CN203902459U - 一种防撞梁吸能盒结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种防撞梁吸能盒结构，包括吸能盒总成，所述吸能盒总成包括两个对称设置的吸能盒分总成，所述吸能盒分总成包括顶板、从该顶板两侧向下弯折并垂直于该顶板或向该顶板外侧倾斜的侧板、从该侧板底缘向外侧弯折的连接板，所述连接板和顶板平行设置，所述顶板上设有装焊基准孔，两个所述吸能盒分总成的对称中心面为连接板所在的平面。本实用新型所采用的吸能盒结构由通用的吸能盒分总成对称构成，减少了零件种类，使得焊接安装工序更为简洁。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别是指一种模块化设计的防撞梁吸能盒结构。
背景技术
从复杂机械装置到异彩纷呈的艺术品，早期的汽车发展史以机械工程师的应用科学带动了传统交通的革新，继而在数辈设计师的不断突破中百花齐放，直至福特先生将流水线式的生产方式实践于生产制造中，汽车终从奢侈品华丽转身，走入家庭大众成为不可或缺的代步工具。整车研发的平台化理念，可以通过多种车型的搭载，最大程度的控制研发成本，而零部件的模块化战略为缩短研发周期保驾护航。
驾驶速度的提升和车辆的广泛使用，使得行车安全和行人保护倍受关注，防撞梁总成作为保障碰撞安全的重要装置，其中的吸能盒结构成为能量缓冲释放的关键部位。传统的防撞梁总成由吸能盒上板-左、下板-左、上板-右、下板-右分别组成吸能盒左、右分总成，与防撞梁内外板依次焊接，结构较为复杂，不利于成本控制。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种防撞梁吸能盒结构，以解决现有技术中吸能盒结构工艺结构复杂，制造成本高的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型的实施例提供一种防撞梁吸能盒结构，包括吸能盒总成，所述吸能盒总成包括两个对称设置的吸能盒分总成，所述吸能盒分总成包括顶板、从该顶板两侧向下弯折并垂直于该顶板或向该顶板外侧倾斜的侧板、从该侧板底缘向外侧弯折的连接板，所述连接板和顶板平行设置，所述顶板上设有装焊基准孔，两个所述吸能盒分总成的对称中心面为连接板所在的平面。
其中，所述顶板中心处设有弧形凹槽，所述弧形凹槽贯穿于所述顶板表面，与所述吸能盒总成的空腔轴向方向相同。
其中，所述焊装基准孔对称分布于弧形凹槽两侧，每侧设有2个。
其中，两个相对应的所述吸能盒分总成上的连接板通过点焊相连。
其中，所述侧板与所述顶板、连接板的连接处采用圆弧过渡。
本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：
上述方案中，以形状尺寸完全一致的吸能盒分总成作为通用件，取代吸能盒上板-左、下板-左、上板-右、下板-右，减少了零件种类，降低了模具成本；吸能盒分总成的结构为X向对称，同时连接板构成的吸能盒总成呈X、Z双向对称，焊接定位简易，现场实际操作方便；维持吸能盒总成的结构特性不变，通过放大或缩小整体尺寸，满足与不同车型前后防撞梁的焊接，实现吸能盒总成的模块化开发应用。
附图说明
图1是本实用新型实施例的模块化设计的防撞梁吸能盒结构的结构示意图；
图2是本实用新型实施例的模块化设计的防撞梁吸能盒结构的吸能盒分总成的结构示意图；
图3是本实用新型实施例的模块化设计的防撞梁吸能盒结构的横截面图；
图4是本实用新型实施例的模块化设计的防撞梁吸能盒结构的装配示意图；
图5是图4中A部的装配***图。
[主要元件符号说明]
1：吸能盒总成；
11：吸能盒分总成；
101：顶板；
102：侧板；
103：连接板；
104：弧形凹槽；
105：焊装基准孔；
2：空腔；
3：防撞梁外板；
4：防撞梁内板；
5：防撞梁安装板；
6：六角头螺栓和弹簧垫圈组合件。
具体实施方式
为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
本实用新型针对现有技术中吸能盒结构工艺结构复杂，制造成本高的问题，提供一种模块化设计的防撞梁吸能盒结构。
如图1所示的，本实用新型实施例提供的一种模块化设计的防撞梁吸能盒结构，包括吸能盒总成1，所述吸能盒总成1包括两个对称设置的吸能盒分总成11。
如图2所示的，所述吸能盒分总成11包括顶板101、从该顶板101两侧向下弯折并垂直于该顶板101或向该顶板101外侧倾斜的侧板102、从该侧板102底缘向外侧弯折的连接板103，所述连接板103和顶板101平行设置。所述顶板101中心处设有弧形凹槽104，所述弧形凹槽104贯穿于所述顶板101表面，与所述吸能盒总成的空腔2轴向方向相同，弧形凹槽结构起到了加强筋的作用，整体上增强了吸能盒分总成的结构强度，如图3所示。所述顶板101上设有装焊基准孔105，所述焊装基准孔105对称分布于弧形凹槽104两侧，每侧设有2个，所述侧板102与所述顶板101、连接板103的连接处采用圆弧过渡，减少应力集中现象，如图1所示。
如图2所示的，两个所述吸能盒分总成1的对称中心面为连接板103所在的平面。所述吸能盒分总成1以顶板101上的弧形凹槽103所在的竖直平面为对称中心面。两个相对应的所述吸能盒分总成上的连接板103通过点焊相连。因此所述吸能盒总成为通用件，取代了传动结构中吸能盒的上下板。
如图4和图5所示的，防撞梁外板3与防撞梁内板4点焊连接构成防撞梁分总成，吸能盒总成1通过CO2保护焊依次与防撞梁分总成、防撞梁安装板5连接，共同构成防撞梁总成。然后六角头螺栓和弹簧垫圈组合件6穿过防撞梁安装板5上的安装孔，将防撞梁总成以安装到后围板上。
如图5所示的，本实用新型针对不同车型的防撞梁结构，与吸能盒总成焊接的配合尺寸有所变化，可以通过放大或缩小此横截面的比例系数，满足吸能盒总成与防撞梁内板4的焊接，实现吸能盒结构的模块化开发应用。
上述方案中，以形状尺寸完全一致的吸能盒分总成作为通用件，取代吸能盒上板-左、下板-左、上板-右、下板-右，减少了零件种类，降低了模具成本；吸能盒分总成的结构为X向对称，同时连接板构成的吸能盒总成呈X、Z双向对称，焊接定位简易，现场实际操作方便；维持吸能盒总成的结构特性不变，通过放大或缩小整体尺寸，满足与不同车型前后防撞梁的焊接，实现吸能盒总成的模块化开发应用。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (5)
1.一种防撞梁吸能盒结构，包括吸能盒总成，其特征在于，所述吸能盒总成包括两个对称设置的吸能盒分总成，所述吸能盒分总成包括顶板、从该顶板两侧向下弯折并垂直于该顶板或向该顶板外侧倾斜的侧板、从该侧板底缘向外侧弯折的连接板，所述连接板和顶板平行设置，所述顶板上设有装焊基准孔，两个所述吸能盒分总成的对称中心面为连接板所在的平面。
2.根据权利要求1所述的防撞梁吸能盒结构，其特征在于，所述顶板中心处设有弧形凹槽，所述弧形凹槽贯穿于所述顶板表面，与所述吸能盒总成的空腔轴向方向相同。
3.根据权利要求2所述的防撞梁吸能盒结构，其特征在于，所述焊装基准孔对称分布于弧形凹槽两侧，每侧设有2个。
4.根据权利要求1所述的防撞梁吸能盒结构，其特征在于，两个相对应的所述吸能盒分总成上的连接板通过点焊相连。
5.根据权利要求1所述的防撞梁吸能盒结构，其特征在于，所述侧板与所述顶板、连接板的连接处采用圆弧过渡。
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| CN201420211445.XU CN203902459U (zh) | 2014-04-28 | 2014-04-28 | 一种防撞梁吸能盒结构 |
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| CN201420211445.XU CN203902459U (zh) | 2014-04-28 | 2014-04-28 | 一种防撞梁吸能盒结构 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108909839A (zh) * | 2018-06-06 | 2018-11-30 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种一体式汽车吸能盒 |
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2014
- 2014-04-28 CN CN201420211445.XU patent/CN203902459U/zh not_active Expired - Fee Related
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