CN202029797U - 车辆的防护装置及其车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种车辆的防护装置及其车辆，其中车辆的防护装置包括槽型横梁、槽型衬板、槽型纵梁和支撑臂，所述槽型衬板底部焊接在所述槽型横梁的凹槽内壁上，且所述槽型衬板的两个侧边焊接在所述槽型横梁的两个侧边上，所述槽型纵梁纵向焊接在所述槽型衬板上，所述支撑臂固定设置在所述槽型纵梁上。上述车辆的防护装置结构简单，成本低，且能够减少纵梁与横梁连接部分的应力集中。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆制造技术，尤其涉及一种车辆的防护装置及其车辆。
背景技术
随着汽车市场的逐渐规范，相关法规对车辆后下防护的要求也越来越严格。目前车辆的后下防护结构各种各样，但应用最多的后下防护结构可如图1所示，其横梁1采用矩形管结构，纵梁3直接焊接在横梁侧面，支撑臂2通过螺栓固定在纵梁3上，但根据计算机辅助工程(Computer AidedEngineering，简称：CAE)分析验证，这种结构并不合理，存在严重的应力集中区域。
一种解决方式可如图2所示，将后下防护结构的支撑臂2的一端通过套设的方式设置在横梁1上，其在横梁1与支撑臂2的连接处，增大了两个部件的接触面的面积，以达到分散应力的效果，但其存在结构复杂，成本高的缺点。
实用新型内容
本实用新型提供一种车辆的防护装置及其车辆，以简化结构，降低成本。
本实用新型提供一种车辆的防护装置包括槽型横梁、槽型衬板、槽型纵梁和支撑臂，所述槽型衬板底部焊接在所述槽型横梁的凹槽内壁上，且所述槽型衬板的两个侧边焊接在所述槽型横梁的两个侧边上，所述槽型纵梁纵向焊接在所述槽型衬板上，所述支撑臂固定设置在所述槽型纵梁上。
上述槽型纵梁的底边和两条侧边均焊接在所述槽型衬板上。
上述槽型纵梁上设置有两个以上的安装孔，所述支撑臂由螺栓部件固定在所述槽型纵梁上。
上述支撑臂的上端设置有多个通孔。
本实用新型还提供了一种车辆包括车架以及本实用新型所提供的车辆的防护装置，所述车辆的防护装置通过支撑臂焊接在所述车架上，或通过螺栓连接在所述车架上。
本实用新型提供的车辆的防护装置及其车辆，其中的横梁、纵梁采用槽型钢结构，能够有效减低成本，同时在槽型纵梁和槽型横梁的连接处采用槽型衬板，能够有效降低纵梁和横梁连接处的应力集中。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为现有技术中防护装置的结构示意图一；
图2为现有技术中防护装置的结构示意图二；
图3为本实用新型车辆的防护装置实施例的结构示意图；
图4A为本实用新型实施例中槽型横梁的正视图；
图4B为本实用新型实施例中槽型横梁的截面图；
图5A为本实用新型实施例中槽型衬板的正视图；
图5B为本实用新型实施例中槽型衬板的截面图；
图6A为本实用新型实施例中槽型纵梁的正视图；
图6B为本实用新型实施例中槽型纵梁的截面图；
图7为本实用新型实施例中支撑臂的结构示意图。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
本实用新型提供了一种车辆的防护装置，图3为本实用新型车辆的防护装置实施例的结构示意图，如图3所示，该装置包括槽型横梁11、槽型衬板12、槽型纵梁13和支撑臂14，槽型衬板12底部焊接在槽型横梁11的凹槽内壁上，且槽型衬板12的两个侧边焊接在槽型横梁11的两个侧边上，槽型纵梁13纵向焊接在槽型衬板12上，具体设置时，槽型纵梁13可以是与槽型横梁11呈直角设置，支撑臂14固定设置在槽型纵梁13上。
本实用新型上述实施例提供的防护装置，其中的横梁和纵梁都采用槽型钢，能够有效降低装置的重量，节约成本，另外，本实施例中支撑臂固定在槽型纵梁上，槽型纵梁焊接在槽型衬板上，槽型衬板焊接在槽型横梁的凹槽内壁上，对槽钢进行局部加强，并且槽型衬板的两个侧边在所述槽型横梁的两个侧边上，能够有效分散作用力，减少纵梁与横梁连接部分的应力集中。
其中，图4A、图4B给出了本实用新型实施例中槽型横梁的结构示意图；图5A、图5B给出了本实用新型实施例中槽型衬板的结构示意图，另外，对于槽型纵梁13在槽型衬板12上的焊接方式，可以是采取三角焊缝方式，即将槽型纵梁13的三边(包括底边和两条侧边)均焊接在槽型衬板12上，以增强槽型纵梁与衬板的连接强度。
本实用新型实施例中，图6A、图6B给出了槽型纵梁的结构示意图，槽型纵梁与支撑臂具体可以是以螺栓连接的方式实现，如图所示，在槽型纵梁上设置两个以上的安装孔16，然后将支撑臂使用螺栓部件15(包括螺栓、螺母和垫圈等)固定在槽型纵梁上，上述两个安装孔16可以将螺栓部件15位置固定，设置更多数目的安装孔时，通过连接不同的安装孔16，调节支撑臂的位置，使用螺栓的连接方式，也能够为拆卸提供方便。
本实用新型实施例还提供了一种车辆，该车辆包括车架以及上述任一实施例所提供的车辆的防护装置，上述车辆的防护装置通过支撑臂连接在车架上，具体的可以采用焊接或者螺栓连接的方式进行，且如图3和图7所示，支撑臂14上端设置有多个通孔17，可以作为焊接时的塞焊孔，或者是作为螺栓的连接孔，通用性强，能够满足不同的连接方式的需求。
本实用新型提供的车辆的防护装置以及车辆，其中的防护装置的横梁、纵梁均采用槽钢型结构，相对于矩形管结构，制造方便，成本低；另外槽型横梁、槽型纵梁和槽型衬板的连接方式，简单有效，使得纵梁连接处理的应力大大减小，槽型纵梁和支撑臂的螺栓连接方式，方便了该装置的调整和拆卸；支撑臂和车架也可以采取不同的连接方式，扩大了该装置的通用性。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (5)
1.一种车辆的防护装置，其特征在于，包括槽型横梁(11)、槽型衬板(12)、槽型纵梁(13)和支撑臂(14)，所述槽型衬板(12)底部焊接在所述槽型横梁(11)的凹槽内壁上，且所述槽型衬板(12)的两个侧边焊接在所述槽型横梁（11）的两个侧边上，所述槽型纵梁(13)纵向焊接在所述槽型衬板(12)上，所述支撑臂(14)固定设置在所述槽型纵梁(13)上。
2.根据权利要求1所述的车辆的防护装置，其特征在于，所述槽型纵梁(13)的底边和两条侧边均焊接在所述槽型衬板(12)上。
3.根据权利要求1所述的车辆的防护装置，其特征在于，所述槽型纵梁上(13)设置有两个以上的安装孔(16)，所述支撑臂(14)由螺栓部件固定在所述槽型纵梁(13)上。
4.根据权利要求1所述的车辆的防护装置，其特征在于，所述支撑臂的上端设置有多个通孔(17)。
5.一种车辆，其特征在于，包括车架以及权利要求1-4任一所述的车辆的防护装置，所述车辆的防护装置通过支撑臂焊接在所述车架上，或通过螺栓连接在所述车架上。
Priority Applications (1)
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| CN2010206874567U CN202029797U (zh) | 2010-12-17 | 2010-12-17 | 车辆的防护装置及其车辆 |
Applications Claiming Priority (1)
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Country Status (1)
| Country | Link |
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Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104417474A (zh) * | 2013-09-02 | 2015-03-18 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 一种防护装置及汽车起重机 |
| CN104442655A (zh) * | 2013-09-24 | 2015-03-25 | 江苏卡威专用汽车制造有限公司 | 可调节式后防护及具有可调节式后防护的自卸车 |
| CN104843074A (zh) * | 2014-03-21 | 2015-08-19 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 汽车底盘防护装置 |
| CN110329191A (zh) * | 2019-07-09 | 2019-10-15 | 北京福田戴姆勒汽车有限公司 | 货车及其后防护装置 |
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2010
- 2010-12-17 CN CN2010206874567U patent/CN202029797U/zh not_active Expired - Lifetime
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