油腔13使主轴10径向浮动，两个方向同时作用，使主轴10处于浮动状态，减小部件间的摩擦力和磨损度，高速运转的同时还能确保其使用寿命。
进一步优化，所述主轴10两侧分别设置有油封24，防止主轴10高速旋转时，周向油腔13向外漏油。
上述实施例仅为实用新型的较佳实施例，并非依此限制实用新型的保护范围，故：凡依实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.带液压夹紧装置的静压主轴，包括主轴和轴承，其特征在于：所述轴承与所述主轴相互作用的内壁设置有周向油腔，所述主轴的内腔轴向设置有双头夹紧组件，所述双头夹紧组件与所述主轴内壁之间设置有驱动双头夹紧组件松紧的液压组件。
2.根据权利要求1所述的带液压夹紧装置的静压主轴，其特征在于：所述双头夹紧组件包括弹性夹头和拉管，所述弹性夹头分别固定于拉管的两端，所述液压组件包括油缸和滑动套，所述滑动套的外圆侧设置有活塞，所述活塞置于油缸内，所述滑动套套设于所述拉管和弹性夹头上，并沿所述主轴的轴线方向做往复直线运动。
3.根据权利要求2所述的带液压夹紧装置的静压主轴，其特征在于：所述滑动套的端部设置有内锥孔，所述内锥孔作用于所述拉管一端的弹性夹头上，所述拉管另一端的弹性夹头与所述油缸的缸盖相配合。
4.根据权利要求2或3所述的带液压夹紧装置的静压主轴，其特征在于：所述滑动套上套设有密封圈，所述密封圈分别位于所述油缸的两侧。
5.根据权利要求1所述的带液压夹紧装置的静压主轴，其特征在于：所述轴承一端设置有挡圈，所述挡圈分别位于所述齿轮的两侧，所述挡圈与所述齿轮接触的端面设置有油槽。
6.根据权利要求1所述的带液压夹紧装置的静压主轴，其特征在于：所述主轴两侧分别设置有油封。
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| CN109530729A (zh) * | 2018-11-26 | 2019-03-29 | 西安增材制造国家研究院有限公司 | 一种数控车床工件装夹装置及中间驱动数控双头车床车具 |
| CN109940175A (zh) * | 2019-04-22 | 2019-06-28 | 宁波市鄞州华本电主轴科技有限公司 | 一种一体式水冷永磁伺服双向夹紧电主轴结构 |
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